Grupo Bozankaya realiza importantes trabajos en sistemas ferroviarios.

El Grupo Bozankaya realiza importantes trabajos en sistemas ferroviarios: el Grupo Bozankaya, que produce proyectos en el campo del transporte público y la energía, está realizando importantes trabajos, especialmente en sistemas ferroviarios. 1400 para Europa y América solo hasta la fechaBozankaya A.Ş., que produce carrocería para vehículo de sistema ferroviario en El gerente general Aytunç Günay; "Como Bozankaya, nuestro objetivo es ser un fabricante global de vehículos para vehículos con sistema de rieles y ruedas", dice. El Grupo Bozankaya, con su estructura sólida que contiene todos los anillos necesarios para la formación de los vehículos del sistema de autobuses y trenes, se menciona en muchas partes del mundo. Bozankaya A.Ş. El gerente general Aytunç Günay; "Estamos desarrollando alta tecnología, estamos diseñando la primera inversión y los vehículos de bajo costo de ejecución", dice. Primeras actividades en alemaniaBozankaya aspira a contribuir a nuestro país apoyando la disciplina y el poder tecnológico que ha agregado a la producción nacional, y comenzar nuestros vehículos de trambus con bus eléctrico y luego comenzar la producción de la serie de tranvías, 2016.En Ankara, que se está estableciendo en las nuevas fábricas, el 60 apunta a comenzar a producir el vehículo del metro con una tasa de localidad. En primer lugar, ¿podría informarnos brevemente sobre la estructuración de su empresa? Ca Bozankaya otobüs, establecida como una empresa de I + D en 1989 en Alemania, comenzó a fabricar chasis y carrocería para un fabricante de autobuses de fama mundial en Salzgitter en 1997. 2003 en Ankara Bozankaya A.Ş. y las compañías Graepel Bozankaya se establecieron en 2005, Sacramento como socio de una marca mundialmente famosa. En 2007, el Grupo Bozankaya invierte en el sector de la energía y construye proyectos HEPP. 2010 En septiembre, el Grupo Bozankaya, que es el fabricante de paneles solares de más alta tecnología en Europa, incorporó Alfa-Solar en 2013, se ha convertido en un centro tecnológico que produce proyectos en todo el mundo en el sector de Transporte Público y Energía. Bozankaya, 1989 hasta hoy; Stadler es el socio de soluciones y socio de muchas marcas como Siemens, Mercedes, Vossloh, Lely y Luxfer-Dynatek. Bozankaya, que lleva a cabo sus actividades en tres continentes, es la mayor fuerza de los vehículos del sistema de autobuses y trenes para contener todos los anillos que deben formarse. Combinamos calidad con nuestra disciplina, la tecnología más avanzada y nunca comprometemos el éxito. De esta manera, podemos firmar proyectos conjuntos con empresas de todo el mundo y convertirnos en un socio indispensable. Como Bozankaya, nuestro objetivo es ser un fabricante mundial de vehículos tanto para vehículos de ruedas como para vehículos ferroviarios. ¿Puede obtener información detallada sobre el producto o servicio más reciente que ofrece al sector de sistemas ferroviarios? La importancia de la carrocería y el chasis en los vehículos ferroviarios es mucho mayor que la de un vehículo con ruedas. Las vibraciones adicionales debidas a la gran cantidad de vibraciones y rieles de hierro que no se pueden amortiguar en los vehículos del sistema ferroviario requieren fuerzas G que actúan regularmente en el vehículo, trabajos de ingeniería serios en los vehículos del sistema ferroviario y producción de calidad. Como resultado, Bozankaya ha producido cascos para vehículos del sistema ferroviario en 1400 para Europa y América hasta el momento. En los proyectos realizados para varias ciudades, hicimos serias contribuciones al diseño de los vehículos no solo en la producción sino también en la ingeniería. Cuando miramos nuestros asuntos actuales sobre sistemas ferroviarios, Bozankaya GMBH; Tres grandes sistemas ferroviarios alemanes producen trolley, metro troncales y desarrollan baterías y sistemas de administración de baterías para nuestro proyecto de tranvía inalámbrico. Bozankaya Inc .; Bogi en soporte tubular, proyecto de tranvía de piso bajo 100 y primer vehículo turco de I + D & amp; La realización de trabajos prototipo, Skoda Transporte de Konya tranvía Proyecto 'Socio Ejecutivo' como el soporte, para trabajar en Estambul órgano para la producción de tranvías nacionales, el apoyo a la reparación de vehículos Ankaray y mantenimiento, junto con ARUS en Turquía contribuir al desarrollo del sector ferroviario oferta obras se prepara para las subastas de coches en Turquía. Los sistemas ferroviarios, especialmente en nuestro país en el año 10 ha aumentado de peso, los grandes proyectos se están siguiendo. ¿Cuáles son los aspectos positivos y negativos de estar en un área tan importante? Estambul, Konya, Ankara, Esmirna, Bursa, especialmente en muchas ciudades, 90Desde principios de año comenzó a utilizar los sistemas de transporte ferroviario. En estos proyectos, desafortunadamente los vehículos del sistema ferroviario se importan para presupuestos muy grandes y todavía se están importando. Nuestras ciudades necesitan miles de kilómetros de redes de transporte ferroviario y miles de vehículos ferroviarios.
