El proyecto del cruce del tubo del Estrecho de Estambul embellecerá Estambul

El proyecto del cruce del tubo del estrecho de Estambul embellecerá Estambul: con su nombre original, el "Proyecto del cruce del tubo del estrecho de Estambul", como todos lo conocen, las obras en el túnel de Eurasia continúan a toda velocidad. Los candidatos de ingeniería para ingresar al mundo de la literatura presentan una estructura de gestión de proyectos, así como con pinturas, una imagen mucho más allá del estándar que se usa en Turquía. Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc.

El proyecto del túnel de Eurasia comienza en Kazlıçeşme, sigue la carretera costera, entra en una especie de túnel de paso en Çattıkapı, luego pasa por un túnel perforado de dos pisos y se conecta con la autopista D100 (E-5) en el cruce de Eyüp Aksoy en el lado de Anatolia. en Göztepe Junction. Y este viaje, que normalmente dura 100 minutos, termina en 15 minutos con el túnel. Con el túnel de Eurasia, la emisión de gases de escape mezclada con el aire de Estambul disminuirá y la gente podrá ir al trabajo, a la escuela o hacer turismo, disfrutando del tesoro más preciado de la era moderna, utilizando su tiempo económicamente. Y dentro del mundo del trabajo en 2008 en este gran proyecto fue lanzado por Turquía para albergar al primero en ganar la licitación. Modelo Build-Operate-Transfer de los proyectos llevados a cabo por los patrocinadores de las empresas más consolidadas de Turquía en el Building Center y la mayor de SK & C. de Corea del Sur. Estas dos empresas se fusionaron para formar ATAŞ y ATAŞ; Continúa sus estudios como responsable de completar y operar el proyecto.

Tiene una estructura administrativa bastante diferente a proyectos como el Túnel de Eurasia, el 3er Puente o el 3er Aeropuerto. El subdirector general de ATAŞ, Mustafa Tanrıverdi, brindó información detallada sobre este proyecto tan diferente, que también recibió premios de los círculos financieros mundiales y elevó los estándares de nuestro país al siguiente nivel. El proyecto es apreciado no solo por esta estructura sino también por sus principios de alto nivel que protegen el medio ambiente y la estructura social. Diosa; Él dice que si incluso un nido de murciélagos se daña dentro de los sitios de construcción, no pueden continuar su camino sin encontrar un nuevo hogar para el murciélago. Se pretende que las obras realizadas con tanta meticulosidad y cuidado se terminen en 2016 y con el túnel abierto, se pretende dar un suspiro de alivio a través de un transporte digno de la magnífica belleza de Estambul.

El Túnel de Eurasia se está implementando con una estructura de gestión muy complicada. ¿Puedes contarnos sobre esta estructura?
La estructura del proyecto es muy diferente de los otros servicios de contratación en Turquía. Otros a menudo tienen un empleador y un contratista. Nuestro proyecto tiene una estructura más complicada. Para contribuir al tráfico en Estambul, la administración central y local decide llevar a cabo dicho proyecto después de un estudio detallado y estudios de viabilidad, entre otros proyectos de transporte. Después de completar todos los trabajos legales y burocráticos necesarios dentro del marco de la legislación, el estado va a la licitación y dice: "Deje que este proyecto sea construir-operar-transferir, no gastaré dinero del presupuesto estatal". Quiere que el contratista asegure el financiamiento. Los financiadores de otros megaproyectos actualmente en construcción en nuestro país son nacionales. Lo que hace que el Túnel de Eurasia sea más crítico, más desafiante y de mayor calidad es que el financiamiento está totalmente subcontratado. Cuando se financia con capital extranjero, se espera que los estándares ambientales, sociales, financieros y técnicos del proyecto sean muy altos. De lo contrario, no puede encontrar préstamos externos. Actualmente tenemos nuestra responsabilidad de las cuestiones ambientales y sociales, los Principios de Ecuador, la CFI, el BERD y BEI Normas y cumplir con sus estándares mucho más altos que Turquía en el marco de las Directivas de la UE.
El Túnel de Eurasia es un trabajo de ingeniería social con su estructura administrativa y sus características innovadoras en la literatura mundial de ingeniería.

Yapı Merkezi y la empresa surcoreana SK E&C establecieron conjuntamente una sociedad anónima para la gestión general del Proyecto. Esta empresa, ATAŞ, es responsable ante la Administración y los Prestamistas. Además, las obras de construcción las lleva a cabo una empresa conjunta separada establecida por los mismos socios. ATAŞ se estableció para este proyecto y es responsable tanto de la construcción como de la operación del proyecto. También hay un garante en un lado. El garante del proyecto del Tesoro de la República de Turquía. El Garante entra en juego si entra en juego una situación que actualmente vemos como extrema, es decir, que no vemos como improbable, que obstaculizará el rumbo del negocio y que no se puede prevenir, entra en juego.

