Bozankaya Grupo realiza importantes obras en sistemas ferroviarios

Bozankaya Group realiza actividades importantes en sistemas ferroviarios: Producir proyectos mundiales en el campo del transporte público y la energía. Bozankaya El Grupo realiza importantes obras especialmente en sistemas ferroviarios. Hasta la fecha, ha producido carrocerías para más de 1400 vehículos del sistema ferroviario solo para Europa y América. Bozankaya C ª. El director general Aytunç Günay; "Bozankaya como nuestro objetivo; Ser un fabricante de vehículos global tanto para vehículos de ruedas como para sistemas ferroviarios ”.

Bozankaya El Grupo se ha hecho un nombre en muchas partes del mundo con su sólida estructura que contiene todos los enlaces necesarios para la formación de vehículos de sistemas de autobús y ferrocarril. Bozankaya C ª. El director general Aytunç Günay; “Desarrollamos alta tecnología, diseñamos vehículos con baja inversión inicial y costos operativos”, dice. Con el objetivo de contribuir a nuestro país apoyando la disciplina y el poder tecnológico que generó el inicio de sus primeras actividades en Alemania, con producción nacional. Bozankaya, tiene como objetivo lanzar nuestros vehículos eléctricos de autobús y tranvía, y luego comenzar la producción en masa de tranvías, y comenzar a producir el vehículo de metro con una tarifa nacional del 2016% en sus nuevas fábricas que se establecerán en Ankara en 60.

En primer lugar, ¿podría informarnos brevemente sobre la estructuración de su empresa?

Fundada en 1989 como una empresa de I + D en Alemania, "Bozankaya”Inició la producción de chasis y carrocerías para un fabricante de autobuses de renombre mundial en Salzgitter en 1997. en Ankara en 2003 Bozankaya C ª. y Graepel Bozankaya se establecieron empresas y en 2005, nuevamente como socio de una marca de fama mundial, comenzó a operar en Sacramento - EE. UU. para el Proyecto Rail Systems Metro. Invertir en el campo de la energía y crear proyectos HEPP en 2007 Bozankaya El grupo estableció TCV en 2010 para diseñar y fabricar su propio autobús.

En septiembre de 2013, incorporó Alfa-Solar, el fabricante de paneles solares de más alta tecnología de Europa, que se estableció en 1993. Bozankaya El Grupo se ha convertido en un centro tecnológico que produce proyectos a nivel mundial en el sector del Transporte Público y la Energía. Bozankaya, desde 1989; Es el socio de soluciones y socio de muchas marcas líderes en el mundo como Stadler, Siemens, Mercedes, Vossloh, Lely, Luxfer-Dynatek.

Operando en tres continentes BozankayaLa mayor fortaleza de los vehículos del sistema de autobús y ferrocarril es que contiene todos los anillos que deben formarse. Combinamos nuestro conocimiento de la calidad y la disciplina con la tecnología más avanzada y nunca comprometemos el éxito. De esta forma, podemos firmar proyectos conjuntos con empresas de todo el mundo y convertirnos en un socio indispensable. Bozankaya Nuestro objetivo es ser un fabricante mundial de vehículos para vehículos de ruedas y de sistemas ferroviarios.

¿Puede obtener información detallada sobre el producto o servicio más reciente que ofrece al sector de sistemas ferroviarios?

La importancia de la carrocería y el chasis en los vehículos con sistema ferroviario es mucho mayor que en un vehículo con ruedas de goma. Muchas vibraciones que no se pueden amortiguar en los vehículos del sistema ferroviario y las vibraciones adicionales que surgen de la relación de hierro entre la rueda y el carril, fuerzas G que afectan regularmente al vehículo, requieren estudios de ingeniería serios y una producción de calidad en los vehículos del sistema ferroviario. De este modo Bozankaya Hemos producido carrocerías para más de 1400 vehículos del sistema ferroviario solo para Europa y América. En los proyectos realizados para varias ciudades, hicimos aportes importantes no solo en términos de producción sino también en términos de ingeniería.

