Los trenes ahora son más fáciles de mantener: los investigadores europeos participan en un importante proyecto en un hangar de trenes en el Reino Unido. Trabajando para que los viajes en tren sean más seguros, los expertos están desarrollando nuevos métodos para controlar los ejes de los trenes. Esta tecnología se basa en pruebas ultrasónicas y las primeras pruebas se realizan en ejes dañados artificialmente. Las pequeñas grietas rojas se pueden detectar y medir fácilmente. Lo mismo se aplica más adelante en los ejes reales. Por ejemplo, los ingenieros revisan el eje de este tren y finalmente hacen un diagnóstico sólido. Según los investigadores, esta técnica proporciona una precisión milimétrica.
Stavros Avramidis, ingeniero de control
Nuestros experimentos muestran que las fallas más pequeñas que podemos medir en la mitad del eje pueden tener una longitud de 2 o 3 milímetros y 1 de longitud. Estas tarifas son mejores que las normas de seguridad estipuladas por la legislación de inspección de trenes en Europa. Así que nuestras posibilidades de cometer errores son muy bajas. Uno de nuestros objetivos más importantes era desarrollar un sistema adaptable a diferentes diámetros de ejes y geometrías. Debido a que muchos tipos de ejes se utilizan en diferentes formatos en los ferrocarriles. Hay diferencias en el número de áreas críticas en un eje particular, los diferentes ejes delanteros o la distancia de estas áreas críticas al eje y la fachada. Así que tuvimos que desarrollar un mecanismo que pudiera tomar en cuenta todos estos sistemas diferentes ".
Los trenes de alta velocidad tienen ejes huecos. Por lo tanto, los expertos tienen que desarrollar sensores especiales para inspeccionar estas brechas y el diámetro exterior. Por eso usan engranajes duros.
Iván Castro, ingeniero industrial
“Hemos reunido diferentes técnicas de 2; Tecnologías de ultrasonido y electromagnéticas. El ultrasonido nos permite inspeccionar la superficie exterior del eje. También utilizamos tecnologías electromagnéticas para la superficie interior. Luego recopilamos esta información y la combinamos en un software especial. De esta manera, nos aseguramos de que también mantenemos el porcentaje de 100 del eje ".
Este nuevo y portátil sistema de control de ejes es más rápido, más barato y más fácil que los sistemas existentes. Si el sistema está totalmente aprobado, esta es una muy buena noticia para los departamentos de mantenimiento de las compañías ferroviarias.
Sam Broujeni, director de ingeniería
Bakım Anteriormente, el mantenimiento era mucho más difícil. Aquí traíamos el tren a un hangar o un taller similar y lo partíamos en pedazos. Luego se hizo la prueba. Pero con este nuevo navegador, ya no necesitamos este tipo de operación. Simplemente retiramos las tapas de los extremos del eje y colocamos el escáner en la parte delantera. Así podemos examinar todo el cuerpo del eje ".
Los investigadores estiman que este nuevo sistema puede estar en el mercado después de casi 5 años.
fuente: me tr.euronews.co
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