¿Qué es el tren de alta velocidad? Hace exactamente 63 años, en 961, yo era estudiante en el internado Railway Vocational High School en Ankara. La revista Vocational Railroad ha ilustrado noticias sobre trenes de alta velocidad en Japón:
”La distancia entre Tokio y Osaka es de 500 km. Los trenes de alta velocidad solían cubrir esta distancia en dos horas sin detenerse. “Una tecnología de tren de alta velocidad como esta no se podía ni imaginar en nuestro país. En ese momento, los trenes de vapor circulaban por nuestros ferrocarriles en todo nuestro país, incluso entre centros importantes. La velocidad máxima que pueden hacer es de 90 km por hora. era. Había trenes de motor, trenes que funcionaban con locomotoras diesel todavía estaban en la etapa de conocer la tecnología de nuestro país. Los trenes de vapor siguieron existiendo en nuestro país hasta mediados de los años ochenta. Tras esta etapa, los trenes tirados por locomotoras diésel y los trenes tirados por locomotoras eléctricas entre importantes centros como Ankara - Estambul siguieron dominando como la tecnología más avanzada para nuestro país. La velocidad media incluso de los trenes expresos de los trenes de pasajeros es de 1980 km por hora. hasta principios de la década de 50.
En la literatura ferroviaria, los trenes se dividen en tres grupos:
- Trenes de pasajeros
- Trenes de carga
- Trenes de negocios
El último 8-10 se divide en tres categorías en términos de velocidad en la literatura ferroviaria moderna.
- TREN REGIONAL para trenes de hasta 160 km / h.
- Su velocidad es de 160 a 250 km por hora. TREN RÁPIDO a trenes
- La velocidad en la hora es 250 km. y más trenes se llaman TREN DE ALTA VELOCIDAD [YHT].
Las especificaciones técnicas que describiré a continuación se relacionan con los estándares de la tecnología de trenes de alta velocidad.
El poder político que cambió en los primeros años del nuevo milenio recordó la importancia del transporte ferroviario en la economía del país, que él descuidó y dejó de lado durante 50-60 años. Así, rápidamente inició la renovación del descuidado mantenimiento y partes muy gastadas de las líneas convencionales, y apretó el botón para traer la tecnología del tren de alta velocidad a nuestro país. Como se sabe, la construcción se inició entre Ankara y Eskişehir, es decir, en el entorno más adecuado de nuestro país como la situación de la tierra. Se puso en funcionamiento 5 años después, en 2007. Posteriormente, se construyó y puso en servicio la línea Ankara - Konya. Como se conoce ahora, la construcción del tren de alta velocidad Eskişehir - Estambul, que ha estado en construcción durante 5 años, se ha completado. Continúan las pruebas de conducción. Se pondrá en servicio en breve.
A nuestra gente le encantó la tecnología de trenes de alta velocidad, que es un gran competidor y una alternativa al transporte aéreo.
Como era de esperar, la tecnología de alta velocidad es una tecnología muy avanzada. La infraestructura y superestructura vial es una tecnología diferente con los altos estándares de los vehículos remolcados y remolcados que transitarán por esta vía. La más mínima negligencia en el mantenimiento y control de la vía y de los vehículos puede provocar accidentes y pérdidas importantes e irreparables debido a la alta velocidad. Sin embargo, la posibilidad de negligencia y error como resultado del control, mantenimiento e intervención diarios y estrictos en el sistema se puede prevenir en gran medida. Se debe tener cuidado en la selección de personal. Se puede proporcionar un entorno de trabajo seguro con una muy buena formación y supervisión. Gracias a Dios, hasta ahora no ha habido ningún error o accidente importante en el negocio. El sistema está resuelto. Además, trajo el ambiente de trabajo sistemático y meticuloso al estilo occidental a nuestro país y lo convirtió en una tradición.
Como es conocido, como en toda construcción, hay infraestructura y superestructura en el ferrocarril. La infraestructura incluye construcciones como dividir [cruzar elevaciones] rellenar [cruzar fosas] puente [superar barreras de agua] viaducto [superar fosas grandes y largas] túnel [superar montañas y colinas] puentes de paso subterráneo y paso elevado, que forman la plataforma sobre la que se encuentra la superestructura. establecido. Debe ser de un estándar de calidad para soportar la carga dinámica de vehículos dinámicos de alta velocidad que pasarán por estas construcciones. Esto es muy costoso en comparación con la construcción de infraestructura en líneas convencionales. Sus estándares están determinados por acuerdos internacionales.
La superestructura, en cambio, se forma colocando traviesas de hormigón fabricadas en un estándar especial sobre el "lastre" que consiste en piezas de piedra rota de cierta calidad y estándares colocados sobre la plataforma y conectando un par de rieles fabricados en ciertos estándares y calidades. en estos durmientes. Los rieles del tren de alta velocidad tienen una sección transversal y un peso más grandes en comparación con las líneas convencionales.
Además, la serie (conjuntos) de trenes de alta velocidad también se incluyen en la superestructura. Como puede imaginar, estos deben ser estándar y de calidad, como un motor potente, los ejes del vehículo no se queman a alta velocidad.
La "geometría de la superestructura" también es muy importante en la tecnología de carreteras de YHT. Para comprender este tema, definamos brevemente los términos básicos relevantes:
Cuando consideramos la carretera en dirección vertical; Si no hay diferencia de elevación [altura] entre dos puntos específicos de la carretera, dicha carretera se denomina carretera recta, y si hay una diferencia de altura entre dos puntos, se denomina carretera inclinada o en pendiente. En el estándar YHT, la carretera debe tener pendiente cero o muy cerca de pendiente cero, con muy poca pendiente. Porque las carreteras en pendiente, es decir, las rampas, son formaciones que limitan la velocidad.
Cuando lo consideramos en sentido horizontal, existen dos tipos diferentes de caminos, como el camino recto y el camino curvo. El radio de las trayectorias curvas es el arco de un círculo dado. Y las carreteras con curvas se denominan curvas en la tecnología de carreteras. Cuanto mayor sea el radio de las curvas, más rápido podrán viajar los vehículos que circulan por él. Limita la velocidad a medida que el radio se hace más pequeño. Por ejemplo, si el radio de la curva es de 300 metros en una línea convencional, la velocidad máxima de los vehículos es de 70 km / h. Cuando se excede esta velocidad, los vehículos pueden salir despedidos del centro de la curva y volcar. Porque, de acuerdo con la regla de la física, los objetos que giran circularmente son empujados fuera del centro del círculo por el efecto de la fuerza centrífuga y, como resultado, son desechados. Por esta razón, en el estándar YHT, las curvas no deben estar en absoluto o al menos en radios muy grandes, como 3500 - 5000 metros, cerca del "camino correcto".
Estos estándares de geometría de la superestructura, es decir, caminos inclinados de cero y cero, curvas de radio muy grande, también afectan los estándares de infraestructura y la construcción de carreteras YHT de puentes grandes, altos, largos y anchos, túneles, viaductos deben construirse. Como resultado, el costo de la construcción de carreteras es muy alto. Es muy difícil cumplir estos estándares en terrenos muy accidentados.
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