Se celebró el taller de transporte de Adana

Los problemas de tráfico y transporte de Adana y las sugerencias de solución se discutieron en el "Taller de Transporte" organizado por la Municipalidad Metropolitana de Adana.

Día de 2 en el Municipio Seyhan Hotel Büyük Adana Metropolitan en el Nuevo Taller de Transporte del Gobierno Metropolitano, Profesor Moderado. El Dr. En el panel organizado por Mehmet Tunçer, secretario del Comité de Coordinación Provincial de TMMOB Adana, Hasan Emir Kavi, Transporte Urbano, Tráfico y Problemas Ambientales en Adana ", Nazım Biçer, Presidente de la Cámara de Ingenieros Civiles Adana Branch," Problemas y Soluciones de Transporte Urbano de Adana " y Gülcan Ulutürk, presidente de la División de Adana de la Cámara de Planificadores de la Ciudad, hizo una presentación sobre el Transporte y Planificación Sostenibles de Ulaşım.

Al abordar el tema de las políticas de transporte y las necesidades de planificación de Adana, la planificación del transporte urbano, los problemas relacionados con los problemas de transporte urbano y los errores cometidos, el secretario de HRC de Adana, Hasan Emir Kavi, señaló que Adana se encuentra en la encrucijada de conexiones de transporte de importancia internacional y dijo:

"EL CUMPLIMIENTO DE LA ORDEN DE TRÁFICO Y LAS NORMAS ES PAPÁ"

“Cuando observamos las inversiones y las prácticas de transporte en Adana, vemos que hay políticas contradictorias y contradictorias. El cumplimiento de las normas y normas de tráfico en el centro de la ciudad y en toda la ciudad está empeorando.
Las calles, pasarelas peatonales, caminos en áreas con un área de negocios central o rápidamente transformadas en un área de negocios central, y caminos particularmente utilizables, se han transformado en estacionamientos reales.

La rápida y distorsionada urbanización, la industrialización y el aumento de la población también se reflejan en los problemas de transporte y tráfico. El transporte es un servicio y debería haber una política y planificación de transporte para implementar la oferta y la demanda de este servicio.

El objetivo principal de la planificación del transporte debe ser crear políticas que faciliten el transporte de personas, vehículos y mercancías en las ciudades en desarrollo y entre ciudades en poco tiempo, sin crear problemas ambientales, facilitar el transporte y reducir la dependencia del sector del transporte (sector automotriz y petróleo).
Arreglos paliativos como cruces de túneles, pasos inferiores / superiores, que recientemente han llegado a la agenda de las grandes ciudades; Es una indicación de que la gravedad del problema aún no se comprende en nuestro país y que las preocupaciones por la seguridad siguen siendo un problema.

LA PLANIFICACIÓN DEBE SER IMPORTADA

Al afirmar que a pesar del irresistible aumento del transporte individual en los países desarrollados, se han propuesto políticas de "transporte público" y, de hecho, incluso los países desarrollados centrados en el automóvil presentaron el sistema de transporte público, que considera que la vida dependiente del transporte individual no es "sostenible", Kavi dijo: "El principio básico que debe tenerse en cuenta al planificar el transporte urbano. Uno de los criterios es; en qué medida se pueden utilizar la red de transporte existente y los sistemas e instalaciones de transporte público. Si la red de transporte existente y los sistemas de transporte público no se pueden usar de manera efectiva, las nuevas inversiones en infraestructura no pueden lograr las metas y objetivos deseados.

La regulación del tráfico urbano también está estrechamente relacionada con los recursos naturales y culturales de la ciudad, su imagen, su protección, su apertura a otros centros y el mundo, su mobiliario urbano y su estética.

Quienes viven en la ciudad y desean viajar naturalmente desean una orden de tránsito que sea rápida, no dañe el medio ambiente, no bloquee la espera innecesaria, no bloquee en ciertos lugares y tiempos, minimice los peligros, diseñe e implemente estructuras y planes para aumentar la seguridad. Las políticas urbanas y de transporte deben ser reguladas en consecuencia.