La estructura es esquemáticamente muy complicada. A la cabeza se encuentra la Administración, el Ministerio de Transporte, Asuntos Marítimos y Comunicaciones, Dirección General de Inversiones en Infraestructura, acreedores y la Subsecretaría de Hacienda. Nuevamente en este nivel, hay empresas separadas que son asesores técnicos de la Administración y prestamistas. Debajo de ellos se encuentra la empresa a cargo, es decir, ATAŞ. Hay una empresa contratista que trabaja bajo la supervisión de ATAŞ y también una empresa separada para operar. Bajo el contratista, hay proveedores, proveedores de servicios y subcontratistas altamente calificados, especialmente empresas de diseño gigantes del mundo. Existe una firma de aprobación de diseño independiente. Aunque no son parte de la convención, existen el Municipio Metropolitano de Estambul y sus afiliados, los Municipios de Distrito, las Juntas de Preservación del Patrimonio Cultural y Natural y muchas instituciones y organizaciones del sector público y privado con las que debemos estar en contacto y coordinación intensos. Si bien la implementación del proyecto se lleva a cabo bajo el Acuerdo de Implementación entre la Administración y nosotros; Los convenios de financiamiento y los convenios afiliados con los prestamistas y la coordinación requerida con todas las demás instituciones y organismos públicos, especialmente IMM, dificultan bastante la gestión del proyecto.

Bajo la administración, hay una firma de consultoría establecida por una empresa conjunta italiana y turca. Los bancos tienen consultores técnicos designados. El Proyecto del Túnel de Eurasia tiene una estructura muy diferente con muchas características técnicas y no técnicas que no se pueden mencionar aquí. Como ATAŞ, una de nuestras tareas más importantes es administrar y coordinar esta estructura complicada.

El túnel de Eurasia tiene muchas novedades. Uno de ellos es la primera vez que el sector privado para operar el cruce de carreteras en Turquía. ¿Cómo va tu trabajo? El Túnel de Eurasia es un proyecto de construcción-operación-transferencia. Una vez que se complete el túnel, 25 estará en funcionamiento durante todo el año. Ya hemos asignado la compañía operadora. Cuando el proyecto se ponga en funcionamiento una vez finalizada la construcción, una importante empresa francesa que opera muchos túneles y carreteras vendrá aquí y administrará el negocio en nuestro nombre. Ya lo hemos asignado, porque está informado sobre el curso completo del negocio, si prevé un problema que puede ocurrir en la empresa, advierte; También intentamos hacer el diseño y la fabricación teniendo en cuenta sus puntos de vista. Hay muchas empresas de diseño e ingeniería en el proyecto. La mayor parte es mundial. También hay una firma de aprobación de diseño independiente, que inspecciona y aprueba lo que hacen los diseñadores. En estructuras de ingeniería, la prioridad es, por supuesto, la función y la economía; Sin embargo, también damos importancia a la estética. En particular, estamos tratando de hacer estructuras visibles tanto estéticas como compatibles con el medio ambiente y los humanos.

¿Qué vehículos pasarán por el túnel y cómo será el peaje?

El túnel tendrá dos pisos y pasarán vehículos con la altura más alta de 2.75. Esto corresponde a la clásica minibús en Turquía. Midibus, camión, autobús no serán permitidos. Por razones de seguridad, no se permiten motocicletas. Otro punto crítico; la ventilación. Entre los portales de entrada y salida, habrá un área de aproximadamente 5 kilómetros, desconectada de la atmósfera. Por lo tanto, los gases de escape que se formarán en el interior deben descargarse. Habrá un conducto de ventilación en ambos lados. El aire será expulsado con la ayuda de los fanáticos. En cuanto a cuestiones de seguridad; detección de incendios, sistema de extinción, todo tipo de sistema de detección de movimiento anormal está disponible. Los túneles tienen pasajes de seguridad desde el túnel superior al túnel inferior y viceversa a los medidores 200, la transición de abajo hacia arriba es fácil y segura en caso de cualquier problema. Además, los bolsillos de seguridad están disponibles en cada medidor 600 para averías de vehículos.
Cuando se abre el túnel, el peaje se calculará como 4 dólares más IVA. El dólar se convertirá a TL al tipo de cambio actual. Con el dinero de hoy, 10 vale TL. Para minibuses, se aplicará 1,5 veces este precio. A primera vista, parece ser una suma mayor que los peajes actuales del puente, pero teniendo en cuenta el ahorro de combustible y tiempo, será más económico para los residentes de Estambul que utilicen la ruta del túnel.

