No hay privatización en los ferrocarriles.

No hay privatización, no hay liberalización en los ferrocarriles: TCDD, que ha estado disminuyendo desde 1950, ha estado en la cima desde 2002 No hay privatización No hay liberalización TCDD 6. Director Regional Mustafa Çopur. Negó las acusaciones de que los ferrocarriles estatales serían privatizados. Afirmando que TCDD no privatizará, sino liberalizará, Çopur, infraestructura, estaciones. Dijo que la tierra y las líneas definitivamente pertenecerán a TCDD, pero que muchas empresas de transporte de pasajeros y carga ingresarán al mercado competitivo.
Gerente Regional de TCDD 6 Mus tata Çopur. Çopur dio una conferencia titulada “Ayer, hoy y mañana de Demıryollan en nuestro país” en la mansión Ramazanoğlu. Hizo una presentación detallada sobre el desarrollo de la red de hierro desde el período otomano hasta la actualidad. Çopur declaró que el conocimiento de Anatolia con el ferrocarril se remonta al período del sultán otomano Abdulmeat en 1856. Señaló que con el establecimiento de la República en 1923, la industria estaba experimentando su edad de oro.
Çopur afirmó que en 1950 se inició un proceso de lucha contra la TCDD con la transformación de las políticas de transporte hacia vehículos de transporte alternativos. Llamó la atención sobre el aumento en 2002 nuevamente. Según las declaraciones de Çopur, el ferrocarril, que tenía 1923 kilómetros a 4559, alcanzó los 1940 kilómetros con las obras realizadas hasta 8837. A partir de 1950 se inició el período de recesión, y la longitud de la línea se incrementó a 2002 mil 12 kilómetros con el aumento de la importancia dada a los ferrocarriles a partir de 730.
Al expresar que la sexta región de TCDD con sede en Adana es una línea de 6 km que comienza desde Konya y se extiende desde Nusaybin hasta Sunye, Çopur informó que hoy los puertos de Mersin e Iskenderun y las puertas fronterizas circundantes han contribuido en gran medida al comercio ferroviario debido a los disturbios internos en Sunye. Según la información transmitida por Çopuf, los ingresos por fletes de TCDD en 1400 fueron de 2013 millones 91 mil TL, mientras que se obtuvieron ingresos por pasajeros de 040 millones 31 TL y 589 mil 20 TL ingresos no operativos.
Çopur dijo que hay proyectos de trenes de alta velocidad que llegarán a la línea Adana - Mersin a una velocidad de 27 kilómetros por hora, lo que proporciona a 15 mil personas diariamente 180 trenes dobles. “Hicimos la licitación en un nuevo estado. En 2014, se determinará su licitación final y ubicación. Aparte de estos, también estableceremos conexiones de alimentación que nos permitirán llegar a Ankara en 3.5-4 horas. Nuestro objetivo es transportar 75 mil pasajeros al día en la línea Mersın-Adana *, dijo. Çopur también afirmó que los costos de energía de los trenes de alta velocidad son muy bajos. Çopur, quien brindó información sobre las características de seguridad de Marmaray, cuya construcción se completó en Estambul, argumentó que si hubiera un terremoto de 9 en Estambul, el lugar más seguro sería Marmaray. Señaló que su mayor objetivo en 2023 es completar las obras del tren nacional, que es toda producción nacional.