Yaşar Rota escribió la Nueva Terminología de Ferrocarril y Transporte.

Yaşar Rota escribió la Nueva terminología del ferrocarril y el transporte: el Libro Blanco ha revisado los desarrollos en el sector del transporte y los desafíos futuros de estos desarrollos y las iniciativas de políticas que deben tomarse en consideración a nivel mundial. El transporte sigue siendo un elemento clave del desarrollo económico, la cohesión regional y social, pero también enfrenta nuevos desafíos.
1 - SECTOR FERROVIARIO Y TRANSPORTE DE TEXTO
En los últimos años, ha habido importantes desarrollos que son de gran interés para el sector del transporte. Como resultado de estos desarrollos, el sector del transporte y especialmente el transporte ferroviario han entrado en un proceso de cambio estructural y funcional. Cuando observamos la legislación principal que constituye y dirige la infraestructura de este cambio, vemos:
Programa Nacional de Turquía para la adopción del acervo (Última 2008)
Turquía Transporte y Comunicación Estrategia Objetivo 2023 (2011)
La liberalización del transporte ferroviario del 6461 Sobre la Ley Nº Turquía (mayo 1 2013)
11.Transporte Resultados Marítimos y de Comunicación (5-7 Septiembre 2013)
Decreto Decreto No 655 sobre la Organización y Deberes del Ministerio de Transportes, Asuntos Marítimos y Comunicaciones (1 noviembre 2011)
10. Comienza la era del Plan de Desarrollo (2014-2018)
Todo el objetivo común de eliminar las desigualdades entre los modos de transporte en Turquía, se asegura la contribución del sector del transporte entorno verde y limpio para la creación, la reducción del consumo de petróleo en el sector del transporte, unos sistemas de transporte combinado a allanar el camino para la competitividad con el mundo Crear el terreno para la creación, urbano y kentlerara principal medio de transporte El uso de los sistemas ferroviarios como ejes.
Apertura de 2-RAIL ROAD AL SECTOR ESPECIAL
Al comienzo del 1990, la Unión Europea (UE) describió algunas prácticas limitadas con respecto a la gestión independiente de las empresas ferroviarias y la apertura del mercado al sector privado y la promoción de los ferrocarriles a través de la gestión de la infraestructura y la separación de cuentas entre las empresas ferroviarias.
La UE requirió la reestructuración del sistema ferroviario en los países de la Comunidad con la fecha 29 de julio 1991 y la Directiva del Consejo 91 / 440 / EEC. Los objetivos de la Directiva son:
Garantizar la libertad de administración (pública, privada) de las organizaciones ferroviarias.
Distinguir entre gestión ferroviaria y gestión de infraestructuras.
Mejora de las estructuras financieras de las organizaciones.
Asegurar que las organizaciones ferroviarias internacionales utilicen las redes de los Estados miembros.
Facilitar la adaptación de los ferrocarriles comunitarios a los requisitos del mercado único.
Para aumentar su productividad. La UE también quiere que la infraestructura ferroviaria esté en manos del estado como un monopolio de desvío AB.
A partir de 2000, sin embargo, se necesita más innovación en el contenido de los paquetes de medidas legales. La Comisión continúa el proceso de reforma, que comenzó con la Directiva 91 / 440, como un primer paquete ini de ini.
2001 adoptado en 1.
Apertura del mercado ferroviario internacional.
Dibujar un marco general para explicar la relación entre el desarrollo de los ferrocarriles europeos, el administrador estatal y de infraestructura, las empresas estatales y ferroviarias, el administrador de infraestructura y las empresas ferroviarias (Directiva 2001 / 12 / EC).
Obligaciones que deben cumplir los oferentes para prestar servicios en la red ferroviaria europea (Directiva 2001 / 13 / EC).
Identificar las políticas sobre asignación de capacidad y la remuneración de la infraestructura (Directiva 2001 / 14 / EC).
2004 aceptado en 2.
Un enfoque común para la seguridad ferroviaria (Directiva 2004 / 49 / EC).
Requisitos para la interoperabilidad de los sistemas ferroviarios convencionales y de alta velocidad en Europa (Directiva 2004 / 50 / EC).
Apertura del mercado ferroviario nacional e internacional de mercancías en toda la red europea (Directiva 2004 / 51 / EC).
Establecimiento de la Agencia Ferroviaria Europea (ERA) (Reglamento (EC) 1335 / 2008 corregido por 881 / 2004).
Como resultado; El 15 2003 1 2006 1 2007 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX
2007 aceptado en 3.
Apertura de servicios internacionales de pasajeros a la competencia (Directiva 2007 / 58 / EC).
Establecimiento de procedimientos para la certificación de maquinistas (Directiva 2007 / 59 / EC).
Incluye derechos básicos para los pasajeros (Reglamento 1371 / 2007).
