El favorito de las compañías ferroviarias: dos de las locomotoras de vapor que han sido testigos de un período, pero que han sido reemplazadas por locomotoras diésel y eléctricas por tecnología en desarrollo, ahora se están dedicando al rodaje de películas y anuncios a pedido.
Los viajes de las locomotoras de vapor, sucumbiendo a la tecnología, comenzaron a declinar a partir de 1978, con la introducción de las locomotoras diesel y eléctricas. Algunas de las locomotoras de vapor, cuyos viajes se retiraron por completo hacia 1990, fueron desguazadas y algunas fueron llevadas a museos.
Los Ferrocarriles Estatales de la República de Turquía (TCDD), ya dos locomotoras de vapor que estaban disponibles en Uşak y Konya, se convirtieron en las favoritas de la productora cinematográfica con los operadores turísticos en los últimos años. Las dos locomotoras se han utilizado recientemente en películas, comerciales y viajes turísticos.
En declaraciones a la Agencia Anadolu (AA), el gerente de la estación de TCDD Uşak, Himmet Akçay, dijo que hay 13 locomotoras de vapor en Uşak y 11 de ellas fueron excluidas del inventario porque estaban inactivas e inutilizables.
Al explicar que hay una locomotora de vapor operando en Uşak, esta se usa para filmaciones comerciales y de películas y viajes turísticos, Akçay dijo:
“Nuestras locomotoras de vapor se fabricaron en Alemania en las décadas de 1930 y 1940 y funcionaron hasta la década de 1990. Con la introducción de las locomotoras diesel y eléctricas, los vapores ocuparon su lugar en las profundidades de la historia, ya que su tracción era más débil. Puede operar como actualmente activo en Uşak y Konya en Turquía, incluidos dos casos con locomotora de vapor. Estos también se asignan a rodajes de películas y comerciales con las instrucciones que recibimos después de que se firma el contrato en Ankara. Como el tren en Konya tiene mucho tráfico allí, la filmación generalmente se realiza en Uşak ".
"Participan en una media de 5-6 producciones al año"
Cemil Çavdar, el mecánico de la locomotora de vapor en Uşak, declaró que comenzó a trabajar en TCDD como bombero en el Taller de mantenimiento de Afyonkarahisar Loko en 1981, y luego trabajó como bombero en locomotoras de vapor en Uşak entre 1983-1990.
De acuerdo con el estado de la carga al día, arrojando 10-15 toneladas de carbón en la cantera durante años servidos en el tren que voces Çavdar, describió el trabajo de la locomotora:
“Para poder mover las locomotoras de vapor, primero comienza a arder con la madera en el horno, luego se tira el carbón. Sin embargo, el agua hierve en la caldera y así obtenemos vapor. El pistón de la locomotora se mueve reduciendo los vapores a los cilindros por medio de tuberías y comprimiendo, y esto mueve el sistema de hierro conectado a las ruedas, así la locomotora se mueve.
Çavdar afirmó que las locomotoras de vapor ahora se utilizan en filmaciones y rodajes comerciales y participan en un promedio de 5-6 producciones por año. “Usamos una locomotora diesel detrás de los vagones durante el rodaje. Porque incluso el tráfico de trenes continúa, en caso de avería, mantenemos una locomotora diésel detrás para estar seguros ”.
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