El problema no se trata solo de transformar el transporte en uno más eficiente. Las políticas positivas a implementar también son; Significa menos consumo de energía, uso más eficaz de los recursos en la economía, un medio ambiente más limpio, menos accidentes de tráfico, ciudades menos concretas y adecuadas a la escala de la vida humana, en definitiva, una sociedad más feliz.

LAS NECESIDADES DE LAS PERSONAS NO DEBEN SER RECHAZADAS

Por esta razón, Kavi enfatizó que los planes urbanos holísticos a largo plazo deben prepararse junto con intervenciones puntuales en la preservación del patrimonio natural, histórico y cultural de la ciudad.
“El propósito del transporte urbano es asegurar la libertad de movimiento de personas, no vehículos, y facilitar su acceso a las actividades urbanas, aumentar la accesibilidad y el nivel de servicio del sistema de transporte público y aumentar su participación en el transporte de pasajeros.

El automóvil y la ciudad tienen un perfil espacial incompatible. La forma de resolver la relación ciudad-automóvil es aumentar el número de automóviles, más carreteras, más plazas de aparcamiento, más cruces, más pasos subterráneos, más cruces urbanos, hacer que las ciudades no se adapten a los automóviles yaparak; para adaptarse a la ciudad.
Por esta razón, los espacios de la ciudad reservados para automóviles deben reducirse de manera planificada. El plan de transporte principal de una ciudad está en armonía y paralelo al plan maestro que completa la construcción espacial de esa ciudad.
Para definir una ciudad correctamente, es necesario percibir bien los aspectos visibles e invisibles de la ciudad y hacer determinaciones precisas.

Es un enfoque abandonado por expertos y científicos hace muchos años para ver los problemas de transporte en las ciudades solo en la dimensión de congestión.

Cada intersección de varios pisos en la ciudad también pierde el control y el control sobre el tráfico de vehículos. En ese punto, la deposición y la fusión de la deposición se vuelven aún más difíciles.

Estas regulaciones, que no toman en cuenta los movimientos de peatones, las actividades de compras y las necesidades de servicio de las áreas comerciales a lo largo de la carretera, hacen caso omiso de las necesidades de las personas y le dan prioridad a los vehículos motorizados.
Hasan Emir Kavi, Secretario de TMMOB Adana HRC, señaló que el transporte urbano es un servicio público y especial no transferible para cualquier institución privada o individuos. "El Proyecto de Sistema Ferroviario / Metro de Adana, que se debe discutir y enfatizar aquí, es una" Unidad de Transporte establecida por arquitectos e ingenieros. ¿Por qué no se instala y opera? ¿Por qué la línea FDY, que todos los expertos están de acuerdo con el uso de Adana como sistema ferroviario, no se adoptó como sistema ferroviario en el transporte urbano y no se realizaron estudios en esta dirección?

EL PRIMER Y ÚNICO PLAN DE TRANSPORTE 22 SE BASE AÑOS

En su presentación “Problemas y soluciones de transporte urbano de Adana, Naz, Nazım Biçer, presidente de la Cámara de Ingenieros Civiles de Adana, declaró que el único plan de transporte de Adana se basaba en 22 hace años.
En Adana, las encuestas del plan maestro de transporte se llevaron a cabo en 1992. Imagine a un metropolitano que el último y único plan maestro de transporte se basa en 22 hace años. Es un resultado natural de la urbanización distorsionada que distingue la característica principal de una ciudad que realizó su plan final en 1992.

Durante este tiempo, nuestra ciudad se ha desarrollado rápidamente, recibió una importante inmigración y la población de más de 2 millones ha provocado los problemas de asentamiento, vivienda, transporte y tráfico. La región conocida como Adana del Norte se ha formado y esta región se ha poblado. Curiosamente, nuestras autoridades locales no necesitaron planificación de transporte.

Como resultado de la rápida y distorsionada urbanización en Adana, el fenómeno de "transporte y tránsito" se ha convertido en un problema en la vida urbana en las últimas dos décadas. A pesar de toda la persistencia durante años, los pasos subterráneos, puentes, cruces, que fueron cuidadosamente atendidos en Ankara en lugar del Plan Maestro de Transporte, y la comprensión del gobierno local que aún intentaba administrar el sistema de transporte público estaban llenos de problemas.