¿Cuál fue el interés de los inversores extranjeros en el proyecto?

Conseguimos la licitación del túnel Eurasia en 2008. El proceso de financiación se completó en 2012. Al principio, pensamos en un modelo de financiación de Corea del Sur. Sin embargo, la coyuntura actual creó la obligación de abrir el espectro de financiamiento. La tasa de financiación de Europa aumentó. Fuimos a los bancos de Europa; Explicamos nuestro proyecto. Firmamos un contrato de préstamo de 10 millones de dólares con 960 instituciones acreedoras, incluido el Banco Europeo de Inversiones, el Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo y el Exim Bank de Corea. Asumimos un compromiso de capital de aproximadamente 285 millones de dólares. También hay bancos turcos, pero contribuyen de forma más indirecta. Todo se vuelve muy difícil cuando los bancos europeos están involucrados. Los estándares en cuanto a viabilidad, gestión financiera, estándares técnicos y especialmente los impactos ambientales y sociales del negocio son muy altos. De hecho, el Proyecto fue examinado por el Ministerio correspondiente dentro del marco de la legislación local y se decidió que estaba fuera del alcance de la Evaluación de Impacto Ambiental (EIA). Pero, en particular, dado que las constituciones de las instituciones financieras multinacionales están orientadas a las "personas", prestan especial atención a las cuestiones ambientales y sociales. No toleran errores, daños a la naturaleza y a las personas en estos asuntos. Además, las empresas inversoras Yapı Merkezi y SK E&C también tienen una gran motivación para la implementación de estos estándares.
El ojo del mundo está en este proyecto. Paralelamente, el proyecto ha ganado muchos premios. ¿Qué son estos premios?

Nos complace especialmente que se aprecie el proceso desafiante que tuvimos durante el período de financiamiento y la estructura compleja y de alta calidad del proyecto, que desafió tanto la estructura de ingeniería como de gestión. 2012 Euromoney: el mejor acuerdo de financiación de proyectos de Europa, EMEA Finance-Best Public Private Partnership, Infrastructure Journal-Most Innovative Transport Project, Thomson Reuters PFI-Best Infrastructure Project Financing Agreement; Los premios del proyecto.

El Túnel de Eurasia es un proyecto muy especial con su sensibilidad ambiental y social. El hecho de que se encuentre en la península histórica hace que el proyecto sea más sensible a estos problemas. ¿Cuáles son las precauciones que ha tomado para evitar dañar el tejido histórico y la vida social?

Nuestro proyecto está esencialmente fuera del alcance de la EIA. Sin embargo, hemos realizado un estudio de Evaluación de Impacto Ambiental y Social (EIAS) bajo el paraguas de criterios internacionales y Principios de Ecuador, y gestionamos el proyecto adhiriéndonos a este estudio, teniendo en cuenta el aspecto social del negocio. Permítanme dar un ejemplo para explicar nuestra sensibilidad: Determinamos los árboles que pueden verse afectados dentro del alcance del proyecto uno por uno. Mientras trasladamos los árboles que hay que quitar al punto más cercano, somos responsables de buscar otro hogar para los murciélagos si hay murciélagos anidando en esos árboles. Realizamos un trabajo tan detallado y de alto nivel.

Hay críticas de que traes tráfico a la península histórica. Antes de hacer esta crítica, se debe investigar la situación actual y abordar las diferencias antes y después del proyecto. La parte más valiosa e importante de la península histórica es especialmente la parte oriental. Este proyecto alivia significativamente el tráfico allí. Porque, antes, por ejemplo, por el lado de Kumkapi Üsküdar que quiere pasar, frente al Palacio de Topkapi y Eminonu que pasaba por el Puente del Bósforo estaba llegando. Ahora estos caminos serán desviados. En otras palabras, el Túnel de Eurasia reducirá el tráfico en la parte oriental de la península histórica; También contribuirá a la reducción de emisiones debido al ahorro de tiempo y distancia.

Al criticar, el tema debe abordarse en su totalidad. La prioridad siempre es humana. El objetivo es maximizar la contribución a la felicidad de las personas. Al hacer esto, los posibles efectos negativos deben minimizarse e incluso eliminarse por completo si es posible.