Dentro del alcance de este paquete, los servicios internacionales de pasajeros se están liberalizando desde 1 de enero 2010. Dentro del alcance de este paquete, todos los pasajeros que viajen a nivel nacional o internacional tendrán los mismos derechos.
Paquete 4.Dembride: Como se menciona en el Libro Blanco 2011 de la UE, el Paquete 4.Dimensional 3 se evalúa bajo diferentes encabezados.
* Apertura del mercado nacional de pasajeros: apertura del mercado nacional de pasajeros ferroviarios a la competencia, incluidas las rutas operadas bajo obligaciones de servicio público, así como líneas de acceso abierto. (Directiva 91 / 440 / EC sobre el desarrollo de los ferrocarriles comunitarios y la reorganización del Reglamento 1370 / 2007 sobre servicios de transporte de pasajeros por ferrocarril y carretera).
* Gestión de la infraestructura: el administrador de la infraestructura debe operar de una manera que optimice el uso de la capacidad de la infraestructura y la gestión de la infraestructura para proporcionar acceso a la infraestructura y los servicios relacionados con el ferrocarril de una manera que no discrimine. (Directiva 91 / 440 / EC sobre el desarrollo de los ferrocarriles comunitarios y la reorganización de la Directiva 2011 / 14 / EC sobre la asignación y el precio de la infraestructura ferroviaria.)
* Interoperabilidad y seguridad: eliminar las restricciones administrativas y técnicas existentes a pesar de todas las regulaciones, en particular, reducir los costos administrativos, acelerar los procedimientos, aumentar las economías de escala para las empresas ferroviarias y establecer un enfoque común de seguridad e interoperabilidad para evitar la discriminación. (Directiva 2004 / 49 / EC sobre la seguridad de los ferrocarriles comunitarios. Directiva 2008 / 57 sobre el establecimiento de la Directiva 881 / 2004 / EC y la Agencia Ferroviaria Europea (ERA) sobre la interoperabilidad de los sistemas ferroviarios comunitarios. edición.)
LIBROS BLANCOS DE 3-EU (LIBRO BLANCO)
Los libros blancos son documentos que la Comisión de la UE puede transformar en actividades de la UE sobre diversos temas. Es sobre todo la siguiente etapa de los libros verdes. Si lo aprueba el Consejo, el Libro Blanco puede convertirse en un Programa de Acción larda “en la UE.
Por ejemplo, el Libro Blanco: Taşıma Política Europea de Transporte para 2010: Time to Decision, publicado por la Comisión para apoyar el transporte intermodal es el punto focal del transporte combinado. El libro sirve para reconstruir el equilibrio entre los modos de transporte.
El objetivo de la política de la Comisión sobre el transporte intermodal de mercancías; Es compatible con el transporte eficiente de mercancías puerta a puerta utilizando dos o más modos de transporte en la cadena de transporte integrada. Cada modo de transporte; Tiene sus propias ventajas únicas, como capacidad potencial, alto nivel de seguridad, flexibilidad, bajo consumo de energía, bajo impacto ambiental.
también; El transporte intermodal hace posible que cada modo asuma su propio papel en la creación de cadenas de transporte más eficientes, rentables y sostenibles.
Se esperaba que el transporte por carretera aumentara en 1998 entre 2010 y 50. De acuerdo con las decisiones del Consejo de Gotemburgo de junio 2001; Uno de los objetivos del Libro Blanco era restablecer el equilibrio entre los modos.
La política de la Comisión con un paquete integrado de medidas; Tiene como objetivo limitar el aumento del transporte por carretera en 38. Libro blanco; su objetivo es lograrlo mediante el desarrollo de transportes marítimos, ferroviarios y terrestres de corta distancia, que son alternativas al transporte por carretera.
Por esta razón, los planes de acción se centrarán en respaldar alternativas al transporte por carretera, especialmente para el tramo de transporte de larga distancia. Esto no solo reducirá la congestión, sino que también proporcionará seguridad vial y tendrá un impacto positivo en el medio ambiente.
El Consejo y el Parlamento adoptaron el programa Marco Polo en 22 July 2003. El objetivo del programa era ayudar a cambiar el aumento previsto en el transporte internacional por carretera al transporte marítimo de corta distancia, por ferrocarril y por tierra. El precursor del programa Marco Polo fue el "Programa PACT para el transporte combinado". La Comisión propuso el 14 en julio 2004, Marco Polo II, el programa de seguimiento del programa Marco Polo.
La Comisión Europea publicó su último Libro Blanco sobre 28 de marzo 2011. El Libro Blanco sobre la hoja de ruta para un área única de transporte europeo küresel Hacia un sistema de transporte competitivo y eficaz en recursos Avrupa prevé la provisión de transporte competitivo y eficiente en recursos en toda la UE por parte de 2050 y la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero del sector en el marco de los compromisos globales de la UE.
