Conferencia sobre transporte en las grandes ciudades.

Se ha publicado la publicación de un taller de transporte en las grandes ciudades: se informó que los planes de transporte realizados son vinculantes para todos, los planes no están en la plataforma y es importante implementarlos.

Las provincias de Malatya, Elazığ, Bingöl y Tunceli se conectaron a la Junta de Desarrollo de la Agencia de Desarrollo del Éufrates (FKA), la Comisión de Infraestructura Técnica y Medio Ambiente, Cámara de Comercio e Industria de Elazığ, "Taller sobre ciudades en crecimiento", fue un taller.

Erhan Öncü, uno de los expertos más importantes en el campo del transporte, fue invitado al taller. Región TRB1 con la participación de todas las personas e instituciones relevantes y el Presidente de la Junta Directiva de FKA Prof. El Dr. En el taller dirigido por Ibrahim Gezer; Los acuerdos y las necesidades de transporte, los problemas de transporte de las ciudades, las políticas de transporte contemporáneas, los procesos de planificación del transporte, la nueva ley metropolitana y los problemas de transporte en la región TRB1 se analizaron.

La declaración final del taller, que duró aproximadamente tres horas, se anunció de la siguiente manera:
Ortaya La movilidad en la vida cotidiana y las actividades económicas en las ciudades aumenta el uso de vehículos motorizados. Mientras que la densidad de viviendas aumenta de ciudad a centro en las ciudades, la disminución en el ancho de la carretera agrava el problema del tráfico urbano.

En este caso, las administraciones urbanas que desean resolver el problema del tráfico están dirigidas a los vehículos de transporte público y al tranvía 7 de una vía, a los sistemas de tren ligero 10 de mil pasajeros / hora, al contenedor de 15 y hasta al metro que está en la agenda.

Algunas ciudades hacen la entrada al centro de la ciudad como una alternativa, o toman alternativas como el transporte en bicicleta. En algunos países y ciudades del mundo, especialmente en Europa, el acceso a la bicicleta se encuentra en 50.

1-40 se utiliza como estacionamiento en muchas de nuestras ciudades, incluidas las provincias de TRB50, como Malatya, Elazığ, Tunceli y Bingöl. En las ciudades donde se experimenta esta situación, no tiene sentido quejarse del tráfico, porque está utilizando la carretera existente de manera incorrecta. Es necesario estacionar lo suficiente para evitar estacionarse en las carreteras.

Nuestras ciudades en nuestro país deben ser consideradas de vez en cuando, en lugar de recurrir a medidas más baratas y fáciles, pero si no se dirigen proyectos suficientes, esto lleva al desperdicio de recursos, la ineficiencia y los problemas ambientales.

El transporte del sistema ferroviario se está extendiendo rápidamente en nuestro país. Sin embargo, estos sistemas, incluidos los subterráneos de Ankara y Estambul, funcionan muy por debajo de la eficiencia y la capacidad específicas. Por ejemplo, mientras que los subterráneos de Ankara y Estambul están planeados para 50-60 con mil pasajeros por hora, 10-15 funciona con una capacidad de mil.

Por lo tanto, se debe dar prioridad al sistema BRT en el que los autobuses, como la Región TRB1, se mueven en carriles separados en lugar de sistemas que requieren una alta inversión y costos operativos en la solución de los problemas de transporte de las ciudades con una población de menos de 1 millones. Debido a que 4 veces más pasajeros pueden ser transportados por la aplicación de asignación de carril para autobuses.

La mayor parte del metro en Turquía ha estado trabajando con unos 10 mil pasajeros por hora. Sin embargo, en el mundo, los sistemas ferroviarios (hasta 48 mil pasajeros por hora) transportan pasajeros y son mucho más económicos que los sistemas ferroviarios (5 veces más baratos) que los sistemas de metrobús (autobús con ruedas de goma) disponibles. Este resultado, muchas ciudades en el mundo con un costo Metrobús de pasajeros del metro mientras se mueve arriba en Turquía significa que entregamos no han autobuses regulares con los costos de los pasajeros del metro. Esta aplicación no es factible.

En muchas de nuestras ciudades, nuestros ciudadanos exigen tanto el sistema ferroviario como el autobús o minibús que corre en paralelo con el sistema ferroviario. Sin embargo, los autobuses y los minibuses no deben funcionar en paralelo al sistema ferroviario, sino que deben operar en la dirección vertical y alimentarlo. En este sentido, el sistema ferroviario significa transferencia de datos Bu. En el caso de la operación paralela de estos sistemas y el transporte de pasajeros en la misma dirección, no es posible operar el sistema ferroviario de manera rentable. Debido a que los pasajeros deben ser transportados por el sistema ferroviario, serán transportados por otros vehículos. Desafortunadamente, este es el caso en muchas de nuestras ciudades. Dados estos inconvenientes, se puede esperar que el gobierno central tiende a rechazar las inversiones del sistema ferroviario en el futuro.

Como resultado; Para resolver los problemas de transporte de nuestras ciudades de manera más efectiva, se debe establecer un sistema integrado que cubra todos los tipos de transporte, la planificación del transporte se debe considerar como un elemento de todos los planes relacionados con la ciudad, los planes deben ser preparados por expertos que tengan la capacidad de planificar y con un enfoque participativo. Además, los planes deben ser vinculantes para todos, no para la plataforma y para la implementación.