Proyecto gigante para acabar con el BRT.

El proyecto gigante para terminar la picadura del Metrobus: la intensidad del tráfico que enfurece a las personas de Estambul a veces se está volviendo así; incluso la distancia más corta. Metrobüs, que es un proyecto que relaja el tráfico en Estambul en este sentido, causa tráfico al metrobús que tiene una ruta fuera del tráfico debido a la gran demanda de los ciudadanos.
Respondiendo a nuestras preguntas sobre Metrobus, el Gerente General de Operaciones de IETT, Dr. Hayri Baraçlı explicó el motivo de su densidad y los detalles desconocidos de la siguiente manera ...
UN METROBUS EN LA SANY 10
- ¿Cuál es la razón de la intensidad del tráfico experimentado en los últimos días y la intensidad del metrobús? ¿Cómo interfieres con la densidad?
Aunque los automóviles, taxis, autobuses, etc., que tienen que usar la ruta de la autopista E5, crean largas colas, Metrobus brinda servicios de transporte mucho más rápido que otros vehículos de transporte público con su propia carretera privada reservada. Por tanto, los pasajeros que utilizarán la ruta antes mencionada prefieren el Metrobus a otros medios de transporte día a día, dependiendo de la creciente densidad de tráfico. Otro factor que afecta la densidad del metrobus es el Sirkeci - Halkalı El tren de cercanías no está disponible. Sirkeci - Halkalı Los pasajeros de la línea de tren suburbano utilizaron esta línea, lo que aumentó la demanda de Metrobus. Además, con la apertura de Marmaray, los pasajeros que se preguntaban sobre Marmaray fueron efectivos en aumentar el número de viajes utilizando Metrobus. Dado que Metrobus ahorra una cantidad significativa de tiempo en comparación con otros medios de transporte, continúa aumentando día a día. Por esta razón, siempre habrá densidad en la línea de Metrobus en comparación con otras líneas. Nuestro presidente de IMM tiene declaraciones sobre el subterráneo de esta línea. Creemos que esta intensidad se reducirá a la mitad cuando se implemente el proyecto del sistema ferroviario de nuestro presidente.
Estamos tratando con la densidad experimentada en los metrobüs: estamos siguiendo el reloj 44 en la línea Metrobus en la estación 211 en la estación 24. Horas pico fuera de los intervalos de segundos de 30-45 en las horas pico Los segundos de 10-20 están haciendo viajes de Metrobus. Sin embargo, en los casos en que los pasajeros se intensifican y acumulan, dirigimos nuestros autobuses, que se mantienen en un área adecuada o en el garaje, a la parada de autobús. En particular, la transferencia de densidad de pasajeros es la primera prioridad para la acumulación de pasajeros en estos centros. Los vehículos hasta el final de la intensidad de esta región para recoger a los pasajeros continuarán su viaje.
¿TIENE COMPLETO A LAS MARCAS?
- ¿Hay una conspiración para los robots? (Como en Marmaray)
-No creemos que haya ninguna conspiración contra el metrobús. Tenemos otro problema en el metrobus. Algunos pasajeros entre Beylikdüzü-Avcılar aterrizan en la vía del metrobús y cierran la vía del metrobús durante las horas punta. En los casos en que el metrobús es intenso, los pasajeros son los que más se lastiman al hacer esta acción. Porque la angustia temporal experimentada por la congestión repentina ralentiza el sistema debido a las acciones de los pasajeros. En tales casos, nuestra expectativa de nuestros pasajeros es llamarnos al 444 1871 para informarnos.
¿Los vehículos son insensibles?
- ¿Están los vehículos en el garaje? ¿Cómo funciona el sistema?
-Metrobuses con capacidad total (vehículo 465) sobre la base de 7 / 24 proporciona servicios de transporte. Después de completar el servicio, el BRT se retirará al garaje para la limpieza diaria y el mantenimiento periódico, si no hay fallas. Cuando llega el momento, la expedición va otra vez. Si hay una condición de falla, primero se borra la falla, luego se realizan otras operaciones. Además, hay un número limitado de vehículos en cada garaje que se mantienen a la espera de emergencias.
- ¿Se ampliará la flota?
-Tenemos 465 vehículos disponibles en la línea de metrobus. Servimos al máximo nivel con estos vehículos. Estamos tratando de brindar un mejor servicio de transporte a nuestros pasajeros realizando salidas adicionales (con un código de emergencia) durante las horas pico, cuando la densidad de pasajeros es máxima. Para nosotros, la ampliación de la capacidad vehicular que se puede utilizar en la línea de metrobús es un criterio mucho más importante en términos de negocio que la ampliación de la flota de vehículos. Actualmente, se utilizan dos carriles en la carretera E5, solo para viajes de ida y vuelta. Esto limita el número de vehículos que se utilizarán. Por lo tanto, estamos trabajando para maximizar la capacidad existente en lugar de expandir la flota de vehículos. Por lo tanto, tenemos planes como comprar un vehículo de alta capacidad para usar en la línea de Metrobus.