Cuando miramos nuestros trabajos actuales sobre sistemas ferroviarios, que se llevan a cabo simultáneamente, Bozankaya GMBH; Produce tranvías y carrocerías de metro para los tres principales fabricantes de vehículos de sistemas ferroviarios alemanes, y desarrolla baterías y sistemas de gestión de baterías para nuestro proyecto de tranvías que funcionan con baterías.

Bozankaya COMO; Con el apoyo de Tübitak, Bogi lleva a cabo el proyecto de tranvía 100 por ciento de piso bajo y los estudios de I + D y prototipos del primer vehículo del metro turco, apoya a Skoda Transportation como 'Socio Ejecutivo' para el Proyecto de Tranvía de Konya, fabrica la carrocería para el tranvía nacional para operar en Estambul, Ankaray apoya la reparación y el mantenimiento de vehículos, intenta contribuir al desarrollo del sector del sistema ferroviario en Turquía junto con ARUS, y se prepara para las licitaciones de vehículos en Turquía.

Rail Systems ha aumentado su peso en nuestro país, sobre todo en 10 años, los grandes proyectos se van sucediendo. ¿Cuáles son los pros y los contras de servir en un campo tan importante en su opinión?

Muchas ciudades, especialmente Estambul, Konya, Ankara, Izmir, Bursa, han comenzado a utilizar sistemas de transporte ferroviario desde principios de los años 90. En estos proyectos, desafortunadamente, los vehículos del sistema ferroviario se importaron para presupuestos enormes y todavía se importan. Nuestras ciudades necesitan miles de kilómetros de redes de sistemas de transporte ferroviario y nuevamente miles de vehículos del sistema ferroviario.

Teniendo en cuenta el tamaño del empleo, ¿pensaría que un fabricante global es un promedio de mil empleados de 70?

En términos de tamaño del material; Si considera que un tranvía con un módulo 5 en la estación se compra por un mínimo de 4 Million TL y 2023 necesita mil vehículos de 5, creo que puede dar una idea del tamaño de su contribución a la economía del país. Turquía puede evaluar hasta 2023 en las manos de un potencial muy grande. Creemos que el uso de este pozo potencial proporcionará un empleo serio y recursos a nuestro país. Comenzamos observando esta necesidad en nuestro país y hemos completado el diseño del tranvía 100 de base baja, bidireccional, 33 con módulo 5 y bogi con un equipo formado completamente por ingenieros turcos. Este tranvía, que cumple con los estándares internacionales, será la solución a los problemas de transporte de nuestras ciudades. Gracias a este proyecto, ofrecemos medios de transporte de producción nacional de alta calidad y financieramente ventajosos en comparación con los vehículos de transporte europeos.

¿Qué te hace diferente de tus contrapartes? ¿Qué tipo de valor agregado ofrecen sus productos?

Nuestra mayor diferencia tanto en la rueda del neumático como en los vehículos del sistema ferroviario es el soporte tecnológico y productivo que recibimos de las compañías de nuestro grupo. Estamos desarrollando alta tecnología, estamos diseñando vehículos de primera inversión y de bajo costo de ejecución. Como grupo independiente, trabajamos con un equipo profesional, principalmente diseñadores e ingenieros turcos.
En línea con nuestra sensibilidad a la seguridad, adoptamos las tecnologías necesarias de los centros más desarrollados del mundo y las adaptamos a los modernos vehículos de transporte público. En nuestros proyectos, agregamos valor apuntando al transporte público más adecuado para la ciudad, que será más económico y más moderno, sin comprometer la alta calidad. Desde que iniciamos nuestras actividades en Alemania, que es el centro del sistema ferroviario, la contribución que podemos aportar al reforzar nuestra disciplina y conocimiento con la producción nacional en nuestro país es otra característica que puede distinguirnos de nuestros equivalentes.

