Road Keeper vive sus últimos días

Road Keeper vive sus últimos días: 'Road Keeper' es la historia de Mustafa Doğan, quien ha estado realizando trabajos de mantenimiento, reparación y reparación de carreteras en los ferrocarriles estatales durante 38 años. Mustafa Doğan (1975), que comenzó a trabajar en los Ferrocarriles del Estado (DDY) en 57 como trabajador, es uno de los vigilantes ferroviarios. La jornada laboral comienza entre los fríos rieles de hierro al amanecer. El ferrocarril se confía a los guardias con partes de 10-15 km en muchas regiones. El guardia del ferrocarril, que inspecciona lentamente la zona de la que es responsable, tiene que cuidar el depósito.

TODOS LOS DIAS 20 KM PASEOS

Mustafa Doğan afirma que caminó unos 20 km durante los días que trabajó, y explica lo apasionado que es trabajar. Vigilando la forma de vivir sus últimos meses juntos según los rumores, un tren rápido pasa por las vías férreas y automáticamente revisará los vehículos en Turquía.

PASEO POR MILES 85

Mientras inspeccionaba la región de la que fue responsable durante veinte años, caminó 85 mil kilómetros para viajar alrededor del mundo dos veces. Aşık Veysel dijo: "Estoy en un largo camino, día y noche", como si hiciera la definición profesional de los guardias del ferrocarril.

Cada mañana, el primer día en la profesión con entusiasmo a medida que pasa el camino. Camine con cuidado por cada metro del kilómetro, como si fuera el primer metro. Una pequeña lámpara de carro en una mano, una lámpara de carburador en una mano, una bolsa de herramientas en una mano, rieles y miles de accesorios que aseguran a los durmientes, controlan el ojo con cuidado y prestan atención al lado derecho de la carretera. Se produjo un deslizamiento de tierra, se cayó a la carretera, se aflojaron los tornillos, se produjeron pequeñas fallas con el uso de herramientas manuales en ese momento, fallas grandes e irregularidades para informar al interesado.

ESCAPAR ANTES DE ESCAPAR

Estaba en casa durante el terremoto de 1998 en Adana. Va a ver el Puente Ferroviario de Varda, al que llama "el encomendado de nuestro estado", aunque no está en su área, luego viene y revisa su casa.

Qatar, el tráfico nocturno, el flujo seguro del tráfico, los pasajeros trabajan para llegar a la carga a tiempo. El vigilante ferroviario, el 10 vigila durante la hora y el reloj 24 está listo para el servicio. En el camino hacia la congelación, el frío, no sudar la forma prioritaria de estar abierto, es la finalización del trabajo. La vida se extiende por los caminos. Sus amigos, trenes que pasan a varios metros de distancia, miles de pasajeros y toneladas de carga.

Al cabo de veinte años, el vigilante de caminos Mustafa Doğan se convierte en Mustafa Çavuş. Pozantı-Belemedik, que es una región peligrosa e importante para la IED debido a la naturaleza de la tierra y la naturaleza de las condiciones de la naturaleza, continúa sirviendo entre las estaciones de Belemedik-Hacıkırı, Hacıkırı-Bucak y Mustafa Çavuş. Hay un túnel lleno de millas 4 que cruza las estaciones Belemedik-Hacıkır con una longitud de kilómetros 10.
La vida silvestre y los asentamientos se entrelazan. No hay reumatismo en esta región.

"LA CARRETERA HA CAMBIADO, LOS TRENES TAMBIÉN"

Ahora los ferrocarriles están siendo reestructurados. Ahora el título de Mustafa Çavuş es un oficial de mantenimiento y reparación de línea. Cambiar el título no redujo el peso de la tarea, por el contrario, impuso nuevas responsabilidades. Pero los trabajadores continúan llamándolo "Sargento". No solo el título ha cambiado, sino los trenes que han entrado, reemplazados por trenes eléctricos de alta velocidad.

"El camino ha cambiado y los trenes han cambiado", dice Mustafa Çavuş. Tuvo un accidente cerca: “Estábamos trabajando en la boca del túnel, se instaló un nuevo tren, no lo sabíamos, era eléctrico. Estaba con nosotros veinte metros cuando escuchamos su voz. "Nos lanzamos con fuerza al costado del camino", dice.

CAMINO BEKÇİLİĞI VIVE ÚLTIMO

Los materiales que utilizan también han cambiado. “Usábamos lámparas de carburo de esta manera de los alemanes. Hoy en día utilizamos luces led, faros delanteros, luces a pilas. Mientras estaban en peligro, se utilizaron petardos y lámparas iluminadas de color rojo-verde, se utilizaron teléfonos móviles y radios en los lugares donde no se recibieron. Ahora van a trabajar en vagones motorizados. El sargento Mustafa dijo: “Han cambiado muchas cosas. Después del vapor, salieron los primeros trenes de 24 mil caballos de fuerza. Luego las cabinas medianas británicas, y luego las locomotoras de 22 CV. Ahora, en esta rampa, hay 850 mil unidades diesel que transportan 33 toneladas de carga ”. El más popular es el tren rápido. Incluso cuando escucho tu nombre

se emociona. Sin embargo, la guardia de carreteras está viviendo sus últimos meses. El tren rápido con los ferrocarriles de transición en Turquía comenzará a revisar los vehículos automáticos.