Teniendo en cuenta el tamaño del empleo, ¿pensaría que un fabricante global es un promedio de mil empleados de 70?
En términos de tamaño del material; Si considera que un tranvía con un módulo 5 en la estación se compra por un mínimo de 4 Million TL y 2023 necesita mil vehículos de 5, creo que puede dar una idea del tamaño de su contribución a la economía del país. Turquía puede evaluar hasta 2023 en las manos de un potencial muy grande. Creemos que el uso de este pozo potencial proporcionará un empleo serio y recursos a nuestro país. Comenzamos observando esta necesidad en nuestro país y hemos completado el diseño del tranvía 100 de base baja, bidireccional, 33 con módulo 5 y bogi con un equipo formado completamente por ingenieros turcos. Este tranvía, que cumple con los estándares internacionales, será la solución a los problemas de transporte de nuestras ciudades. Gracias a este proyecto, ofrecemos medios de transporte de producción nacional de alta calidad y financieramente ventajosos en comparación con los vehículos de transporte europeos.
¿Qué te hace diferente de tus contrapartes? ¿Qué tipo de valor agregado ofrecen sus productos?
Nuestra mayor diferencia tanto en la rueda del neumático como en los vehículos del sistema ferroviario es el soporte tecnológico y productivo que recibimos de las compañías de nuestro grupo. Estamos desarrollando alta tecnología, estamos diseñando vehículos de primera inversión y de bajo costo de ejecución. Como grupo independiente, trabajamos con un equipo profesional, principalmente diseñadores e ingenieros turcos.
En línea con nuestra sensibilidad a la seguridad, adoptamos las tecnologías necesarias de los centros más desarrollados del mundo y las adaptamos a los modernos vehículos de transporte público. En nuestros proyectos, agregamos valor apuntando al transporte público más adecuado para la ciudad, que será más económico y más moderno, sin comprometer la alta calidad. Desde que iniciamos nuestras actividades en Alemania, que es el centro del sistema ferroviario, la contribución que podemos aportar al reforzar nuestra disciplina y conocimiento con la producción nacional en nuestro país es otra característica que puede distinguirnos de nuestros equivalentes.
¿Cuáles son los desafíos en el sector de los sistemas ferroviarios? Para superar estas dificultades, ¿qué tipo de progreso se debe hacer en el canal estatal y en la empresa?
En Alemania, puedes imaginar lo difícil que sería para una empresa turca existir y poder hacerlo. Sin embargo, si haces tu trabajo bien en Europa, es posible venir a algún lugar. Tenemos algo que ver con presionarlo como Bozankaya; Olmayan Cada oportunidad que podamos ofrecer nuestra experiencia a nuestro país, para ser un socio de soluciones, será un honor para nosotros Bir Esta es una llamada sin fines de lucro que nos hace pensar en la economía nacional y el empleo. En particular, el sistema ferroviario directa o indirectamente Bozankaya en tratar de demostrar que tenemos mucho que aportar a Turquía.
Nuestras administraciones estatales y especialmente local para nosotros y todos los fabricantes nacionales tratando de hacer que la nueva cosa nueva, sobre todo por darnos la oportunidad en la oferta, sin embargo, en Turquía dichos medios para promover el camino sean extendidas a comenzar algunos criterios de calificación, ya que no se produce, de gran importancia para la industria del pavo Rail es.
Teniendo en cuenta que los costos de los vehículos son muy altos, el cierre de nuestro déficit de cuenta corriente y la localización de las ofertas en nombre del desarrollo de la economía nacional contribuirán significativamente al desarrollo del sector.
Incluso si el costo de una licitación de metro en una ciudad es de aproximadamente 390 millones de dólares y una licitación ha sido ganada por una empresa extranjera, con la tasa de localización de 51 en las especificaciones de la licitación, incluso 195 millones de dólares enfatizan el tamaño de su contribución a la economía del país; Resume el tema de la manera más bella.
También podemos explicar la importancia del sector del sistema ferroviario en términos de nuestro estado y nuestra economía si considera el empleo de cualquier compañía local con un porcentaje de la localidad 60, el 30 mínimo del costo total del vehículo se gasta en mano de obra y considerará el empleo que se creará con todos estos.
productos utilizados en los sistemas de trenes en Turquía tienen hardware suficiente desde el punto tecnológico? ¿Qué tipo de estudios de I + D dibuja la calidad de su servicio?
