La red de metro de Ankara se está expandiendo.

La red de metro de Ankara se está expandiendo: el proyecto Çay metro Deniz, que 40 comenzó a rodar hace años en Ankara, tiene como objetivo abrir las Líneas Çayyolu y Sincan, que fueron transferidas al Ministerio de Transporte, Asuntos Marítimos y Comunicaciones. La línea Kecioren está programada para ser lanzada en la primera mitad de 2014.
La cuenta regresiva ha comenzado para el metro Kızılay-Çayyolu y Batıkent-Sincan, que será la solución al problema del tráfico en Ankara. Cada línea 2 también fue programada para ser puesta en servicio oficialmente pronto. La línea de metro de la Media Luna Roja-Çayyolu tiene una longitud total de 16 mil metros de 590. Cuando se complete la línea de metro Kizilay-Cayyolu que consta de estaciones 11, el tiempo de viaje entre Kizilay y Cayyolu se reducirá a minutos 24. La longitud de la línea de metro Batikent-Sincan será de 15,5 kilómetros. El punto de ruta más importante de la línea de metro Batikent-Sincan, que consistirá en la estación 11, será la estación Mesa. Cuando se complete el proyecto, el tiempo de viaje entre Batıkent y Sincan se reducirá a minutos 44. La línea de metro Batıkent-Sincan proporcionará acceso ininterrumpido al metro Kızılay-Çayyolu y Çayyolu a través de la línea de metro Kızılay-Batıkent.
METODO ANKARA EN EL PROCESO HISTORICO
Por primera vez en Ankara, se realizaron estudios de metro en Ankara durante Ekrem Barlas. Durante este tiempo en Ankara, tranvía, metrobus; desde el teleférico, hasta el monoraya pensado para aliviar el tráfico fue traído a la agenda. Pero el 1972 de Ankara, el gibi de aventuras en el metro que comenzó hace años, no fue como esperaba. Con una población de 40 millones en el próximo período de medio siglo, se abrió la única ruta que conecta el Dikimevi con AŞTİ con el metro Kızılay-Batıkent.
Vedat Dalokay, quien asumió el cargo después de Barlas, continuó llevando el metro a Ankara. Sin embargo, la gerencia de Dalokay ha desarrollado una nueva idea al no considerar la ruta, el costo, la empresa y la dependencia extranjera del proyecto de metro, que DPT no aprueba. Luego se inició un trabajo febril y se desarrolló un nuevo proyecto de metro. Se llegó a un acuerdo preliminar con el Municipio de Moscú para el proyecto. Según el acuerdo en cuestión, el préstamo, que recibió un bajo interés de la Unión Soviética, fue planeado para ser pagado con las exportaciones de alimentos. Sin embargo, el enfoque de Dalokay resultó en frustración al no recibir el apoyo del gobierno de la época.
Ali Dinçer, quien asumió el cargo al final de los 1970, sugirió que EGO puede crear un sistema de transporte masivo pesado que recorre un largo camino desde una compañía local con una longitud de 25 kilómetros. No se aceptó la línea en la que se utilizarán las líneas suburbanas que producirá TCDD porque no es compatible con las estrategias de crecimiento urbano del plan maestro y no se basa en un plan maestro de transporte integral.
FUTURO DE BAŞKENT EN FORMA
El trabajo más completo sobre el futuro de la capital en el metro entre 1984-1989 El alcalde Mehmet Altınsoy sirvió como alcalde. Las posibilidades del 'período Altınsoy', que se considera el hito del metrón, fue quizás la Ley 1984 promulgada en 3030. Esta ley determinó los deberes y responsabilidades de los municipios metropolitanos en el campo del transporte. Tras el trazado del sistema ferroviario, la Municipalidad Metropolitana de Ankara y la Dirección General de EGO prepararon el 'Plan Maestro de Transporte Urbano de Ankara y el Estudio de Viabilidad de Transporte Público Ferroviario' entre 1985-1987 con una empresa extranjera. Este estudio, que se preparó hace 30 hace años, también fue un hito para los proyectos de metro. El estudio del Plan Maestro de Transporte recibió aportes de la Municipalidad Metropolitana de Ankara y el 2015 propuesto por METU apuntó a las propuestas del 'Plan Estructural de Ankara'.
EL PERIODO DE ALTINSOY ERA NACION
En este estudio, que es más avanzado que el estudio preliminar del proyecto del sistema ferroviario, se examinaron en detalle todos los aspectos del transporte público de la ciudad. Con este trabajo que emociona a todos a tiempo, la red de transporte público ferroviario de Ankara se enumera según sus especies y planea alternativas. Y cuando las fechas finalmente mostraron el 1989, Altınsoy dio un gran paso en el transporte público de Ankara que sería recordado incluso después de años. Altınsoy, antes de las elecciones en 1989, el modelo Build-Operate-Transfer planeado para tomar el terreno sentó las bases del proyecto de metro. Su sucesor Murat Karayalçın, quien se hizo cargo de la pancarta del ferrocarril, continuó los proyectos del sistema ferroviario, en el que Altınsoy sentó las bases.
En el período de Altınsoy, se iniciaron los trabajos de planificación y en el período de Karayalçın, la base se colocó en 1996 y la línea Metro-1 se puso en servicio en 1997. El trabajo de planificación 1sharım que extiende la longitud de la construcción de las líneas de metro en el tiempo empleado en el desafortunadamente no pudo obtener mucha distancia.
828 MILLION TL GASTAR FUE SOSTENIDO
En tres líneas con un alto costo en comparación con otros modos de transporte, el municipio gastó un millón de libras en 828 hasta que fue transferido al Ministerio de Transporte. Cuando el Ministerio complete todas las líneas, la cantidad total de dinero se gastará en 3.1 mil millones de libras. Los municipios ante este gesto después de la operación del estado transferirán un cierto porcentaje de los ingresos al estado. Se agregarán tres nuevas millas 40 a la red de metro ligero y pesado de 23 kilómetros en Ankara. Teniendo en cuenta que 44 es un tren subterráneo en Londres, donde se encuentra el metro más antiguo del mundo, Ankara debe demostrar que tiene que recorrer un largo camino en esta área.