¿Cuáles son los desafíos en el sector de los sistemas ferroviarios? Para superar estas dificultades, ¿qué tipo de progreso se debe hacer en el canal estatal y en la empresa?

Puedes imaginar lo difícil que puede ser para una empresa turca existir y convertirse en un negocio así en Alemania durante los años 1990. Sin embargo, cuando haces tu trabajo correctamente en Europa, es posible venir a algún lado. Bozankaya Hay algo que hemos mencionado como presionándolo; Su oportunidad de ofrecer nuestra experiencia a nuestro país y convertirnos en un socio de soluciones será un honor para nosotros ”. Esta es una llamada sin fines de lucro que pensamos sobre la economía y el empleo del país. Especialmente en ferrocarril Bozankaya'S puede contribuir directa o indirectamente a Turquía están tratando de mostrar esa misma cosa.

Nuestras administraciones estatales y especialmente local para nosotros y todos los fabricantes nacionales tratando de hacer que la nueva cosa nueva, sobre todo por darnos la oportunidad en la oferta, sin embargo, en Turquía dichos medios para promover el camino sean extendidas a comenzar algunos criterios de calificación, ya que no se produce, de gran importancia para la industria del pavo Rail es.

Teniendo en cuenta que los costos de los vehículos son muy altos, el cierre de nuestro déficit de cuenta corriente y la localización de las ofertas en nombre del desarrollo de la economía nacional contribuirán significativamente al desarrollo del sector.

Incluso si el costo de una licitación de metro en una ciudad es de aproximadamente 390 millones de dólares y una licitación ha sido ganada por una empresa extranjera, con la tasa de localización de 51 en las especificaciones de la licitación, incluso 195 millones de dólares enfatizan el tamaño de su contribución a la economía del país; Resume el tema de la manera más bella.

También podemos explicar la importancia del sector del sistema ferroviario en términos de nuestro estado y nuestra economía si considera el empleo de cualquier compañía local con un porcentaje de la localidad 60, el 30 mínimo del costo total del vehículo se gasta en mano de obra y considerará el empleo que se creará con todos estos.

productos utilizados en los sistemas de trenes en Turquía tienen hardware suficiente desde el punto tecnológico? ¿Qué tipo de estudios de I + D dibuja la calidad de su servicio?

La visión de la ciudad o región en Turquía, de acuerdo con las necesidades del sistema ferroviario del vehículo está tecnologías indexados. En nuestra era de la ciudad del mundo Estambul, Turquía y se encuentra entre los países líderes en el mundo. Por esta razón, ya no entran en juego los tranvías de metro sin conductor, los trenes interurbanos de alta velocidad. Los esfuerzos para vincular Estambul-Esmirna-Ankara-Konya con los sistemas de trenes de alta velocidad están a punto de completarse. Incluso en Japón o Viena, puede ver los tranvías anuales de 30, así como el último tren de alta velocidad o tranvía. Lo mismo es cierto para Turquía.

Turquía en términos de tecnología de los vehículos ya no es una diferencia en otros países desarrollados del mundo. Solo vemos que el sistema ferroviario está un poco por detrás del uso del transporte de pasajeros y de carga; sin embargo, creemos que esta diferencia se cerrará en un período de tiempo muy corto a medida que comenzamos a darle la importancia necesaria al sistema ferroviario. Se trata de mapas muy claros de redes como el metro-tranvía.

que se hace de la infraestructura ferroviaria extranjera en el país mucho antes, como se estableció posteriormente estas estructuras están obligando a los municipios financieros en Turquía. A veces no es posible instalar el sistema de catenaria que los vehículos del sistema ferroviario tienen que usar para obtener energía eléctrica en todas partes debido a la textura histórica de la ciudad. Bozankaya Por esta razón, ha desarrollado la tecnología de tranvía que puede funcionar incluso sin línea catenaria. Esta tecnología, que utilizamos tanto en autobuses eléctricos como en trambuste, será una solución seria para el tranvía-metro.

