El desarrollo de los ferrocarriles cubrirá la mayoría de las deficiencias.

El desarrollo de los ferrocarriles cubrirá la mayoría de los déficits: Ahmet Hamdi Gürdoğan, Presidente de la Asociación de Exportadores del Mar Negro del Este (DKİB), llamó la atención sobre las cuestiones relacionadas con el estado de la logística a nivel mundial y la importancia del comercio internacional en el panel sobre los desarrollos en la Región TR 90 la semana pasada.

Gurdogan, dijo que la competencia global entre los países con la transformación de escala interregional para competir a nivel mundial en la importancia de la competitividad. DKİB Presidente Gurdogan, el comercio internacional de mejorar la ventaja competitiva mayor impacto que se ha expresado de la siguiente manera: "La competitividad internacional del comercio de los países y regiones, el ingreso nacional y económica Teniendo en cuenta el impacto en el bienestar del comercio internacional y las llegadas internacionales entre los factores que aumentan el valor añadido será creado por la operación a realizar servicios de transporte y logística, inversiones de infraestructura de transporte llevadas a cabo, mano de obra cualificada, visión global de las informaciones relativas al transporte y la facilitación del comercio y de especial importancia ".

Al expresar la importancia de las instalaciones de transporte / logística como una herramienta importante para facilitar el comercio exterior y mejorar su competitividad, Gürdoğan dijo: es una evaluación. bir

Subrayando que la mayoría de los 20 puertos más activos del mundo están ubicados en la región asiática, Gürdoğan continuó sus palabras de la siguiente manera: “El desarrollo de China, que se ha convertido en un actor global, afecta no solo a la región asiática sino también a todos los países del mundo. Especialmente la vertiginosa velocidad de desarrollo económico de China y otros indicadores apuntan a esta región como la "fábrica del mundo". Como en otros ejemplos, cuando se examinan las cifras de exportación de los últimos 10 años de Singapur, que es conocido como el país con el puerto de transbordo más activo del mundo, se ve que el efecto de su éxito en la logística sobre las exportaciones es evidente. Las exportaciones, que fueron 2003 mil millones de dólares en 278,6, alcanzaron los 2013 mil millones de dólares al cierre de 513,3.

Al explicar que la industria de la logística en Europa tiene una larga historia y es considerada la más desarrollada de sus pares en el mundo, Gürdoğan continuó sus palabras de la siguiente manera: “Hay tres categorías de instalaciones de distribución en Europa: Estas son; Centros de distribución europeos con flujos a clientes o centros de distribución regionales o nacionales afiliados en muchos países europeos; Por lo general, son centros de distribución regionales que prestan servicios a varios países vecinos (por ejemplo, España, Portugal y el sur de Francia) y centros de distribución nacionales que cubren los mercados locales de un país. Los centros de distribución en Europa se concentran principalmente en Holanda, Francia, Reino Unido y Alemania. Estos cuatro países juntos representan más del 300 por ciento de los casi 50 centros de distribución. Después de estos vienen España, Bélgica y Polonia, y estos países representan el 20 por ciento del total.

De Estado de Turquía de la logística

Con respecto a la evaluación del sector logístico en Turquía Gurdogan, dijo: "Este tema se destaca frente a nosotros como una realidad. La necesidad de áreas de aldea logística aumenta día a día para acelerar el crecimiento del sector logístico y tener una estructura que pueda competir con los países del mundo de hoy, donde la dependencia del sistema de transporte en una sola moda ha disminuido y conceptos como el transporte intermodal y combinado ganan importancia.

NUESTRO PAÍS NO UTILIZA LAS VENTAJAS

Nuestro país, posee las ventajas de no utilizar suficiente vía para convertirse en bases logísticas describiendo a Gurdogan, dijo: “para hacer la distribución a los mercados de la región donde su ubicación geográfica es el caso de Turquía, las deficiencias en las leyes existentes, la infraestructura insuficiente y su incapacidad para aprovechar suficientemente la oportunidad de la tasa deseada de la autoridad competente no puede tener éxito. La actual falta de regulación de Turquía en la ley se implementará en varios ministerios y la coordinación de ONG y la Asamblea de Exportadores de Turquía del Consejo se está llevando a cabo en la Presidencia y después de la finalización de un breve período antes de que el documento de estrategia describiera el plan maestro de logística de Turquía para el sector como una prioridad, prestando más atención a la inversión requerida y la industria a la industria. Se espera que los países de la geografía transporten sus mercancías y amplíen su potencial comercial ".

EL SECTOR DEBE SER REALIZADO PARA PRODUCIR EFICIENCIA Y EFICIENCIA

Gurdogan, el mercado logístico de Turquía en el mundo para tener una posición activa, la eficiencia del sector y debe estructurarse para aumentar la efectividad y la puntualidad de las inversiones elegibles, debe realizarse, dijo.

