¿Qué es ERTMS / ETCS? - Tecnologías ferroviarias

¿Qué es ERTMS / ETCS? - Tecnologías ferroviarias: ETCS (Sistema Europeo de Control de Trenes), que se denomina Sistema Europeo de Control de Trenes, es una forma de señalización utilizada por muchos países europeos que pueden controlar trenes desde el centro.

En paralelo con el aumento y la aceleración de la red ferroviaria en Europa, el transporte ferroviario entre países se ha intensificado. Ha habido problemas en la transición a países que utilizan diferentes sistemas de señales, estos problemas se intentaron resolver cambiando la locomotora o formando trenes con equipos que pueden resolver dos sistemas de señales diferentes. Además, los mecánicos también deben recibir capacitación especial para diferentes sistemas de señal. En Europa, donde los límites han disminuido gradualmente y los trenes aumentan día a día, se ha establecido un protocolo con el nombre del Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) por estas razones que afectan negativamente al tráfico ferroviario. El objetivo aquí; El uso de un solo lenguaje de señalización en países europeos. Las empresas que producen estos sistemas tienen que usar este lenguaje de señalización común, excepto por su uso único, sin grandes diferencias. Por lo tanto, las diferencias en el tren y el equipo de señal de longitud de línea se eliminaron, y se creó un tráfico ferroviario rápido y seguro en la transición de un país a otro. El tráfico ferroviario por sí solo no es suficiente. Se debe desarrollar un sistema que pueda controlar trenes de forma remota para un transporte seguro, minimizando los problemas derivados de errores humanos. ETCS fue desarrollado para cubrir esta brecha. El desarrollo de técnicas de comunicación de información electrónica ha aumentado la calidad del equipo que transmite información tanto al tren en el tren como al tren, lo que proporciona un transporte mucho más seguro con menos personal del tren.

El nombre se pasa como ERTMS / ETCS. En este sistema, uno de los elementos vitales es el sistema de control informático que procesa las señales y datos de ERTMS / ETCS en el tren. Al procesar los datos de línea enviados por el centro de control al operador de la máquina y teniendo en cuenta la velocidad actual del tren, el ingeniero verifica los mensajes de señal. En caso de que se exceda el límite de velocidad, el ingeniero envía una alerta. En un corto período de tiempo, si no hay respuesta por parte del mecánico, desacelera el tren o entra en frenada de emergencia y detiene el tren. El centro de control también puede ver el proceso de ralentización o parada, o la información sobre el tren que se muestra en la pantalla del ingeniero, según los niveles de ERTMS / ETCS utilizados. La situación financiera de los países se conforma como tres niveles diferentes en términos de diferencias de transferencia entre la información de señal y control entre el tren y el centro de control al considerar la diversidad de trenes y líneas. Aparte de eso, se puede hacer en un sistema mixto combinando diferentes características de cada nivel.
Uno de los equipos utilizados en ERTMS / ETCS es GSM-R.

GSM-R: este sistema denominado Sistema de comunicación móvil global (Sistema global de comunicaciones móviles) es el sistema de red utilizado por los teléfonos móviles, que es una herramienta indispensable en la actualidad. Es un sistema que proporciona comunicación digital ininterrumpida dondequiera que se encuentre en la geografía actual al proporcionar acceso a las regiones donde las ondas de radio no pueden alcanzar debido a obstrucciones de la tierra o edificios altos en los asentamientos. Por supuesto, las estaciones base también tienen el poder de enviar y recibir datos hasta una cierta distancia. Al colocar otra estación base donde esta potencia no es suficiente, se amplía el área de cobertura.

El. R Son al final es la inicial de la palabra, Rail Son. Brevemente, aparece este sistema, como una forma adaptada al ferrocarril. El sistema se diseña colocando la estación base a ciertas distancias entre las líneas, o entre las líneas que están relativamente cerca entre sí. Una estación base separada también se adjunta al túnel, dependiendo de la longitud del túnel. En los primeros años de diseño, el centro y el personal del tren pudieron hablar. Sin embargo, gracias a las rápidas técnicas de transferencia de datos desarrolladas, la información de señalización y ubicación del tren también se ha transferido para proporcionar información para el control remoto del tren. De esta manera, la comunicación entre el tren y el centro es vital.

