Riesgo de seguridad en la línea de tren de alta velocidad Ankara-Estambul: los trabajos de señalización del tren de alta velocidad Ankara-Estambul no pusieron fin al Ministro Elvan, -digo muy claramente que el tren de alta velocidad no tiene problemas de seguridad. Se tomaron certificaciones.
El ministro de Transportes, Asuntos Marítimos y Comunicaciones, Lütfi Elvan, le dijo a Hürriyet sobre los temas discutidos sobre el tren de alta velocidad. Elvan, quien explicó que el trabajo de señalización en el tren de alta velocidad Ankara-Estambul no ha terminado, dijo, izasyon Pero no hay problema de seguridad. Debido a que la parte de señalización no será rápida, la parte convencional será convencional. También aumentará 10 solo cuando finalice la señalización de velocidad. Tengo un problema de seguridad en el tren rápido que dice muy claramente. Certificado 85 fue una prueba de manejo de mil kilómetros. Confío técnicamente, dijo.
- ¿Hay algún problema de seguridad en el tren rápido?
Elvan: La certificación ha sido acreditada. El proceso en los trenes de alta velocidad anteriores también fue el caso aquí. Solo las obras de señalización entre Gebze y Köseköy están a punto de completarse. Incluso será nuestra máxima velocidad el kilometraje de 118. Incluso si la señalización ha finalizado, el 118 será el kilometraje. La velocidad actual también está por debajo del 10 de esta velocidad, es decir, el kilometraje 11-12 es menor. Si ha proporcionado la infraestructura de seguridad necesaria en líneas convencionales, no hay problema cuando no hay señalización. Estás completamente desconectado del exterior. Estás revelando claramente a qué línea ir. No hay angustia. De esta manera puede continuar. Pero seguramente terminaremos aquí en 2 meses de señalización.
- ¿Qué significa si no hay señalización?
Elvan: El sistema de radio está en cuestión. Se proporciona comunicación de radio continua entre el ingeniero y el equipo de tierra. De hecho, no hay manera de que alguien entre o bloquee.
- ¿No fue más saludable esperarme?
Elvan: Si no fuera por una línea para operar convencionalmente, es posible que tengas razón. Cuando lo llamamos convencional, el límite de velocidad que debemos comprender no está excediendo al 118-120. En lugares con trenes de alta velocidad, la velocidad sube a 275. Este no es el caso. Cómo pasar el tren desde un lugar está determinado por las condiciones geográficas y el entorno. Pero esa parte es parte del tren de alta velocidad.
A lo largo de la línea, se determina cuántos kilómetros recorrerá y se cargará el sistema. No puedes salir de esa velocidad.
85 mil kilómetros de prueba
Lütfi Elvan, Ministro de Transportes, Asuntos Marítimos y Comunicaciones, hizo hincapié en que la falta de señalización no conduciría a un problema de seguridad y dijo: olm Cuando finalice el trabajo, la velocidad solo aumentará en 10. Esto acortará el viaje 5-6 minutos. No hay riesgo para la seguridad. 85 mil kilómetros de prueba antes de la activación de la línea. Nuestro tren de pruebas se realizó hasta el final de todo tipo de pruebas. Bizim
El costo puede aumentar en el aeropuerto.
Elvan, quien hizo declaraciones sobre el nuevo aeropuerto, dijo: -Después de una inversión de 10 mil millones de euros, tal vez las obras serán 12-13-15 mil millones de euros. La diferencia en el denim cambiará, pero en este caso se levantarán las virutas en el área. Nadie lo está considerando, pero el costo de la construcción puede aumentar. Los amigos también dicen que el aumento de costos es alto. Una vez finalizado el trabajo, debemos observar las nuevas figuras que se forman Çalış.
Detener el tren fue la decisión correcta
Lütfi Elvan, Ministro de Transportes, Asuntos Marítimos y Comunicaciones, enfatizó que no hay un problema de seguridad y dijo: fi El evento que experimentamos el otro día. Nos dijo a los amigos del rayo. He estado haciendo cosas como esta en una lluvia muy fuerte, una tormenta y, en mi opinión, deteniendo el tren. La apertura del minuto 15 se lleva a la agenda, no la apertura de YHT. Estoy raro por eso. Gar
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