Al expresar que es importante hacer uso de tecnologías como equipos modernos y económicos, informática y comunicación en cooperación con los sectores público y privado, Gürdoğan continuó sus palabras de la siguiente manera: `` Siendo el socio de solución de todos los sectores para lograr el objetivo de 'exportación de 2023 mil millones de dólares' en 500, Türk Con un volumen de 90 mil millones de dólares, el sector logístico alberga a más de 2 mil grandes y pequeñas empresas. Aunque el sector experimentó días relativamente convulsos debido a la recesión tras la crisis económica en Europa y los problemas en Oriente Medio, se dirigió a nuevos mercados y cerró 2013 con un crecimiento de aproximadamente un 10 por ciento. Con un tamaño de 36 millones de dólares estadounidenses, los servicios de logística subcontratados constituyen alrededor del 40 por ciento del mercado turco.

MEJORAR LOS FERROCARRILES SALVARÁ IMPORTANTE DEFENSA

Según la información facilitada por Gürdoğan, “Entre los proyectos con un presupuesto de 2023 mil millones de dólares hasta 23,5, el desarrollo de los ferrocarriles asegurará que se cierre una de las deficiencias importantes del sector logístico turco. Con el fin del Pasaje Rail Tube, Marmaray Project, que pasa por debajo del Bósforo, los beneficios de los proyectos serán más comprensibles. Otro importante proyecto de infraestructura en la línea ferroviaria Kars-Tiflis-Bakú y Batumi en el actual edificio de la Terminal de Aduanas de la región del Ferrocarril Oriental del Mar Negro-Asia con integración a través del transporte ferroviario de Turquía pasará inevitablemente por el ataque ".

Según Gürdoğan, “Gracias a la ampliación de la conexión ferroviaria que se integrará en la región de Samsun a Batumi, nuestro país se incluirá en esta cadena y alcanzará sus objetivos en materia de transferencia y tránsito de forma más ventajosa con este vehículo. La red de transporte actual en Turquía, especialmente en autopistas, carreteras y ferrocarriles en términos de la intensidad de la UE, aunque se siente la presencia de una red logística que cubre los desaparecidos y su objetivo de inversión detrás de la norma 27. Además, la industria logística turca, que es líder de Europa con una flota de 55 mil vehículos en el transporte por carretera, puede estar entre la logística gigante de Europa con estructuras más modernas. El volumen de la industria de la logística alcanzó los $ 8 billones en el mundo, viendo estancado después de la crisis 90 mil millones de libras de Turquía de este volumen en el sector de la logística, el volumen de los próximos 3 años, hay una capacidad de crecimiento de hasta aproximadamente 3 veces. Desde una perspectiva regional; Nuestra Región TR90, que es un centro de atracción regional en transporte y producción y está ubicada en líneas internacionales de carreteras, aerolíneas y vías marítimas, está en condiciones de actuar como un puente en el comercio entre Asia y Europa. Con base en el hecho de que la logística no se puede negar en el comercio exterior, es necesario hacer una evaluación del desempeño del comercio exterior de la región: Según los datos obtenidos del Ministerio de Economía, la Región TR2013 se encuentra entre las 90 provincias en la clase de región estadística (Trabzon, Rize, Artvin, Giresun) , Ordu y Gümüşhane) La exportación realizada en 90 fue de 6 $, y se ve que la Región ocupa el puesto 2013 entre las otras 1.992.512.571 regiones NUTS 26.

Gürdoğan, Región TR90, exporta en primer lugar la distribución sectorial de la participación de 50,42 con una participación de avellanas y productos, con una participación de los productos de frutas y verduras frescas de 14,92 con una participación de la segunda y los productos de Mina y Metal de 13,69 en el tercer lugar, dijo.

Según la información proporcionada por Gürdoğan, “Las exportaciones se realizaron a 90 países diferentes de la región TR2013 en 126 y los cinco principales países exportadores fueron Rusia, Alemania, Italia, República Popular de China y Georgia, respectivamente. En el ranking de grupos de países, a los primeros países de la Unión Europea les sigue la Comunidad de Estados Independientes. La mayor cantidad de frutos secos y productos y frutas y verduras frescas se exportó a estos países. Considerando el número de empresas exportadoras en la Región TR90, se observa que hubo un aumento significativo en el número de empresas exportadoras en la Región entre 2002-2013. En Trabzon, donde se encuentran la mayoría de las empresas exportadoras en la Región donde están ubicadas 481 empresas exportadoras, el número de empresas exportadoras llegó a 2013 en 216. Trabzon alberga aproximadamente el 90 por ciento de las empresas exportadoras de la Región TR45 en términos de número de empresas exportadoras. Artvin sigue a Trabzon con una participación del 18 por ciento. La empresa menos exportadora se encuentra en Gümüşhane. Rize, la mayoría de las exportaciones de minerales en Turquía se encuentran en nuestra región TR90 realizado como una provincia ".

