El túnel de la muerte, no el metro de Izmir: Egeli Sabah alcanzó el informe elaborado por METU en 2012 para las dos estaciones que se abrirán a finales de este mes en el metro de Izmir. Los peligros mortales del túnel se enfatizaron en el informe que creará un efecto de bomba.
Mientras la Municipalidad Metropolitana de İzmir se preparaba para abrir las dos últimas estaciones de la línea en Üçyol - Üçkuyular Metro, que comenzó a construirse en 2005, Egeli Sabah; Llegó al informe elaborado por el contratista ÖZTAŞ, que ha realizado los trabajos de tendido de raíles de toda la línea con las estaciones İzmirspor y Hatay, al Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad Técnica de Oriente Medio. El informe, que no se ha hecho público hasta hoy y que la Municipalidad Metropolitana de Izmir mantiene en secreto, reveló los peligros mortales que aguardan a los habitantes de Izmir en el túnel, que está previsto abrir al uso de los ciudadanos en los próximos días. El informe, que puso la piel de gallina en cada fila, reveló que los cálculos que permitieron la construcción de los túneles se hicieron incorrectamente, y la presión del agua y la sismicidad fueron ignoradas mientras se dibujaba el proyecto.
El túnel 2 fue remolcado
Como resultado, el túnel del metro se rompió dos veces seguidas, primero el 3 de mayo de 2011 y luego el 18 de julio de 2012. En la parte del túnel entre las estaciones Polygon y Fahrettin Altay, la parte de base donde se colocarán los raíles se realizó sin calcular la presión del agua, por lo que no pudo resistir la presión del fondo y se rompió. La parte del túnel entre las estaciones Polígono y Fahrettin Altay se cubrió de agua al romperse la estructura, que se denomina 'aislamiento', que se encuentra debajo del piso, que se eleva 140 centímetros, y que está fabricada para proteger la estructura de hormigón armado del agua. La masa de agua, que convirtió el túnel en un arroyo, difícilmente podría ser arrojada fuera del túnel con bombas. Así, Egeli Sabah sacó a la luz el hecho subyacente de que la apertura del metro se pospuso muchas veces hasta el día de hoy, mientras que los hechos estaban ocultos al público. La correspondencia entre la firma Contratista ÖZTAŞ y el Municipio Metropolitano reveló que el desgarro en el túnel del metro decía 'ya vengo' pero que el Metropolitano no tomó en consideración estas advertencias. Cuando el Metropolitano no hizo caso de las advertencias de la empresa contratista repetidamente en varias fechas, ÖZTAŞ hizo que el Departamento de Ingeniería Civil de METU preparara un informe sobre los daños existentes y potenciales en el Metro de Izmir después de los hechos.
KOCAOĞLU NO ASISTIÓ A LA REUNIÓN
El informe, que es literalmente un presagio del desastre en términos de su contenido y los hallazgos realizados, es de vital importancia en términos de seguridad humana, Assoc. Dr. Erdem Canbay llegó a Izmir el 5 de junio de 2012 para expresar sus reservas sobre el túnel. Sin embargo, ni el alcalde de la Municipalidad Metropolitana de Esmirna, Aziz Kocaoğlu, ni Raif Canbek, Secretario General Adjunto de Sistemas Ferroviarios, que actuaba como Secretario General en ese momento, no asistieron a la reunión para la que se hizo el nombramiento. Sobre esto, Canbay escribió sus puntos de vista. El director general de ÖZTAŞ, Ahmet Öztek, también envió las opiniones de Canbay sobre el tema a Kocaoğlu, al departamento de sistemas ferroviarios y a la empresa consultora STFA-Semaly SAOG el 18 de junio de 6 a través del notario 2012 de Izmir. En su carta de opinión, Canbay señaló que el informe elaborado por la consultora STFASEMALY a la empresa neutra holandesa DHV se centró únicamente en los daños hidrogeológicos, y afirmó que la situación en términos de hormigón estático y armado fue ignorada en el informe.
INICIO POR QUÉ PRESIÓN DEL AGUA
Canbay afirmó que la principal razón del colapso y daño en el túnel es la impredecible presión del agua; Dijo que la razón de esto era el sistema de drenaje que no estaba funcionando. Subrayando que la razón principal por la que el sistema de drenaje no funciona son las discontinuidades del sistema de drenaje en los cambios de sección transversal del túnel, como escribió la Municipalidad Metropolitana de Izmir a ÖZTAŞ Construction en varios artículos, Assoc. Dr. Erdem Canbay continuó sus palabras de la siguiente manera; “Es estimulante cómo se diseñaron estos detalles de esta manera y cómo se aprobaron estos proyectos de esta manera. Si los proyectos se diseñan de manera ininterrumpida y continua, cómo los mecanismos de control permiten un drenaje defectuoso a tiempo vuelve a ser un gran inconveniente. Porque, como se indica en el informe de DHV, los cálculos del túnel se realizaron de acuerdo con la presión de agua cero '0' durante la fase de diseño del proyecto. En otras palabras, el drenaje de agua es indispensable para el metro, es un elemento vital ”.
'NO TOMAR MEDIDAS ES CAUSA DE ASESINATO'
Assoc. El Dr. Canbay, las cuentas del cinturón del túnel son insuficientes en términos de terremoto, dijo
Vicepresidente del Departamento de Ingeniería Civil de METU Assoc. Dr. En el artículo elaborado por Erdem Canbay y que contiene sus opiniones sobre la construcción del túnel, se llamó la atención sobre las grietas en el túnel. En el informe, que indica que algunas fisuras se expandieron 3 milímetros en menos de 0.81 meses; Se dijo: "Sabiendo que un sistema tan sensible, donde miles de personas serán transportadas todos los días, está sentado en inversores que pueden romperse en cualquier momento y no tomar ninguna precaución, es un asesinato, por así decirlo". En el artículo, que señaló que las cargas sísmicas no se tienen en cuenta durante los cálculos de ingeniería durante las obras de proyección del túnel, se recordó que İzmir es una zona sísmica de primer grado. Assoc. Dr. Canbay dio las siguientes opiniones en la conclusión del informe; “Se entiende que las cargas sísmicas no se toman en los estudios de diseño del proyecto. Los cálculos muestran que el arco del túnel es muy insuficiente en términos de terremotos. El refuerzo del arco no es posible debido a limitaciones de espacio ". Por otro lado, los funcionarios de la Municipalidad Metropolitana de Esmirna dijeron que se hicieron los arreglos necesarios después del desgarro en la base del túnel del metro y que el problema fue eliminado.
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