Road Keeper vive sus últimos días

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Road Keeper vive sus últimos días: 'Road Keeper' 38 es la historia de Mustafa Doğan, que ha estado realizando trabajos de mantenimiento, reparación y reparación de carreteras en los ferrocarriles estatales durante años. Mustafa Dogan (1975), quien comenzó a trabajar como trabajador en los Ferrocarriles del Estado (FDY) en 57, fue uno de esos guardias ferroviarios. En la mañana, el día comienza a amanecer, el frío comienza entre los rieles de hierro en horas extras. El ferrocarril es un custodio en muchas regiones con partes km 10-15. El encargado del ferrocarril que supervisa el área de la que es responsable todos los días con pasos pesados, tiene que mirar la custodia.

TODOS LOS DIAS 20 KM PASEOS

Mustafa Dogan, quien dijo que caminó una distancia de 20 km en los días que trabajó, cuenta la historia de su pasión por el trabajo. guardando la manera de vivir sus últimos meses en conjunto de acuerdo a los rumores, un tren rápido pasa a lo largo de las vías férreas comprobará automáticamente los vehículos en Turquía.

PASEO POR MILES 85

Durante veinte años, mientras supervisaba el área de la que estaba a cargo, caminó alrededor del mundo mil veces para caminar alrededor de 85 mil kilómetros. Asık Veysel dice: “Estoy en un camino largo y delgado, voy día y noche, como si hubiera hecho la definición profesional de guardias ferroviarios.

Cada mañana, el primer día en la profesión con entusiasmo a medida que pasa el camino. Camine con cuidado por cada metro del kilómetro, como si fuera el primer metro. Una pequeña lámpara de carro en una mano, una lámpara de carburador en una mano, una bolsa de herramientas en una mano, rieles y miles de accesorios que aseguran a los durmientes, controlan el ojo con cuidado y prestan atención al lado derecho de la carretera. Se produjo un deslizamiento de tierra, se cayó a la carretera, se aflojaron los tornillos, se produjeron pequeñas fallas con el uso de herramientas manuales en ese momento, fallas grandes e irregularidades para informar al interesado.

ESCAPAR ANTES DE ESCAPAR

Está en casa en el terremoto de 1998 en Adana. Corre hacia el puente ferroviario de Varda, al que llama ne la confianza de nuestro estado gelip, y corre para revisar su casa.

Qatar, el tráfico nocturno, el flujo seguro del tráfico, los pasajeros trabajan para llegar a la carga a tiempo. El vigilante ferroviario, el 10 vigila durante la hora y el reloj 24 está listo para el servicio. En el camino hacia la congelación, el frío, no sudar la forma prioritaria de estar abierto, es la finalización del trabajo. La vida se extiende por los caminos. Sus amigos, trenes que pasan a varios metros de distancia, miles de pasajeros y toneladas de carga.

Al cabo de veinte años, el vigilante de caminos Mustafa Doğan se convierte en Mustafa Çavuş. Pozantı-Belemedik, que es una región peligrosa e importante para la IED debido a la naturaleza de la tierra y la naturaleza de las condiciones de la naturaleza, continúa sirviendo entre las estaciones de Belemedik-Hacıkırı, Hacıkırı-Bucak y Mustafa Çavuş. Hay un túnel lleno de millas 4 que cruza las estaciones Belemedik-Hacıkır con una longitud de kilómetros 10.
La vida silvestre y los asentamientos se entrelazan. No hay reumatismo en esta región.

"CAMINO CAMBIADO, TRENES DE"

Ahora los ferrocarriles están siendo reconstruidos. Ahora el título de Mustafa Çavuş es oficial de mantenimiento y reparación de línea. El cambio de título no reduce el peso de la tarea, sino que tiene nuevas responsabilidades. Pero los trabajadores lo siguen llamando Sargento Ama. Se cambió el nombre del tren en lugar de cambiar solo los trenes eléctricos de alta velocidad.

Los trenes cambiados también han cambiado, dice Mustafa Cavus. Tuvo un accidente cerca, yok Estábamos trabajando en la boca del túnel, se instaló un nuevo tren, no sabíamos, estaba electrificado. Cuando escuchamos su voz, ella estaba a 20 metros de nosotros. "Nos lo tomamos duro al costado del camino. Kend

CAMINO BEKÇİLİĞI VIVE ÚLTIMO

Los materiales que usan también han cambiado. Usamos lámparas de carburo de los alemanes de esta manera. Hoy en día utilizamos luces led, faros, luces con pilas. Mientras usaban petardos, lámparas iluminadas rojo-verde en caso de peligro, el teléfono móvil se usaba en lugares donde no disparaba. Ahora van a trabajar con automóviles. Sargento Mustafa, “Mucho ha cambiado. Después del vapor, salieron los primeros trenes 24 de mil caballos de fuerza. Luego las cabinas medianas británicas seguidas por las locomotoras 22 de mil caballos de fuerza. Ahora hay miles de personas 850 diesel que transportan toneladas de 33 en esta rampa ”. El más popular es el tren de alta velocidad. Incluso cuando escuchas tu nombre

Excitado. Pero el guardia de carretera está experimentando los últimos meses. Tren rápido con los ferrocarriles de transición en Turquía iniciará la verificación de los vehículos automáticos.

Calendario actual de licitaciones ferroviarias

Sal 08

Aviso de adquisiciones: Construcción de una caja de centinela

Octubre 8 @ 10: 00 - 11:00 pm XNUMX:XNUMX pm
zar 09

Aviso de adquisición: revestimiento de goma en pasos a nivel

Octubre 9 @ 10: 00 - 11:00 pm XNUMX:XNUMX pm
Sobre Levent Ozen
Cada año, el sector ferroviario de alta velocidad, el líder europeo en la creciente Turquía. Las inversiones en ferrocarriles, que toman esta velocidad de los trenes de alta velocidad, continúan aumentando. Además, con las inversiones realizadas para el transporte en la ciudad, las estrellas de muchas de nuestras empresas hacen que la producción nacional brille. Es un orgullo que se haya iniciado la producción del tren nacional turco de alta velocidad, además de las compañías locales de tranvía, tren ligero y metro. Estamos muy felices de estar en esta mesa orgullosa.

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