La visión de la ciudad o región en Turquía, de acuerdo con las necesidades del sistema ferroviario del vehículo está tecnologías indexados. En nuestra era de la ciudad del mundo Estambul, Turquía y se encuentra entre los países líderes en el mundo. Por esta razón, ya no entran en juego los tranvías de metro sin conductor, los trenes interurbanos de alta velocidad. Los esfuerzos para vincular Estambul-Esmirna-Ankara-Konya con los sistemas de trenes de alta velocidad están a punto de completarse. Incluso en Japón o Viena, puede ver los tranvías anuales de 30, así como el último tren de alta velocidad o tranvía. Lo mismo es cierto para Turquía.
Turquía en términos de tecnología de los vehículos ya no es una diferencia en otros países desarrollados del mundo. Solo vemos que el sistema ferroviario está un poco por detrás del uso del transporte de pasajeros y de carga; sin embargo, creemos que esta diferencia se cerrará en un período de tiempo muy corto a medida que comenzamos a darle la importancia necesaria al sistema ferroviario. Se trata de mapas muy claros de redes como el metro-tranvía.
se hace de la infraestructura ferroviaria en el extranjero mucho antes, como se estableció posteriormente esta estructura están obligando a los municipios financieros en Turquía. No es posible instalar el sistema de catenaria, que los vehículos del sistema ferroviario tienen que usar para obtener energía eléctrica, en todas partes, debido a la textura histórica de la ciudad. Por lo tanto, Bozankaya ha desarrollado tecnología de tranvía que puede funcionar sin una línea de catenaria. Tanto el autobús eléctrico como el trambuste que usamos esta tecnología serán una solución seria para el tranvía-metro.
Cuando es país soleado y pavo montón de vehículos ferroviarios se contempla también que el Bozanka operado eléctricamente a, por la electricidad producida por paneles solares o línea que ser adaptado a las estaciones; También han desarrollado soluciones para reducir los costos operativos de estos vehículos.
¿Podemos obtener la evaluación anual de 2013 y los objetivos de 2014 para su empresa?
Año 2013 para Bozankaya; Desde el autobús de GNC - hasta el metro de XBX; Ha sido un año de I + D en el que muchos proyectos se han diseñado y han llegado a la etapa de prueba en una escala que va desde el tranvía de bajo nivel hasta nuestras baterías desarrolladas y el autobús eléctrico 25 km.
Nuestro objetivo es recolectar los frutos de nuestras actividades de I + D en 2013 realizando nuestros vehículos en 2014-2016 y presentándolos al mercado.
En 2014, Bozankaya pretende ser el Grupo que produce los vehículos de transporte público más económicos, duraderos y de calidad de su clase. En 2014, Busworld & Eurasia Rail lanzará nuestros vehículos de tranvía con el bus eléctrico y luego el tranvía estará en producción en serie.
En 2016, Bozankaya comenzará a producir el vehículo Metro con una proporción de% 60 en nuestra nueva fábrica establecida en Ankara.
Por fin ¿Cuál es su previsión en los sistemas de transporte? ¿Qué sistema ofrece soluciones más económicas, medioambientales y que relajan el tráfico?
Como grupo que produce vehículos relacionados con el transporte público, nuestra filosofía principal es desarrollar soluciones de acuerdo con cada necesidad. En este contexto, Bozankaya realiza estudios especiales sobre sistemas de transporte público junto con sus propios planificadores de transporte y determina cómo un vehículo será más adecuado para esa ciudad.
Por ejemplo, hay muchos criterios para determinar cuál de los vehículos como el autobús diesel, el autobús de GNC, el autobús eléctrico, el trolebús, el tranvía y el metro serán adecuados para esa ciudad o ruta. Estos son: capacidad del pasajero, estado de la hora pico, posibles distancias de parada, costo de inversión inicial, costo de operación, etc. Factores importantes.
Suiza, Alemania, Austria y así sucesivamente. Creemos que estos vehículos, que se utilizan en muchos países europeos, responderán a las necesidades de nuestros sistemas de transporte amigables, rápidos y confiables con el medio ambiente y contribuirán significativamente. En base a este trabajo que hacemos al final del primer pensamiento de Turquía, hemos comenzado a producir segundo trambü del mundo en 24,7 metros de largo. En primer lugar, los tranvías que producimos para las unidades 10 en el municipio de Malatya pueden ser una buena alternativa para los sistemas ferroviarios y pueden integrarse en los sistemas ferroviarios. El tranvía, que toma su energía del sistema de catenaria de línea aérea alimentado por 750 V DC, es la tecnología que tiene la tecnología de tranvía y metro de hoy en día, pero debido a sus llantas de llanta no trae el costo del ferrocarril y la infraestructura similar, es un sistema de transporte de menor costo en comparación con los sistemas ferroviarios. Además, los valores de consumo de energía de trambus son el doble de la vida útil de 65-70 por kilómetro y el doble de la vida útil de estos vehículos. En este sentido, vemos que el autobús eléctrico y el tramble son más convenientes que los sistemas ferroviarios. Realizamos actividades intensivas en Turquía en este tema con nuestros planificadores de la ciudad. En 2016, Bozankaya comenzará a producir el vehículo de metro con una proporción de 60 en nuestra nueva fábrica que se está estableciendo en Ankara.

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