ERTMS / ETCS Nivel 1:
En nuestro país, el sistema se establecerá en la línea de tren de alta velocidad Ankara-Estambul. Sistema, balis (Balis: la línea está conectada a un durmiente en la línea, que está conectada al tren por medio de ondas electromagnéticas en la línea). hacia delante. La señalización de bloque es un sistema de señalización. La velocidad máxima en el siguiente bloque, la distancia al punto donde se detendrá el tren y los factores que pueden limitar la velocidad del tren, como el túnel o el naufragio, se transmiten a los sensores en el tren mediante los equipos de línea mencionados anteriormente. El procesador ERTMS / ETCS en el tren procesa esta información de señal, ya sea directamente a la pantalla de información en la consola del tren, o si el tren tiene su propia computadora, la información se transmite a la máquina a través de esta computadora y el monitor conectado a ella. Además, el sistema de advertencia de luz en el lado de la línea proporciona información sobre la señal. El siguiente paso es verificar si la máquina cumple con la información de la señal. Si no se sigue la información de la señal, el tren pasa al frenado de emergencia. Además, si el límite de velocidad se excede en un límite bajo, se avisará al ingeniero y esperará que la velocidad especificada baje en poco tiempo. Si no se establece la velocidad, el tren tiene su propia computadora. Después de un corto período de tiempo, los trenes que no tienen computadora están frenando de emergencia.

El nivel 1 se puede configurar más fácilmente que otros niveles adaptando el sistema de señal CTC fácilmente a las líneas utilizadas. Es un sistema económico basado en otros niveles, ya que puede adaptarse tanto para líneas rápidas y convencionales como para locomotoras producidas con tecnología de tipo antiguo.

ERTMS / ETCS Nivel 2:
Es el sistema de señalización donde la información de señalización a ser transmitida al tren se transfiere al tren a través de GSM-R. Se aplica señal de bloque. En este sistema, a lo largo de la línea, se pueden omitir otros equipos de señal a lo largo de la línea, excepto que el tren está en el bloque y que puede pasar el tren a ATS en situaciones muy inusuales o de emergencia. La ventaja de este sistema es que puede transmitir instantáneamente los cambios de señal que pueden ocurrir en situaciones de emergencia en la línea. Los trenes de alta velocidad, durante el curso, el borde del borde de los signos visuales de la máquina no puede ser visto por el ingeniero está diseñado para el problema. Los trenes convencionales que utilizarán este sistema deben tener su propia computadora o sistema de control electrónico. En caso de un cambio repentino en la reducción de velocidad, la información de control necesaria se envía al tren a través de GSM-R para reducir la velocidad a la velocidad especificada en lugar de detener el tren. La información procesada por la unidad de control ERTMS / ETCS dentro del tren se muestra inmediatamente en la pantalla frente a la máquina. Esta información se transmite a los trenes o trenes desde la parte trasera, lo que garantiza una navegación segura. Especialmente en el caso de trenes operados a intervalos frecuentes, las paradas de tráfico se evitan en situaciones innecesarias.

Además, en estos sistemas, como GSM-R es de vital importancia para la transmisión de información de señalización, en caso de que las ondas de radio GSM-R se interrumpan, el tren se detiene automáticamente o se reduce al límite de velocidad convencional máximo previamente registrado en el sistema. Es una forma de reducir la forma aplicada a los límites de velocidad convencionales. En este caso, se puede continuar con el equipo de señalización visual y el control de balis.