Turquía es un país soleado con un montón de vehículos ferroviarios y el trabajo eléctrico que también está considerando Bozankayagenerar electricidad con paneles solares para adaptarse a estaciones o líneas; También ha desarrollado soluciones para reducir los costos operativos de estas herramientas.

¿Podemos obtener la evaluación anual de 2013 y los objetivos de 2014 para su empresa?

Año de xnumx Bozankaya para; Desde el autobús de GNC: hasta un trambus de 25 metros; Ha sido un año de I + D en el que muchos proyectos se han diseñado y alcanzado una fase de prueba, en una escala que va desde el tranvía de base baja hasta el autobús eléctrico que recorre 250 km con las baterías que hemos desarrollado.
Nuestro objetivo es recolectar los frutos de nuestras actividades de I + D en 2013 realizando nuestros vehículos en 2014-2016 y presentándolos al mercado.

xnumx't a Bozankaya Su objetivo es ser el Grupo que produce los vehículos de transporte público más económicos, duraderos y de calidad de su clase. Lanzaremos nuestros autobuses eléctricos y vehículos trambus en ferias como Busworld y Eurasia Rail en 2014, y luego comenzaremos la producción en masa de tranvías.

En 2016 BozankayaComenzaremos a producir vehículos Metro con un porcentaje 60 de domesticidad en nuestra nueva fábrica que se está estableciendo en Ankara.

Por fin ¿Cuál es su previsión en los sistemas de transporte? ¿Qué sistema ofrece soluciones más económicas, medioambientales y que relajan el tráfico?

Como grupo que produce vehículos relacionados con el transporte público, nuestra filosofía principal es desarrollar soluciones de acuerdo a cada necesidad. En este contexto Bozankaya, junto con los planificadores de transporte dentro de su propio cuerpo, realiza estudios especiales sobre los sistemas de transporte público y determina cómo un vehículo será más adecuado para esa ciudad.

Por ejemplo, hay muchos criterios para determinar cuál de los vehículos como el autobús diesel, el autobús de GNC, el autobús eléctrico, el trolebús, el tranvía y el metro serán adecuados para esa ciudad o ruta. Estos son: capacidad del pasajero, estado de la hora pico, posibles distancias de parada, costo de inversión inicial, costo de operación, etc. Factores importantes.

Suiza, Alemania, Austria, etc. en la solución de problemas de transporte público. Creemos que estos vehículos, que se utilizan en muchos países europeos, cubrirán las necesidades de nuestras ciudades de sistemas de transporte respetuosos con el medio ambiente, rápidos y fiables y contribuirán de forma significativa. Sobre la base de esta idea, al final de nuestros estudios, comenzamos a producir el primer trambus de 24,7 metros de largo de Turquía y el segundo del mundo. Los trambuses que producimos para los primeros 10 del municipio de Malatya serán una buena alternativa para los sistemas ferroviarios y podrán trabajar integrados con los sistemas ferroviarios. Los tranvías, que reciben su energía del sistema de catenaria de la línea aérea alimentada con 750 V CC, cuentan con la tecnología de tranvía y metro actual, pero son sistemas de transporte menos costosos en comparación con los sistemas ferroviarios, ya que no conllevan costos de infraestructura ferroviaria y similares debido a su ruedas de goma.

Además, los valores de consumo de energía de los tranvías son entre un 65% y un 70% más bajos por km que los autobuses de combustible diésel, y tienen el doble de ciclo de servicio que estos vehículos. En este sentido, consideramos que el autobús y el tranvía eléctricos son mucho más convenientes y útiles que los sistemas ferroviarios. Estamos llevando a cabo actividades intensivas en este sentido en Turquía con nuestros urbanistas. en 2016 BozankayaComenzaremos a producir vehículos de metro 60 con un porcentaje de XNUMX en nuestra nueva fábrica establecida en Ankara.