Antes de comenzar el proyecto, tenía el trabajo de obtener la aprobación del público y podía aprender la idea. ¿Cómo esta práctica que nos encontramos en Turquía también, la forma en que se llevó a cabo?

Antes de que el proyecto entrara en vigor, como parte interesada corporativa responsable, dentro del conocimiento y aprobación de la Administración, escuchamos la voz del público antes de comenzar la construcción. Seguimos una política de comunicación transparente con todas las partes interesadas individuales y corporativas. Contactamos a la parte interesada corporativa de 105 y organizamos un seminario de información de 6. Fuimos a todos los muhtars de la región uno por uno, abrimos oficinas de presentación de proyectos y les contamos a las personas sobre nuestro proyecto. También recibimos una alta tasa de apoyo. El público en general apoya el proyecto. Por supuesto, hubo quienes encontraron errores en el proyecto tamizándolos con mucha frecuencia. Todas estas críticas fueron tomadas en consideración y minimizadas teniendo en cuenta la viabilidad técnica y económica, especialmente la dimensión humana. Estos, por supuesto, constituyen costos adicionales; pero, como siempre he enfatizado, dado que la humanidad es la prioridad, lo hacemos dentro del marco de nuestras responsabilidades sociales. Mantenemos una comunicación ininterrumpida con todas las partes interesadas individuales y corporativas. Compartimos todos nuestros informes ambientales y sociales de manera transparente con el público en el sitio web. Para aquellos que no tienen acceso a Internet, tenemos estos documentos listos en las salas de lectura. Además, cualquier persona que desee obtener información sobre el proyecto, expresar ideas, llegar a la queja puede comunicarse con nosotros a través de la línea de información del proyecto y el sitio web.

¿Habrá un impacto negativo en la calidad del aire por donde pasará el Túnel de Eurasia? ¿Qué tipo de trabajo haces para evitar esto?

Descargamos el aire dentro del túnel a través de dos canales de ventilación, uno en el lado europeo y otro en el lado de Anatolia. La situación en el lado de Anatolia es bastante cómoda debido a la ubicación del conducto de ventilación. En el lado europeo, diseñamos la chimenea de ventilación como medidores 5 sin afectar el horizonte histórico de Estambul. Utilizamos potentes ventiladores verticales para evitar la calidad del aire en esta área. Las personas que viven en esta área estaban preocupadas por el eje bajo. Sin embargo, todos nuestros diseños fueron controlados por estudios de modelado de calidad del aire y proyecciones futuras. No hay nada de qué preocuparse. Compartiremos nuestro trabajo con las partes interesadas relevantes, que hemos desarrollado de acuerdo con las demandas del público y que se completará muy pronto, para eliminar sus preocupaciones. También tomarán un cómodo "aliento". Especialmente, en el lado oeste de la península histórica, se dice que el ruido aumentará debido al tráfico de demanda y la contaminación aumentará debido al aumento del tráfico. Como dije, tomamos precauciones para todas estas preocupaciones. Y estamos en contacto constante con la UNESCO, la gestión del sitio, los municipios distritales pertinentes y el Consejo para la Protección del Patrimonio Cultural y Natural. Hacemos este proyecto principalmente para los seres humanos y para la gente de Estambul. Nuestro objetivo es mejorar la calidad de vida de la gente de Estambul. Nos estamos moviendo dentro del marco de este principio básico.

La calidad del aire en la ruta del proyecto será monitoreada diariamente durante el período operativo. Si hay un curso por encima de las cifras previstas en los informes, se tomarán las medidas necesarias. Los cálculos actuales muestran que estamos dentro de los límites estándar de ruido y contaminación. Sin embargo, las inspecciones diarias continuarán realizándose durante la fase de operación del proyecto.
Ninguna estructura de vivienda se ve afectada por el proyecto. El número de lugares de trabajo afectados es bastante pequeño para tal proyecto. Tuvimos más interacción con algunos espacios públicos. Los resolvemos todos sin ningún problema.

El proyecto utiliza un CPC muy especial. ¿Puede darnos información sobre las especificaciones técnicas de la máquina?

