Se anunció la subasta esperada de trenes de alta velocidad 10: la velocidad deseada para los trenes será 250 km / h. De acuerdo con las regulaciones de trenes de alta velocidad de TSI, esta oferta (250 km / h) se describe como una oferta de tren de alta velocidad y la oferta anterior (trenes de velocidad 300 km / h) se describe como un tren de muy alta velocidad.
La licitación anterior del tren de alta velocidad tenía una velocidad máxima de 300 km / hy Siemens Velaro ganó la licitación. El competidor más fuerte de Siemens fue el tren Zefiro, producto de la asociación Bombardier-Ansaldo. Honestamente hablando, uno en ambos trenes
trabajo superior de ingeniería y diseño. Fuimos testigos de un duelo de ingeniería alemana y diseño italiano, y Siemens ganó con una diferencia de precio. Junto a esto, Zefiro agradece a la administración su ventaja en la cantidad de pasajeros y su diseño artístico interior.
había ganado. Esperamos con ansias los días en que viajaremos con Velaro. Esperamos que los jugadores aumenten en esta licitación. Velaro de Siemens puede necesitar hacer algunos cambios relacionados con el tren para 300 km / velocidad y para esta licitación, o si se ofrece el mismo tren
puede seguir siendo caro. Esto, junto con el ruso Velaro 250 km / h según velocidad, pero necesita adaptarse a las condiciones de Turquía. El nivel de precios en la licitación de 6 sets fue de aproximadamente 32 millones de euros. A largo plazo, el parque de trenes de alta velocidad de la Administración ha demostrado su valía y es ventajoso en términos de mantenimiento y costos de vida adquirirlo de un determinado tipo de vehículo y su fabricante. Siemens también se destaca en este contexto.
Zefiro tiene un tren de 250 km / h, pero este tren (CRH1) se vendió a China y debe probarse el cumplimiento de TSI. Alstom, cuyo precio de licitación anterior era extremadamente alto, tiene un tren AGV, pero también es adecuado para una velocidad de 300 km / hy es similar a Siemens. Además, Alstom tiene un tren Pendolino que es apto para 250 km / hora y actualmente se está vendiendo muy bien. Ahora se llama "Nuevo Pendolino". La administración está muy satisfecha con el Pendolino vendido a Polonia y el nivel de precio es muy competitivo, por ejemplo, el precio del tren fue de 2011 millones de euros en el contrato firmado en 20. De hecho, los bogies de los trenes Pendolino son producidos por productores locales. Durmazlar La compañía había producido. En este contexto, es un tren que beneficiará tanto al mercado interno como a una ventaja de precio. El New Pendoline tiene una longitud de 187 m y consta de vehículos 7.
Junto a estos destaca en esta licitación CAF, que vendió anteriormente 12 trenes a TCDD. La velocidad máxima del HT65000 era de 250 km / h. El tren es aceptado por la Administración y su precio era de 18 millones de euros en el concurso anterior. Sin embargo, estos trenes tenían 150 metros de largo y estaban compuestos por 6 vehículos.
En esta licitación se solicita un tren de 200 metros de acuerdo con la ETI. Es muy afortunado en este concurso porque ha sido aceptado por la Administración y el nivel de precios.
Sin embargo, el CRC chino no está dispuesto a tener una promesa entusiasta en esta licitación. 6 se ha quedado fuera de la evaluación técnica, como se sabe en la subasta de trenes de alta velocidad.
Hitachi ha hecho una tendencia similar a esa y, sin embargo, ahora están interesados en el mercado de Turquía y los trenes (Clase 395) tienen actualmente una velocidad máxima de 225 km / hy 250 km / h E deben mejorar. Esto puede causar problemas con respecto al requisito de calificación en la especificación. En 2005, presentaron una oferta conjunta con Mitsubishi-Hitachi en la licitación de 10 trenes y su nivel de precio fue de 19.98 millones de euros. Mitsubishi Turquía en los últimos años había comenzado a aumentar el interés en el mercado ferroviario.
No se sabe cómo actuará Rotem, otro importante fabricante de trenes, en este proyecto. No tiene un tren distribuido que haya construido a 250 km / h y se trata del homólogo del HRX de 300 km / h.
Se espera que los precios de CAF y Alstom compitan con prioridad en esta licitación. En comparación con los precios que dieron en las subastas anteriores, pueden dar un precio por debajo de los 20 millones de euros por pieza. Velaro y Zefiro pueden sorprenderte. Chino, japonés y
Los fabricantes coreanos pueden ofrecer precios competitivos.
Para presentar una oferta a la licitación, es suficiente haber vendido y aceptado previamente conjuntos de trenes eléctricos con sistema de tracción controlado por IGBT / IGCT, sistema de accionamiento AC / AC, velocidad máxima de 250 km / ho superior, sistema de accionamiento de potencia distribuida. Incluso el hecho de que uno de estos trenes se haya vendido y aceptado según los criterios deseados parece suficiente. Además, es posible que las empresas que no han producido antes presenten una oferta mediante la presentación de un informe de capacidad. Sin embargo, aunque el precio por plaza y los criterios de evaluación serán determinantes, el tiempo de entrega de los vehículos se ha vuelto muy importante. La empresa que entregará el vehículo entre 1 y 9 meses deberá haber completado el diseño y la certificación / homologación TSI. En este contexto, el hecho de que Siemens continúe produciendo 15 trenes de muy alta velocidad es una ventaja para Siemens. Además, la producción continua de Pendolino también será una ventaja para Alstom. Aunque un tren nuevo se produce dentro de estos períodos de fabricantes chinos, tanto la certificación TSI como las competencias técnicas pueden causar dificultades. Teniendo en cuenta las empresas que recibieron los documentos de licitación, se espera que la licitación sea testigo de una dura competencia.
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