APOYO REGIONAL DE LA REGION

Al explicar que la región tiene importantes ventajas en términos de logística, Gürdoğan continuó sus palabras de la siguiente manera: “La región es un puente entre Asia-Europa y el Mar Negro-Mediterráneo en términos geoestratégicos y está ubicada en el punto de intersección de tres continentes. Con este punto de vista, nuestro país y la región oriental del Mar Negro; Se encuentra en una ubicación muy conveniente en términos de logística internacional, ya que puede ser un centro de distribución y recogida (transferencia) para Europa, los Balcanes, el Mar Negro, el Cáucaso, el Caspio, Asia Central, Oriente Medio y países del norte de África. El transporte regular de contenedores desde Trabzon, que es el centro de la región TR90, a los destinos más importantes del mundo tiene una gran contribución al crecimiento de nuestro comercio internacional y la preferencia del puerto de Trabzon en el transporte de tránsito y el comercio internacional. Por carretera desde la comarca; Se puede llegar fácilmente a Occidente y los Balcanes, Irán, Irak, Siria, Jordania, Rusia, Georgia, Repúblicas Turcas, Oriente Medio y países del Golfo, y todos los destinos del mundo mediante líneas de contenedores y rutas marítimas. En este contexto, en nuestra región, que tiene una posición ventajosa en logística y transporte, el Sector Logístico se ha convertido en un sector de suma importancia tanto en términos de dinámica local como de ubicación geográfica. Este potencial debe convertirse en una ventaja con una infraestructura e instalaciones logísticas modernas ".

Según la información facilitada por Gürdoğan, “Desde la perspectiva de las oportunidades logísticas globales, el hecho de que los puertos regionales estén incluidos en el proyecto TRACECA, que es el Corredor de Transporte Europa-Cáucaso-Asia, que se denomina proyecto de revitalización del corredor este-oeste, tendrá una función muy importante en el transporte entre Asia y Europa en el futuro. parece confirmar. Además del proyecto del corredor de transporte Europa-Cáucaso-Asia (TRACECA) de la región, la Organización de Cooperación Económica del Mar Negro (KEI), el Proyecto de Autopista Transeuropea Norte-Sur (TEM), la Organización de Cooperación Económica (ECO), la Red Internacional de E-Roads, Asia y el Pacífico El hecho de que se encuentre cerca de muchos acuerdos y proyectos internacionales como la Comisión Económica y Social (ESCAP), el Proyecto VIKING y el Corredor Ferroviario del Norte indica otras oportunidades importantes de la región en la logística global. Para ello, es necesario dotar de atractivo a las provincias y el hinterland de la comarca mediante la habilitación de determinadas infraestructuras para activar la experiencia y el conocimiento de las provincias autonómicas en logística y su potencial de ventaja de proximidad geográfica. En este contexto, con un centro logístico que se establecerá en la Región, es posible transformar las provincias de la Región en el centro de suministro y transferencia de Europa, Oriente Medio y Asia.

Según Gürdoğan, “se ha abierto el paso fronterizo Kazbegi-Verhni Lars, que proporcionará tránsito a la Federación de Rusia a través de Georgia, y se ha abierto la posibilidad de abrir la puerta de Abjasia, que permitirá el paso a la Federación de Rusia a través de Georgia-Abjasia a largo plazo, y la apertura de esta puerta. Será posible llegar a la Federación de Rusia por carretera cada hora. Asimismo, la posibilidad de abrir la puerta de Osetia del Sur, que es una tercera puerta que permitirá el paso a Rusia por Georgia, la posibilidad de volver a abrir los puertos de Sochi o Adler al tráfico de mercancías después de 6, y las adversidades políticas vividas en Oriente Medio en los próximos años como en los últimos años y que es probable que continúen. Los pasajes de tránsito a Asia Central y Repúblicas turcas a través de estos países se vuelven riesgosos debido al hecho de que estos cruces son altamente probables desde Trabzon-Georgia-Rusia (vía Kazbegi-Verhni Lars Border Gate) y Kazajstán-Turkmenistán en ferry desde Makhachkala en la costa del Caspio de Rusia y en esta ruta. La continuación de la carretera a China hará que la Región TR2014 sea atractiva en términos de logística. Además, el hecho de que haya acceso a China en esta línea traerá la carga que regresa de China a Europa para ser hecha sobre nuestra Región. Porque, las cargas desde China a los países europeos se pueden entregar por línea de contenedores en al menos 90 días. Las cargas que se trasladarán al centro logístico que se establecerá en nuestra región por carretera a través de esta línea generarán la oportunidad de ser enviadas a Europa y los países del hinterland en un menor tiempo desde el centro logístico previsto para establecerse con la línea de contenedores existente. Además, gracias a un centro logístico que se establecerá con todas las instalaciones de infraestructura teniendo en cuenta los ejemplos del mundo, también existe la posibilidad de comercio de tránsito a través del centro logístico para la carga de la Federación de Rusia y los países de su hinterland a través de Europa y las cargas de materia prima de estos países a países europeos.