El TBM utilizado en el proyecto fue diseñado por Herrenknecht. 13,7 es un tipo de mezcla de lechada con un diámetro de excavación de metros. La máquina está diseñada para soportar la presión de la barra 106, ya que estará aproximadamente a 11 metros debajo del nivel del mar a medida que atraviesa el suelo debajo del fondo marino del Bósforo. Esta característica de diseño es el único ejemplo en el mundo. También está equipado con células de presión que permiten a los buzos trabajar para posibles intervenciones y cambios en el corte de dientes durante varios períodos de diseño. La parte principal de la armadura de la máquina, que equilibra el piso de la caldera y combina las partes del segmento prefabricadas y forma el cuerpo del túnel, tiene una longitud de 13,5 metros y la longitud total de los metros de 4 con las unidades de soporte 120 que incluyen toda la potencia y otras interfaces conectadas a la parte trasera. El peso total de la máquina es de alrededor de 3.400 ton y la parte más pesada conectada a la vez es el cabezal de corte con 450 ton.

Comenzamos a realizar estudios geotécnicos bajo el mar antes de comenzar el proyecto. Hemos trabajado con la empresa holandesa Fugro, que es la empresa más competente del mundo. La empresa realizó perforaciones de diferentes características con dos barcos. Se determinaron las propiedades geológicas y geotécnicas submarinas. TBM se hizo de acuerdo con esta geología. Los CPC ya se preparan especialmente en cada proyecto. Diseñamos y construimos nuestro proyecto para que sea muy resistente a los terremotos. Los aisladores de terremotos proyectados y fabricados en Japón se utilizarán en dos puntos críticos. Estos se llaman sellos sísmicos. Después de muy poco tiempo, comenzará la instalación del primer sello sísmico. Por lo tanto, en caso de un terremoto, nuestro túnel tendrá una estructura flexible que evitará la rotura, absorberá y absorberá energía. El túnel será resistente al terremoto de magnitud 7,5 en la escala de Richter.

Lo mencionamos de un lugar a otro, pero si lo recopilamos bajo una pregunta; ¿Qué tecnologías tendrán lugar en el túnel Eurasia?

Además de las aplicaciones de construcción, el Túnel de Eurasia estará equipado con la última tecnología en el ámbito de los trabajos electromecánicos durante la fase de operación. Cámara de alta resolución basada en IP, avisos y sistemas de información del conductor, detección de incendios por fibra óptica, equipos de mantenimiento, estaciones de radio de emergencia como policía, bomberos y ambulancias, sistemas de radio y radio de túnel para monitorear la seguridad del túnel y de los pasajeros, monitoreo axial y de chorro de la calidad del aire dentro del túnel Se instalará y utilizará un sistema de ventilación de túnel que consta de ventiladores, sistemas inteligentes de transporte dentro del alcance de la seguridad del tráfico y sistemas automáticos de detección de eventos que permiten la detección de situaciones no deseadas en el túnel.

En las cabinas de peaje ubicadas en los portales de entrada del túnel a ambos lados, el Sistema de paso automático y el Sistema de paso rápido se instalarán en el mismo carril de manera que puedan trabajar juntos.

¿Cuánto vehículo anticipa usted diariamente cuando el túnel entre en servicio?

El tráfico ha sido muy importante en el proyecto desde el principio. Además de los patrocinadores, los prestamistas también quieren predecir el tráfico que puede ocurrir mientras calculan el poder de reembolso de esta inversión. Para ello se han realizado estudios muy detallados. Los informes que habíamos preparado también fueron examinados por los consultores técnicos de los prestamistas. Una vez finalizadas todas estas obras, se creó el modelo de financiación del proyecto y el proyecto se encuentra actualmente en marcha en el marco de este modelo.

Adivinamos y dijimos; 120 alrededor de mil vehículos pasan por el túnel. Por supuesto, los primeros uno o dos años pueden estar ligeramente por debajo de esta cifra, pero esto es lo que anticipamos a medida que las personas se acostumbren. Considerando la situación de Estambul y especialmente del tráfico del puente, esperamos que esta transición sea muy rápida. La administración determina un número de garantía para esto. 25 se compromete a pagar la diferencia si pasa menos de un millón de vehículos por año (que corresponde a un promedio de 68 mil vehículos por día). Sin embargo, es poco probable que las proyecciones actuales caigan por debajo de esta cifra.

¿Qué traerá el Túnel de Eurasia a Estambul?

El túnel servirá como la arteria de transporte más corta y rápida del tráfico de Estambul entre la península histórica y el lado de Anatolia. Especialmente la parte oriental de la carretera costera, seguida por los puentes Galata y Unkapani, y el lado de Anatolia, principalmente en el puente del Bósforo, facilitará el tráfico. Se tomarán minutos de Yenikapi-Goztepe 15. El tiempo de viaje reducido reducirá las emisiones de escape mezcladas con la atmósfera, el confort, el ahorro de tiempo y la economía de Estambul para los ciudadanos que usan el túnel.