LAS CONDICIONES DE AIRE FUERON CAMBIADAS UNA DE LAS MAS QUEJAS QUEJAS
También hay una escasez de ventilación. Mientras que algunos conductores prestan atención, algunos de ellos pueden apagar la ventilación con una aplicación arbitraria. ¿Qué tipo de solución tienes?
-Estábamos recibiendo quejas más frecuentes sobre este problema en los años anteriores, pero ahora no tenemos muchas quejas al respecto. Muchos de nuestros ciudadanos, gracias a los aires acondicionados llegan correos electrónicos. Porque en 2012 reemplazamos todos los acondicionadores de aire en nuestros vehículos con acondicionadores de aire de alta capacidad. También mantenemos su mantenimiento periódicamente. Hicimos una aplicación de película para nuestros autos en la línea Metrobus para que no pudieran pasar el sol en verano. Así que no hay escasez en el sentido técnico. No es posible que nuestros conductores cierren la ventilación de manera maliciosa. Tal vez hay un mal funcionamiento. De lo contrario, todos nuestros conductores recibieron instrucciones especialmente para la capacidad total de los acondicionadores de aire.
Ultimo proyecto
-Metrobus es una inversión muy agradable, pero ocasionalmente experimenta interrupciones. ¿Qué tipo de respuestas obtiene de estos problemas y qué tipo de soluciones produce?
- Dado que el metrobús es una línea muy transitada, la gente suele estar nerviosa. De hecho, esto se puede entender por la forma en que los pasajeros suben a los vehículos por la mañana y por la noche. Cuando hay una espera provocada por la multitud, avería, accidente o un problema de seguridad que se desarrolla fuera de nosotros, la paciencia y la resistencia del ciudadano frente a situaciones similares vividas en líneas normales no se vive en la línea de Metrobus. Los 5 minutos esperados en el metrobús pueden llegar a la gente mucho más tiempo. La multitud y la tensión de la gente en la parada pueden tensar psicológicamente a los ciudadanos aún más. Entonces, aumentan las quejas reflejadas sobre nosotros. En tales casos, enviamos inmediatamente nuestros vehículos a esas estaciones completándolos. Informamos a nuestros pasajeros con los anuncios que realizamos. Si hay un accidente, intervenimos en 5 minutos con nuestros vehículos de respuesta a emergencias esperando en las áreas apropiadas dentro de la línea. Hemos firmado un protocolo de 24 meses con TÜBİTAK para aumentar la eficiencia tanto de Metrobüs como de todas las líneas de autobús y tomar medidas contra problemas futuros. Con este proyecto que comenzamos, volveremos a optimizar nuestro metrobús y todas las líneas de autobús y crearemos una estructura de línea más flexible. Además, este trabajo lo realizamos, todas nuestras líneas, metro, tranvía, tren, vía marítima, etc. También es de gran importancia en términos de integración con otros sistemas. Si este proyecto, que creemos será un modelo ejemplar que reduce el tiempo de espera y viaje de nuestros pasajeros en las paradas, alcanza su objetivo final, todo el sistema de transporte a cargo de IETT será cómodo, rápido, confiable e integrado para satisfacer la creciente demanda de viajes.
AQUÍ ESTÁ EL PROYECTO GIGANTE DE TUBITAK
Con el “Proyecto de Línea de Transporte Flexible” que realizará TÜBİTAK para IETT, se llevarán a cabo estudios de confort, velocidad, eficiencia y aumento de capacidad en líneas de metrobus y bus.
Se firmó un protocolo de "Proyecto de línea de transporte flexible" entre TÜBİTAK e IETT con el fin de investigar los problemas experimentados en las líneas de metrobús y autobús en Estambul y encontrar soluciones. Dentro del alcance del acuerdo firmado, el transporte público se tomará por rayos X en Estambul y se harán varios arreglos.
El "Proyecto de Línea de Transporte Flexible" constará de dos fases. En la primera fase, que tendrá una duración de seis meses, se realizarán trabajos de análisis, modelado y simulación del sistema para aumentar la capacidad del sistema BRT. En la segunda etapa, se examinarán las líneas de autobuses en términos de paradas, pasajeros y vehículos. El proyecto, que tiene como objetivo transportar pasajeros de manera más eficiente y cómoda, tendrá una duración de 2 años y consistirá en un paquete de trabajo intenso. Se enfatizó que el trabajo a realizar es un proceso de optimización que permitirá incrementar la capacidad tanto de las líneas de metrobus como de bus.
Se piensa que los sistemas de metrobús y bus que aumentarán la capacidad, la eficiencia y la comodidad de los resultados del proyecto contribuirán a la solución del problema de tráfico crónico.