Próximamente Metrobus de doble puerta: la línea Metrobus para reducir la intensidad de los diferentes modelos salariales en los que se está trabajando. Se planea mantener los salarios altos en las horas pico, especialmente para garantizar que la densidad se distribuya a lo largo del día.
Si bien Metrobüs es una alternativa para el tráfico de Estambul, el número de pasajeros aumenta día a día y obliga a IETT a producir soluciones diferentes. Aproximadamente 800 mil pasajeros transportados por día, y hasta ahora se han realizado ciertas mejoras. Se agregó una barrera a las entradas de la estación y se bloquearon peatones. Para evitar el paso de peatones en las carreteras y en las estaciones, se hicieron cercas. Los vehículos son guiados a lo largo de la ruta con avisos de máxima velocidad. Los vehículos que excedan el límite de velocidad son monitoreados desde el centro de control de comando y son advertidos por los conductores por medio de computadoras del vehículo. El trabajo de mantenimiento vial se realiza periódicamente. Las escaleras se están expandiendo separando las entradas de pasajeros en las estaciones ocupadas. El riesgo de colisión de los vehículos se reduce colocando un reflector entre las tiras para evitar tiras. Las vallas publicitarias que estaban en el borde y que impedían el aterrizaje de los pasajeros fueron llevadas al interior de las estaciones.
PUENTES QUE SE PUEDEN DOBLE PUERTA
Los acuerdos existentes no son suficientes para la línea BRT. Por este motivo, la Dirección de Gestión de Metrobüs preparó un informe titulado Rob Road and Passenger Safety en el sistema Metrobus para producir diferentes soluciones a los problemas. Según el informe; Zincirlikuyu área de espera de pasajeros se ampliará. Todas las estaciones serán totalmente accesibles. Con los vehículos de doble puerta, se aumentará la seguridad vial al evitar que los pasajeros se pongan en camino en situaciones de emergencia y el flujo inverso de los vehículos de Metrobus. Cuando los vehículos estén uniformados, los puntos de embarque se estandarizarán y se proporcionará un abordaje de seguridad. Su objetivo es reducir la densidad de la estación y del pasajero, estableciendo un sistema de modelación de salarios que permita que la intensidad de las horas pico se extienda a lo largo del día. Con la creación de las rampas de retorno de Yenibosna y Darulaceze, se pondrán en servicio líneas alternativas y se cubrirá la demanda de viajes en las estaciones ocupadas.
HAY UN PENSAMIENTO 9
Hora pico / Viaje de dirección 42.500
Viaje diario 800.000
Número diario de viajes 8906
Frecuencia de reloj pico (segundos) 15-20
Frecuencia de reloj intermedia (segundos) 45-60
Tiempo de viaje de B.düzü-S.çeşme (min) 83
Número total de líneas: 8
Longitud total de la línea (km) 52
Número total de servicios 460
Número total de estaciones 45
Tiempo de servicio (horas) 24
Equipo Metrobus (piezas) 1.606
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