ERTMS / ETCS Nivel 3:
Es un sistema que está sujeto a diferentes pruebas en ciertos intervalos debido al continuo desarrollo de las técnicas de transferencia electrónica de información. El tren está completamente controlado por GSM-R. El GSM-R también transporta información que puede controlar el tren de forma remota, excepto para transportar la información de señalización. Las vías en la línea se proporcionan para la verificación de ubicación del tren y para ATS. La señal de bloqueo no se aplica en este sistema. En el centro de control, el metro controla el movimiento del tren. Dependiendo de la velocidad del tren, el camino es calculado por las computadoras y confirmado por los balisers. Toda la información relacionada con el tren y la señal, que se muestra en los monitores en la consola de la máquina incluso cuando es necesario, también se muestra en el monitor del dispensador. Entre la computadora en el centro de control y la computadora en el tren, la señal de señalización ERTMS / ETCS se intercambia continuamente a través del procesador de codificación. Los cambios repentinos en la información de navegación se transmiten a la computadora del tren en segundos. La computadora del tren transmite esta información de navegación al operador de la máquina a través del monitor de la consola y verifica si el tren está administrado o no. Al igual que el sistema de piloto automático en aviones, el tren se puede manejar sin un mecánico. Por supuesto, un tren que transporta un pasajero promedio de 320 en 450km / h no se deja solo en las computadoras.

El sistema de control remoto del tren se usa para detener el tren innecesariamente y para interceptar errores de ingeniería e interferir con eventos inusuales, sin la oportunidad de bloquear o ralentizar el tráfico de línea. En futuras investigaciones, muchos escenarios se preparan para eventos inusuales. Una de ellas es que el mecánico se ve repentinamente perturbado. El nuevo sistema gestiona un único tren de entrenamiento en trenes de alta velocidad. Como resultado de la perturbación, el ingeniero procesa inmediatamente la información de la señal actual e inmediatamente informa al centro mediante la interrupción de la información de la señal actual. La conexión telefónica se establece con el ingeniero u otro asistente de tren. Si la condición del mecánico es grave, la ambulancia se envía a la estación más cercana. En este caso, el tren continúa su camino a través de su propia computadora. Por lo tanto, tanto el tráfico de la línea no se bloquea, y tal vez se evita la pérdida de minutos valiosos para la vida del mecánico. Tales escenarios todavía están siendo estudiados y probados. Según otros niveles, el tren se puede operar con más frecuencia, incluso de forma más segura. Especialmente para los trenes que van en diferentes direcciones, pero para los trenes que comparten parte de la línea actual, los viajes frecuentes y seguros son de particular importancia. Los trenes que se utilizarán en este sistema deben tener las últimas tecnologías de control.

El núcleo del Nivel 3 es la tecnología GSM-R, que garantiza una comunicación de datos continua y rápida. En GSM, los desarrollos se realizan día a día. La más reciente es la tecnología 3G (GSM de tercera generación), que la mayoría de nosotros vemos en anuncios de televisión o periódicos. La tecnología 3G, que proporciona una transferencia de datos muy rápida en comparación con la segunda generación que usamos actualmente, tiene muchas ventajas, desde el chat de video en tiempo real hasta el acceso a Internet de alta velocidad. Además, tiene una desventaja significativa en términos de densidad de transferencia de datos utilizada en el nivel 2. Esta desventaja es que, dependiendo de las condiciones ambientales y la velocidad, la velocidad de transferencia de datos disminuye significativamente mientras viaja. Como ejemplo, a una velocidad de 3 km / h, la velocidad de transferencia de datos puede disminuir más del 3%. Además, habrá serios problemas en la transferencia de datos a velocidades de 100 km / h. Esto no es bueno para desarrollos en el futuro del Nivel 50. Para cerrar esta brecha en 300G, se está desarrollando la tecnología 3G. Esta tecnología está siendo probada en varios países. Se espera que se generalice en el futuro cercano. Será inevitable tener 3G en el sistema GSM-R para ser utilizado en paralelo con los desarrollos en ERTMS / ETCS nivel 4.

Algunas características de los niveles mencionados anteriormente se pueden agregar al nivel actual. Por ejemplo, GSM-R se puede usar en un sistema con nivel 1. O, en el sistema con nivel 2, se pueden usar equipos de advertencia de luz. Esto depende de la variedad de línea y tren utilizada.

fuente: http://www.demiryolcuyuz.biz