Cuánto ferrocarril se realizó durante el período de Atatürk

Cuántos ferrocarriles se construyeron durante la época de Atatürk: En enero de 1924, Başekil İsmet İnönü definió el ferrocarril como un medio de independencia de la siguiente manera: “Caballeros, tenemos políticos. Existe de manera escriturada, libre de todo tipo de mal de ojo y fantasma. Déjame explicarte esto en dos palabras. Tan pronto como sea posible para construir una pulgada más de ferrocarril en el país, sin importar qué vehículo y por quién ... '

1856 Turquía en la historia del ferrocarril construido por una compañía británica comenzó 130 km de línea de Esmirna-Aydin, después de la Tracia, Anatolia y desde allí continuó con la red ferroviaria se extiende desde Bagdad hasta el Hiyaz. En los últimos años del estado otomano, la red ferroviaria total había encontrado 8,619 km. Estas fueron las líneas ferroviarias.

• Rumeli Railways 2383 km línea normal
• Anatolia-Bagdad Ferrocarriles 2424 km línea normal
• Ciudad de Esmirna y extensión 695 km línea normal.
• Izmir Aydın y ramas 610 km línea normal
• Sam Hama y extensión 498 km línea estrecha y normal.
• Jaffa Jerusalem 86 km línea normal
• Bursa Mudanya 42 km línea estrecha
• Ankara Yahşihan 80 km línea estrecha

En la red ferroviaria total de 8.619 a la larga frontera con Turquía kilómetros restantes de los ferrocarriles otomanos fueron 4.112 km. Dado que la mayoría de las líneas se construyeron en el marco de los privilegios otorgados a las empresas extranjeras, el derecho a operar estaba en manos de estas empresas. Hubo un total de 2182 km línea ferroviaria de empresas extranjeras. Las restantes líneas quedaron bajo la administración del estado.

Turquía línea de tren fronteriza fueron los siguientes en el período restante del Imperio Otomano a República:

• Anatolian Line Normal (1.435) 1032 km
• Bagdad Línea Normal (1.435) 966 km
• Adana-Mersin Line Normal (1.435) 68 km
• Izmir-Town Line Normal (1.435) 703 km
• İzmir-Aydın Line Normal (1.435) 609 km
• Oriente Ferrocarriles Normal (1.435) 337 km
• Mudanya-Bursa Line Dar (1.050) 41 km
• Erzurum-Sarikamis Line Dar (0.750) 124 km

Estas líneas, construidas por compañías extranjeras y que se extienden desde los puertos hasta las áreas interiores, se construyeron con fines comerciales. La línea Izmir-Kasaba llegó a Bandırma de Izmir a Afyon y a la línea de sucursal de Soma. La línea İzmir-Aydın se extiende desde Denizli y Dinar hasta Eğridir. La línea de Anatolia llegó a Ankara y Konya a través de Eskişehir. La línea de Bagdad, que comenzó desde Konya, iba a Irak a través de Adana. Los ferrocarriles orientales fueron el enlace entre el país y Europa. No había ferrocarriles en el este de Ankara, excepto la línea ferroviaria Erzurum-Sarikamis-Border que quedaba de los rusos.

En el primer período de la República, los ferrocarriles fueron vistos como un problema importante del país y se tomaron en serio con el lema de 'una pulgada más shimendifer'. En enero de 1924, el Sr. Başv flekil İsmet İnönü definió el ferrocarril como un medio de independencia de la siguiente manera: “Caballeros, tenemos una política chimperiana. Existe de una manera hecha, libre de todo tipo de mal de ojo y fantasma. Déjame explicarte esto en dos palabras. Lo antes posible para construir una pulgada de ferrocarril en el país, sin importar qué vehículo y por quién. Tres cuartas partes de nuestro país está sin coche, sin chimenea. Şimendifer ha sido el medio para asegurar nuestra independencia interna y externa. Mi punto es que ... No deberíamos interrumpir nuestro shimendifer un día, un día.

İsmet İnönü habla en la inauguración del ferrocarril Ankara-Kayseri-Sivas (Sivas)

Nuevamente, en el mismo año, Mustafa Kemal expresaría la importancia de la construcción del ferrocarril con expresiones similares de la siguiente manera: "El principio de crear una pulgada más de shimendifer en el país con cada vehículo, pero sin quedarse atrás un día, independientemente de la situación, está completamente en línea con la necesidad real de la nación".

Las razones de la política ferroviaria de los administradores republicanos fueron alcanzar los centros de producción y los recursos naturales, establecer relaciones con los centros de consumo de producción, especialmente con los puertos, asegurar el desarrollo del país en sentido económico y brindar seguridad nacional mediante la prevención de disturbios en el este del país.

Además, era una gran necesidad conectar Ankara, el centro político del país, con otras ciudades importantes. Los ferrocarriles construidos para este propósito tenían como objetivo conectar Anatolia central, Anatolia oriental y sudoriental con Ankara. Con esta política, Kayseri en 1927, Sivas en 1930, Malatya en 1931, Niğde en 1933, Elazığ en 1934, Diyarbakır en 1935 y Erzurum en 1939 se conectaron a la red ferroviaria. Las principales líneas construidas durante este período fueron; Ankara- Kayseri-Sivas, Sivas-Erzurum, Samsun- Kalın (Sivas), Irmak-Filyos (línea de carbón Zonguldak), Adana-Fevzipaşa-Diyarbakır (línea de cobre), Sivas-Çetinkaya (línea de hierro).

Con la construcción de nuevas líneas ferroviarias, 1923 km ferroviaria se ha agregado a 4112 km en 1938 a partir de 2.815. Por lo tanto, la longitud total del riel de 341.599.424 ha alcanzado 6.927 km.

La política ferroviaria estaba realmente prevista para la reconstrucción. Debido a las insuficiencias financieras, no se deseaba la nacionalización de los ferrocarriles en manos de empresas extranjeras. Sin embargo, el 22 de abril 1924 decidió comprar la línea Anatolian en el TGNA. Así, la política de nacionalización de los ferrocarriles también caminó con la política de la construcción. Los estudios de nacionalización comenzaron en 1928 con la adquisición de la línea ferroviaria de Anatolia, especialmente en 1930. 3387 km ferroviario 42.515.486 en manos de empresas extranjeras ha sido adquirido y adquirido por liras.

Fuente:
İsmail Yıldırım, un resumen de la política ferroviaria de Atatürk
Y. Sezai Tezel, Historia económica del período republicano 1923-1950