Ley de Municipios Metropolitanos No. 5216. En el artículo, se define entre los deberes del municipio hacer o hacer e implementar el plan principal de transporte. Sin embargo, se ve que los municipios metropolitanos no prestan suficiente atención a las tareas de hacer y tener un Plan Maestro de Transporte. También se debe recordar que el Plan Maestro de Transporte no podrá producir soluciones a menos que esté basado en el plan de desarrollo. El cambio frecuente de los planes de zonificación es el factor más importante en la incapacidad o los planes de transporte inadecuados.

El problema más importante en la planificación en nuestro país es la insuficiencia de la actual Ley de Zonificación nº 3194 en la incorporación del transporte y sus conclusiones. Por esta razón, se discute este problema; El concepto de plan de transporte debe ser incluido en el alcance de la ley. Se debe establecer una Ley de Zonificación y Urbanización que incluirá ampliaciones en el transporte. El plan principal de transporte de las ciudades debe ser descrito y hecho una obligación legal.
Además, los cambios en el plan de zonificación que constantemente aumentan la densidad, la ley de zonificación existente y las regulaciones que no pueden tomar en cuenta los criterios actuales han convertido el transporte urbano en un desastre.

"EL PUNTO QUE INGRESA EN EL SISTEMA DE RIEL LIGERO ES EL DOLOR INTERIOR"

Han cumplido el deber de informar e iluminar al público muchas veces hasta el día de hoy, para no cometer errores irreversibles en los procesos de toma de decisiones y fase de implementación de importantes y grandes proyectos relacionados con el futuro de la ciudad, como el "Sistema de Transporte Público Ferroviario", que es uno de los errores importantes para Adana, y el correcto uso de los recursos públicos. “Sin embargo, todas las advertencias que hicimos como TMMOB y ​​los hechos científicos que intentamos adelantar no encontraron las repercusiones necesarias en las instituciones relevantes.

En un proyecto en el que pensamos que los estudios de ingeniería deben realizarse en el sentido real en base a datos científicos, el hecho de que haya errores tan grandes demuestra que la ingeniería y el beneficio público no se tienen en cuenta en el Proyecto del sistema de transporte de trenes ligeros de Adana.

El punto de hoy es verdaderamente deplorable. La evidencia de lo acertados que estamos en nuestras advertencias es obvia, y desafortunadamente la historia nos ha vuelto a justificar. De hecho, uno de los medios de transporte público más importantes y funcionales es el metro o el tren ligero. En todas las ciudades desarrolladas del mundo, el metro está construyendo una red como una red. En otras palabras, uno de los primeros criterios en el desarrollo de una ciudad es el metro. El legado y la prevalencia de los sistemas de metro de París, Londres y Moscú son pruebas de por qué estas ciudades se consideran avanzadas.

Sin embargo, el sistema de tren ligero de Adana se ha colocado en una red de la ciudad sin un plan maestro de transporte y ha tomado su lugar en la historia de la ciudad como una inversión polémica debido a los problemas causados ​​por este y el proyecto equivocado.
El proceso del sistema de tren ligero de Adana comenzó con el proyecto y el problema de financiamiento, continuó con la ruta incorrecta, no se pudo llegar a las áreas donde los estudiantes y el personal viven intensamente y el campus de la Universidad Çukurova y se convirtió en otro carril con graves problemas en la administración de empresas.

El sistema ferroviario de Adana debe retirarse a los residentes de Adana sin demora ".

Afirmando que algunos posibles relevos puntuales que se pueden observar en el corto plazo, que se dice que se realizan con el propósito de proporcionar "flujo ininterrumpido" con los arreglos de intersección hechos en Adana, son engañosos, "El problema se traslada a menudo a los próximos meses y / oa otras intersecciones y arterias de la ciudad, o cambia de forma. Estas intersecciones de varios pisos, que serán bastante costosas, no se beneficiarán de las razones indicadas, ya que son permanentes y afectan a toda la ciudad, causarán nuevos problemas en algunas otras intersecciones que no se consideran ahora y crearán problemas adicionales esperados o inesperados, como un requisito excesivo de estacionamiento en áreas centrales de negocios.

