Los ferrocarriles liberalizados rivalizan con la industria automotriz: Özcan Salkaya, presidente de la Asociación de Transporte Ferroviario, dijo que si la liberalización de los ferrocarriles se completa con todas las regulaciones legales, una industria como la automotriz también ocurrirá en el sector ferroviario.
Salkaya Ozcan, corresponsal de AA en su evaluación, la abolición del monopolio estatal de los ferrocarriles, y afirmó que el sector es un caso tardío para Turquía para abrirse a los operadores privados.
Un país en los puertos de Eurasia, la infraestructura logística tan tarde y las voces toman la mente para no retrasar la organización del vecino occidental de Turquía Salkaya, los antiguos países de la cortina de hierro Bulgaria y tratando de convivir con el constante bloqueo y represión del vecino oriental que abrió el camino a la liberalización antes incluso de Irán y llamó la atención sobre la implementación.
Salkaya dijo que habían estado esperando durante casi cuatro años para organizar el sector ferroviario y que existía una ley que allanaría el camino para la liberalización, pero aún no se habían implementado los acuerdos secundarios y más importantes.
Afirmando que hay cuatro reglamentos que están a la espera de ser publicados, Salkaya dijo: “Seguimos los esfuerzos de TCDD para preparar la red de transporte e infraestructura para el sector, y los intensos esfuerzos de la Dirección General de Regulación Ferroviaria por las imposibilidades y nos esforzamos en apoyarlos. El objetivo es correcto, el camino es largo y agotador. Por eso, es necesario dar un impulso antes de que se agote la esperanza y la energía de las partes ”.
"La regulación unilateral perjudica al sector"
Özcan Salkaya dijo que estaban en estrecho contacto con la Dirección General de Asuntos Regulatorios Ferroviarios, pero no tenían idea de cómo TCDD se sometería a un proceso de reestructuración, cómo cambiaría el sistema, la tarifa y el costo del servicio se verían afectados.
Al afirmar que TCDD no compartió información sobre este tema, Salkaya dijo: "Además, la información que nos dieron en nuestras reuniones informales con la gerencia de TCDD es que no tienen una hoja de ruta sobre este tema".
Salkaya, especialmente en las tarifas del sector servicios de dar y recibir la firma, proceso de adquisición de servicios justa y equitativa, en cuestiones básicas como la prevención de oficial de la competencia desleal y el dijo que no tienen información coherente.
Al señalar que los medios y capacidades de la empresa de transporte que se establecerá dentro de TCDD y la necesidad de reorganizar sus relaciones con el sector privado, Salkaya dijo: “Las consecuencias de hacer este arreglo unilateralmente dañarán seriamente el emergente sector ferroviario. El modelo de trabajo que esperamos es crear grupos de trabajo que actuarán en un orden más formal con la gerencia de TCDD y / o la presidencia y gerentes relevantes dentro de la regulación y la gerencia y presidencias de la Dirección General de Regulación Ferroviaria y tener información y contribuir a la experiencia adecuada de cambio con reuniones periódicas. Habló en la forma.
"La industria ferroviaria no es difícil de formar"
Özcan Salkaya declaró los efectos de la apertura de los ferrocarriles al sector privado en el sector:
“Una de las formas más importantes de lograr los objetivos económicos marcados para nuestro país es la facilidad para producir servicios logísticos y la alta velocidad y bajo costo de estos servicios. No es posible que una gestión de operaciones logísticas, donde el sector privado, las condiciones de libre mercado y las condiciones de competencia no son válidas, y donde el monopolio estatal y el estilo de gestión son dominantes, pueda lograr estos objetivos. Cuando miramos las estadísticas, podemos ver cómo el sector se ha desarrollado no solo en transporte sino también en términos de producción en los últimos 10 años, cuando se ha experimentado un cambio tan limitado y demasiado controlado.
Las empresas de transporte, las empresas de construcción de infraestructuras y superestructuras, las empresas de fabricación de vagones y repuestos, las empresas de producción de equipos de construcción de carreteras y de piezas como las empresas de producción de ferrocarriles, durmientes, interruptores, sistemas de señalización de vigilancia de seguridad y muchas otras áreas están experimentando un desarrollo muy rápido. Ahora, en nuestro país, el sector privado está trabajando en la producción de vagones y locomotoras y se forma la sub-industria relacionada. Si la liberalización se completa con todas las regulaciones legales, ni siquiera es un trabajo para una industria como la automotriz emerger en el sector ferroviario ".
Sobre la cuestión del interés de los extranjeros en el transporte ferroviario, Salkaya dijo: “Entre las empresas extranjeras, especialmente las europeas y chinas son líderes, mostrando un interés muy cercano. Podemos decir que las empresas de transporte se están enfocando en líneas internacionales por ahora. La mayoría de las empresas que entrevistamos tienen oportunidades de cooperación, nos preocupa más mudarnos a Asia que a Europa a través de Turquía y la conexión doméstica ”fue la respuesta.
"Las empresas locales son solo bebés"
Salkaya señaló que los extranjeros determinarán sus posiciones y aumentarán sus posiciones paralelamente a la finalización de las regulaciones legales.
Por un lado, aunque la satisfacción de este interés por dos razones, pero también visto como alarmante que expresa Salkaya, dijo:
“Primero, si no podemos regular y controlar adecuadamente la entrada y salida al sector, si no podemos asegurar la integración y el orden entre instituciones, nuestro país se convertirá en un desguace de empresas extranjeras en muy poco tiempo y no podremos volver a limpiarlo. En segundo lugar, las empresas nacionales que operan en el sector ferroviario en nuestro país aún son bebés. Lamentablemente, no tenemos la oportunidad de competir con empresas extranjeras que han estado trabajando en condiciones de libre mercado durante casi un siglo en algunos países, y si no podemos lograr un desarrollo suficiente. Una empresa en Rumanía tiene 8 mil vagones y cerca de 150 locomotoras. alrededor de 40 coches. El número total de empresas del sector privado en Turquía es de alrededor de 3 mil 500, sin contar las maniobras de locomotoras de línea actual, la máquina no tiene nada de eso ".
El TCDD que se establecerá para que la empresa de transporte se prepare para este período de transición del año 5 está especificado por la ley que transfiere la transferencia Salkaya, las empresas del sector privado serán una incertidumbre sobre lo que se expresará
Salkaya enfatizó que es imperativo que el reglamento secundario a elaborar sea elaborado de manera que preste atención a esto y proteja y proteja a los productores nacionales y a las empresas de transporte en el proceso de transición, “Por eso las organizaciones no gubernamentales que representan al sector privado deben estar en condiciones de generar ideas, dirigir y contribuir directamente a este proceso. y la voluntad política debe allanar el camino para permitirlo. De lo contrario, es inevitable que vivamos las malas experiencias que tuvimos en diferentes sectores y temas en el pasado ”, dijo.
