La caminata ajustada en el tiempo al metrobús está en la agenda: se están trabajando diferentes modelos de tarifas para reducir la densidad en la línea del metrobus. Para distribuir la intensidad a lo largo del día, se planea mantener la tarifa alta, especialmente durante las horas pico.
Aunque Metrobüs es una alternativa para el tráfico de Estambul, el creciente número de pasajeros obliga a İETT a producir diferentes soluciones. Unos 800 mil pasajeros por día fueron transportados o incluso hasta ahora se hicieron ciertas mejoras. Se agregó una barrera a la entrada y salida de la estación para evitar que los peatones aterricen en la carretera. En los bordes de las carreteras y las estaciones, se hicieron cercas de alambre para evitar que los peatones crucen la carretera. Los vehículos son guiados a lo largo de la ruta con advertencias de velocidad máxima. Los vehículos que exceden el límite de velocidad son monitoreados desde el centro de comando y control y advertidos por los conductores a través de las computadoras del vehículo. El mantenimiento de carreteras se realiza periódicamente. En las estaciones ocupadas, las entradas y salidas de pasajeros se separan y las escaleras se ensanchan. Se colocan reflectores entre las tiras para evitar violaciones de carriles, lo que reduce el riesgo de colisión de vehículos. Las vallas publicitarias que se encontraban en el costado e impedían el aterrizaje de los pasajeros fueron llevadas a las partes internas de las estaciones.
PUENTES QUE SE PUEDEN DOBLE PUERTA
Los acuerdos existentes no son suficientes para la línea BRT. Por este motivo, la Dirección de Gestión de Metrobüs preparó un informe titulado Rob Road and Passenger Safety en el sistema Metrobus para producir diferentes soluciones a los problemas. Según el informe; Zincirlikuyu área de espera de pasajeros se ampliará. Todas las estaciones serán totalmente accesibles. Con los vehículos de doble puerta, se aumentará la seguridad vial al evitar que los pasajeros se pongan en camino en situaciones de emergencia y el flujo inverso de los vehículos de Metrobus. Cuando los vehículos estén uniformados, los puntos de embarque se estandarizarán y se proporcionará un abordaje de seguridad. Su objetivo es reducir la densidad de la estación y del pasajero, estableciendo un sistema de modelación de salarios que permita que la intensidad de las horas pico se extienda a lo largo del día. Con la creación de las rampas de retorno de Yenibosna y Darulaceze, se pondrán en servicio líneas alternativas y se cubrirá la demanda de viajes en las estaciones ocupadas.
HAY UN PENSAMIENTO 9
Hora pico / Viaje de dirección 42.500
Viaje diario 800.000
Número diario de viajes 8906
Frecuencia de reloj pico (segundos) 15-20
Frecuencia de reloj intermedia (segundos) 45-60
Tiempo de viaje de B.düzü-S.çeşme (min) 83
Número total de líneas: 8
Longitud total de la línea (km) 52
Número total de servicios 460
Número total de estaciones 45
Tiempo de servicio (horas) 24
Equipo Metrobus (piezas) 1.606
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