Según Gürdoğan, “es decir, en cuanto a su proximidad a la Región de Medio Oriente, es posible realizar el flujo de carga en tránsito de Medio Oriente - Europa y Medio Oriente - Asia Central a través del centro logístico que se establecerá en nuestra región. Actualmente, existen puertos de las provincias de la región, que es el puerto más cercano de nuestro país a la Región Norte de Irak, donde las empresas occidentales han invertido fuertemente, y esta proximidad se volverá aún más ventajosa con la apertura del Túnel Ovit y el uso de esta línea será más atractivo con el centro logístico a establecerse. Para que se establezca el centro logístico es necesario planificar una instalación integrada cerca de los puertos que incluirá terminales de transferencia, depósitos privados, depósitos, áreas de empaque, bancos, aduanas, seguros, áreas sociales y otras superestructuras necesarias, así como parques TIR, áreas de reparación y mantenimiento. . Además, sería beneficioso considerar una zona integrada con las principales vías de la autopista, donde el ferrocarril, que desde hace muchos años se espera que llegue a la región, como centro logístico. Hoy en día, los centros logísticos establecidos en todo el mundo no se evalúan solo en el eje de costos, características como calidad, diferencia, diferentes características innovadoras, ser alternativo, trazabilidad, seguridad y confiabilidad, y las instalaciones tecnológicas hacen atractivo el uso de los centros logísticos.

Gürdoğan, en la región del Mar Negro Oriental, que se planea establecer en esta forma del centro logístico, en otras palabras, si se pone de relieve con las características de la conciencia, no será difícil que todos los segmentos lo prefieran, dijo.

Gürdoğan explicó el trabajo a realizar de la siguiente manera: “Se debe considerar aumentar la preferencia del centro mediante el establecimiento de estaciones intermedias en las rutas de tránsito del Centro de Logística del Mar Negro Oriental. En este contexto, el establecimiento de una estación intermedia y la creación de una línea de ferry, especialmente en la puerta fronteriza de Georgia Kazbegi-Lars, en el punto que permitirá el paso en ferry desde Mahackale en la costa del Mar Caspio de Rusia, con el fin de gestionar los envíos de forma saludable. Se piensa que hará una gran contribución a la plena capacidad ininterrumpida del centro logístico. Porque esta línea parece ser una línea de menor costo y más segura en comparación con los cruces de carreteras actuales a través del Medio Oriente y Europa del Este. En el futuro, la preferencia del Centro Logístico del Este del Mar Negro se incrementará aún más con los centros logísticos intermedios que se establecerán desde estos y puntos de transición similares.

Gürdoğan también proporcionó la siguiente información: “En el envío de productos de frutas y hortalizas frescas de la región a otras regiones de las Repúblicas Federales del Cáucaso Norte de la Federación de Rusia y su interior; Se ha iniciado el trabajo en el terreno y las áreas que pueden ser adecuadas para determinar un área específica de transferencia y almacenamiento donde los vehículos descargarán y transferirán su carga, y para establecer un Centro de Transferencia y Logística de Turquía en una región que tiene potencial como puerto Taman. Se proporcionarán miles de millones de dólares de entrada de divisas a nuestro país, especialmente si el sector logístico que sale de la región asiática pasa por la región oriental del Mar Negro. Me gustaría enfatizar una vez más que será beneficioso establecer un centro logístico en la Región para que nuestro país avance con firmeza hacia sus metas para el 2023 y contribuya a la realización de nuestra meta regional de exportación. Como resultado de la creación de este centro, es de subrayar una vez más que miles de millones de dólares de entrada de divisas extranjeras serán aportados a nuestro país si el sector logístico, especialmente de la Región Asiática, pasa por la Región del Mar Negro Oriental y el flujo de carga en tránsito de Oriente Medio - Europa y Oriente Medio - Asia Central también se realiza por este centro. queremos. Para ello, recomendamos urgentemente el establecimiento de un moderno centro logístico en nuestra región y apoyarlo con inversiones y líneas integradas del lado de Rusia y Repúblicas Turcas, que se ubican en los importantes corredores de paso, con el fin de hacer más atractivo este centro. Las inversiones que se realicen en esta dirección serán un gran aporte para que nuestro país alcance sus metas para el 2023, para estar entre las mayores economías del mundo y alcanzar las metas de convertirlo en el país líder de su región ”.