Considerando el futuro de Adana, teniendo en cuenta las condiciones, características y necesidades actuales de la ciudad y sus alrededores, se debe realizar una planificación del transporte orientada al ser humano; Este plan debe tener un carácter sostenible y dinámico mediante el seguimiento constante de sus prácticas y resultados. En consecuencia, el plan maestro de transporte debe revisarse cada 5 años ”, dijo.

"EL HUMANO ÚNICO EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO"

En su presentación sobre Adana Sustainable Transportation and Planning Gül, Gülcan Ulutürk, el presidente de Adana Branch de la Cámara de Planificadores de la Ciudad dijo que la impresión de que los vehículos son el principal medio de transporte en los planes urbanos o la planificación del transporte se despierta y que se debe enfatizar el transporte humano.

Ulutürk, los enfoques de planificación del transporte urbano en los últimos treinta años han experimentado un cambio importante, agregó. Ulutürk señaló que se entiende que el problema del transporte urbano no es la infraestructura de transporte sino la demanda en aumento.

Hedef En la planificación, el objetivo ha sido reducir los niveles de tráfico, no para aliviar la congestión del tráfico. Este cambio ha sido alimentado por los conceptos de desarrollo sostenible que se ha desarrollado como un área importante de debate científico desde 1980 y el objetivo de transporte sostenible ha sido el objetivo principal en la planificación del transporte urbano en muchos países del mundo.

Para garantizar la sostenibilidad del sistema de transporte, el nivel de emisiones de CO2 y el uso de combustible no renovable deben minimizarse desde el punto de vista ambiental, y debe evitarse la tendencia a la expansión urbana y la rápida construcción de áreas naturales paralelas a la expansión de la red de transporte. económicamente, el consumo de energía, la dependencia de la subcontratación de energía, los costos de pérdida de tiempo en el tráfico y los accidentes de tráfico deben minimizarse; socialmente, se debe garantizar que sea accesible para todos los segmentos de la sociedad y que sea asequible para todos.
Estos principios han cambiado enormemente los enfoques y prácticas en la planificación del transporte urbano; "Minimizar los impactos ambientales y el consumo de energía del transporte mediante la reducción del uso de vehículos privados y el tráfico de vehículos motorizados, y brindar condiciones de acceso iguales y buenas a todos los usuarios se han convertido en objetivos universales en la planificación del transporte".

CRITERIOS 5 EN EL TRANSPORTE URBANO

Al decir que los enfoques y prácticas adoptados en el transporte urbano pueden recopilarse bajo el título de 5, Ulutürk dijo:
“Prácticas para mejorar el servicio de transporte público, prácticas para mejorar las condiciones del transporte no motorizado - transporte de bicicletas y peatones - gestión de la demanda de viajes y prácticas de precios, proyectos residenciales sin vehículos y campañas de concientización.

Con el fin de atraer a más pasajeros a los sistemas de transporte público, las inversiones en el sistema ferroviario se realizan en casi todo el mundo debido a la alta capacidad del sistema y la calidad del servicio, y el número de aplicaciones de buses y carriles de autobuses que se pueden realizar a costos mucho más bajos que los sistemas ferroviarios está aumentando.

Además de las inversiones en infraestructura, tanto el sistema de transporte público como el sistema de boletos se están desarrollando como un sistema integrado, el sistema de transporte público está provisto de servicios de información y los usuarios están informados sobre las posibilidades de transporte en la ciudad.

En aplicaciones relacionadas con el transporte público, los proyectos de sistemas ferroviarios han sido el tipo de inversión más común en muchas ciudades de nuestro país así como en todo el mundo. Las inversiones contribuyen positivamente siempre que se diseñen en corredores con altos niveles de demanda de viajes; Sin embargo, no es posible llamar a todas estas inversiones como aplicaciones de muestra. Los sistemas ferroviarios en la práctica en Turquía no se perciben como una herramienta para ayudar a reducir el uso de automóviles privados y los niveles de tráfico. Considerando que, un centro de la ciudad con acceso al sistema ferroviario puede ser peatonal, transformando así los viajes en vehículos al centro en transporte público o paseos para peatones ".