El Libro Blanco está revisando los desarrollos globales en el sector del transporte, los desafíos futuros para estos desarrollos y las iniciativas de políticas que deben tomarse en cuenta. El transporte sigue siendo un elemento clave del desarrollo económico, la cohesión regional y social, pero también enfrenta nuevos desafíos.
De hecho, el Libro Blanco tiene que cubrir las políticas de transporte de todos los países. En el contexto de superar la crisis económica más efectiva del mundo desde los 1930, la reciente crisis económica del mundo ha provocado un aumento repentino en los precios del petróleo y otros bienes, lo que indica un aumento de los desequilibrios en el uso de los recursos globales.
Al mismo tiempo, la comunidad internacional también acordó que las emisiones de gases de efecto invernadero en el mundo deberían reducirse severamente. Por esta razón, casi completamente dependiente del petróleo, más emisiones de gases de efecto invernadero en 1990 en comparación con el año 2012, hay un mal futuro para el sector del transporte, que es una fuente importante de ruido y contaminación del aire local.
El Libro Blanco tiene en cuenta los desafíos asociados con el cambio fundamental en el sistema de transporte, el fomento del abandono del petróleo y la creación de infraestructura moderna y movilidad multimodal respaldada por sistemas inteligentes de gestión e información.
Estos desafíos se presentaron junto con una Declaración de bir y un nuevo Plan de Eficiencia Energética de lu que proporcionó una hoja de ruta para una economía baja en carbono a partir de 2050. Esta es una parte integral de la ı Eficiencia de recursos en la iniciativa.
El Libro Blanco se está preparando en la sección 3 de Beyaz.
* Sección I - Tendencias existentes y desafíos futuros: Eliminación del petróleo: Basado en evaluaciones recientes de desarrollos pasados ​​y tendencias actuales, identifica los desafíos que el sistema de transporte puede enfrentar en el futuro. Este capítulo aclara los límites de las emisiones de gases de efecto invernadero, en particular en el contexto de acciones contra el cambio climático.
* Parte II - Visión de 2050: Red de movilidad integrada, sostenible y efectiva: esta sección trata de formular un método razonable y deseable para enfrentar estos desafíos con la comprensión de 2050 y proporcionar mejores servicios de movilidad para los ciudadanos y las actividades. Esta visión está acompañada por objetivos para las acciones políticas que se planean seguir en la próxima década.
* Capítulo III - Estrategia: políticas para guiar el cambio: es la parte funcional del Libro Blanco. Este capítulo describe las iniciativas que se tomarán en cuenta en la próxima década para lograr los objetivos establecidos en la Parte I, para poner al sector del transporte en un camino sostenible y para cerrar la brecha entre la visión y la realidad.
4 - TRANSPORTE MULTI MODELO
Sabemos que el transporte de mercancías en poco tiempo, económico y seguro para alcanzar el objetivo de la selección de tipos de transporte está ganando importancia. En este contexto, era inevitable utilizar más de un tipo de transporte en el transporte de la carga desde el punto de salida hasta el destino.
El transporte multimodal, el transporte intermodal y el transporte combinado se utilizan en este sistema de transporte, que se realiza mediante la integración de más de un tipo de transporte y está aumentando rápidamente.
Especialmente cumplir dos condiciones de transporte en la UE y Turquía combinados se adoptó a los expertos relacionados plomo-off. La primera de estas condiciones es que el transporte incluye al menos dos de los vehículos, tales como vehículos de transporte por carretera, tren, barcaza, barco y avión;
De hecho, es un concepto general que incluye el transporte multimodal, el transporte intermodal y el transporte combinado. El transporte combinado es la forma especial de transporte entre especies.
Las definiciones generales de transporte combinado para comprender y explicar mejor las siguientes son:
• Transporte multimodal: el transporte de las mercancías se realiza mediante dos o más tipos de transporte y el modo general de transporte.
• Transporte intermodal; El movimiento de la mercancía que se va a mover (contenedor, 'cuerpo de intercambio' del cuerpo móvil, remolque) y toda la cadena de transporte (diferentes tipos de transporte) como una carga se define como la misma unidad de carga.
• Transporte combinado: se define como la parte principal de la cadena de transporte entre los tipos de transporte por ferrocarril o vía fluvial o mar y los pies de inicio y final lo más cortos posible. La UE impone una restricción en la zona de transporte principal de que la línea de transporte ferroviario, fluvial o marítimo debe cruzar el kilómetro 100 hasta el aviador.
El transporte combinado, como se definió anteriormente, es un conjunto altamente racional de tipos de transporte en los que los modos de transporte se utilizan más técnica y económicamente.
En este contexto, se proporciona tanto transporte efectivo como el sistema es capaz de recuperarse de las perturbaciones en el equilibrio. De hecho, el destino de transporte combinado está desplazando la parte alta de la carretera al ferrocarril o vías marítimas / interiores.