Durante años, el ferrocarril ha estado en las autopistas desde la autopista: los puertos Alsancak y Aliağa de Denizli se exportarán a los puertos de mármol y textiles para transportar el ferrocarril en el distrito de Honaz. Se llevó a cabo el Centro Logístico Kaklik. 2007 millones de liras se han gastado en los trabajos realizados desde 12, pero en los cálculos, el costo de llevar a TCDD al centro logístico de la tarifa se agregó al transporte ferroviario, más costoso que la carretera.
Se llevó a cabo una reunión debido a la finalización del Centro de Logística Kaklik de TCDD. Denizli Gobernador Abdülkadir Demir, TCDD İzmir 3. Gerente Regional Selim Koçbay, Afyonkarahisar 7. El Director Regional Enver Timurboğa, el Gobernador del Distrito de Honaz Turgut Gülen, el Alcalde Turgut Devecioğlu y los gerentes de los departamentos relevantes asistieron. Timurboğa, hablando en la reunión, dijo que el trabajo de campo se realizó para enviar cargamento de Denizli a Izmir. Lo llamamos manejo. Cuando ponemos esto en la tarifa del ferrocarril, actualmente estamos experimentando un desafío en la competencia por carretera. El Departamento de Logística de TCDD está haciendo un estudio para superar esto. Için dijo.
El gobernador Demir afirmó que el Centro Logístico de Kaklik tiene un área de 120 mil metros cuadrados y una capacidad anual de carga y descarga de 250 mil toneladas: “Hay tres caminos de grúa portal para los servicios de carga y descarga, y el edificio de servicios tiene oficinas requeridas para las actividades de despacho de aduanas que se realizarán en el centro. Los ferrocarriles son el modo de transporte más rentable del país a largo plazo. Turquía, llegó hoy en infraestructura de transporte ferroviario y el punto muy difícil en términos de ambas organizaciones.
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