Tres informes diferentes sobre la muerte de Ebru Gültekin Ilıcalı: Se completó el tercer informe experto sobre la muerte del académico Ebru Gültekin Ilıcalı (41), quien perdió la vida al quedar atrapado entre la plataforma y el tren como resultado del movimiento del tren hace dos años. Según el informe pericial presentado ante el tribunal, se descubrió que TCDD y el director Süleyman Uğur Özkoç tenían la culpa, mientras que el maquinista Abdullah Çiğdem tenía la culpa. Se dijo que Ebru Gültekin Ilıcalı no tenía defectos.
“EL ACCIDENTE FUE EL TREN EN MOVIMIENTO SIN CERRAR PUERTAS”
Ingeniero civil, experto experto y experto en salud y seguridad en el trabajo, el informe final de 3 páginas preparado por una delegación de expertos de 5 personas incluyó declaraciones de testigos y acusados, mientras que Ebru Gültekin Ilıcalı detuvo el transporte de bebés en la estación Feneryolu, donde tuvo lugar el evento. Se dijo que pasó por el torniquete. En el informe del comité de expertos, que evaluó el hecho de que el entrenador no notó a alguien que tenía un bebé y un cochecito en su regazo mientras tomaba a los pasajeros del tren y a los pasajeros que esperaban, "El movimiento del tren mientras el cochecito con un ancho de más de 3 centímetros de ancho entre la puerta antes de que la puerta se cierre muestra que se está moviendo. Se entiende que el tren se estaba moviendo antes de que se cerraran las puertas y esta situación provocó el accidente ”.
INFORME DEL MINISTERIO
El informe también se refirió al informe preparado por el Jefe Adjunto de Servicios de Auditoría del Ministerio de Transporte, Asuntos Marítimos y Comunicaciones. En el informe, "Como se afirma, la carriola puede quedar atrapada entre la puerta y crear un espacio de más de 10 centímetros, aunque el tren aún puede estar en movimiento si se activa el interruptor de advertencia de repuesto del tren, y en este circuito clave, el sistema que evita el movimiento del tren antes de que se cierren las puertas se cancela, por lo que Se dice que si el interruptor de advertencia de repuesto se enciende en la cabina del conductor, si hay un objeto de más de 30 milímetros entre la puerta, no se puede recibir la señal de puerta cerrada y el tren puede moverse contra ella ". En el informe del experto, esta situación se interpretó como "el interruptor de advertencia de repuesto está desactivado" debido a la declaración del maquinista "Recibí la señal de puertas cerradas".
SUSPENSIONES CLASIFICADAS
En el informe, que también enumera los principales defectos que causaron la muerte de Ebru Gültekin Ilıcalı, se afirmó que el sistema que detecta los objetos atrapados entre la puerta no funciona, las distancias entre el tren y el muelle de la plataforma no son adecuadas para la seguridad de los pasajeros y no realizan las tareas de las personas responsables de garantizar la seguridad de los pasajeros. En el informe, en el que se señaló que todas estas cuestiones están bajo la responsabilidad de TCDD, se enfatizó que la operación y el conductor de TCDD Süleyman Uğur Özkoç es "principalmente defectuoso" y el mecánico Abdullah Çiğdem es "subordinado defectuoso". Se observó que Ebru Gültekin Ilıcalı, quien murió en el accidente, no tenía defectos.
INFORME EJECUTIVO SEPARADO 2
En la cuarta audiencia del caso ante el trigésimo tribunal penal de primera instancia de Anatolia, el juez del tribunal decidió preparar un nuevo informe para eliminar las contradicciones en los informes periciales preparados previamente con el panel de expertos preparado nuevamente.
Por otro lado, el primer informe pericial presentado al tribunal con respecto al accidente había infligido fallas sustanciales en el TCDD, el defecto menor en el maquinista Abdullah Çiğdem y el conductor Süleyman Uğur Özkoç. Se dijo que Ebru Ilıcalı era perfecto. En el segundo informe presentado a la corte, TCDD era defectuoso, el maquinista Abdullah Çiğdem y el director de orquesta Süleyman Uğur Özkoç fueron encontrados impecables, y la madre Ilıcalı fue encontrada "imperfectamente defectuosa".
6 PLACER HASTA EL AÑO
En el accidente que tuvo lugar el 11 de julio de 2012, con la ayuda del oficial de seguridad de la estación de tren de Feneryolu, Ebru Gültekin Ilıcalı, que tenía a su hijo de 3 años en el tren, y se quedó afuera como resultado de cerrar las puertas mientras intentaba tomar el tren con su cochecito de bebé, cayó al espacio entre la plataforma y el tren. Él había perdido. Después del incidente, se presentó una demanda contra el conductor del tren Abdullah Çiğdem y el conductor Süleyman Uğur Özkoç por una sentencia de prisión de 2 a 6 años por 'causar la muerte por negligencia'.
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