Ruta de la Seda y Turquía

Ruta de la Seda y Turquía: En la literatura "mercados emergentes", conocida como la India, Brasil, África del Sur, Indonesia, el país es ningún secreto que entró en un difícil período de crecimiento económico, como Turquía. Los principales economistas del mundo están discutiendo las razones de esto. Kenneth Rogof, de la Universidad de Harvard, utilizó el concepto de mercados sumergidos Olan Har. Las razones de esto son las decisiones de la Reserva Federal de la Reserva Federal, así como los factores internos, así como la situación de la zona del euro y la economía internacional. ¿La desaceleración en estos países llevará a mayores problemas? Aún no lo sabemos. Turquía hizo varias advertencias sobre la economía.

El análisis titulado “La economía que alguna vez fue oro de Turquía fue golpeada por todos lados” publicado en The Wall Street Journal es un ejemplo de esto. Turquía entró en un período que debe tener mucho cuidado en la gestión de la economía. El aumento de la polarización política y los enfoques belicosos no facilitan la gestión económica. Tanto el gobierno como la oposición deberían adoptar una actitud más constructiva. Veremos que a corto y medio plazo estas dificultades superan la vacunación pero a largo plazo la perspectiva de la economía de Turquía es bastante brillante. En caso de que continúe la inestabilidad política y la falta de una gestión económica exitosa, Turquía, que actualmente es la 16ª economía más grande del mundo, puede estar en una posición mucho mejor.

En 2050, según Goldman Sachs, se estimó que Turquía sería la segunda y novena economía europea más grande del mundo. En un mundo globalizado, un elemento importante de una economía fuerte es el transporte. Tanto el fortalecimiento de las redes de transporte dentro del país como la integración con las redes de transporte internacionales son indispensables para el éxito económico. El desarrollo del transporte dentro de la estrategia integral de Turquía para 2 ocupa un lugar importante. El desarrollo de los ferrocarriles en el país y el hecho de que esta red ferroviaria sea parte de una red que se extiende desde China hasta Londres y París al revivir la Ruta de la Seda tendrá consecuencias económicas y geopolíticas. Analista de CACI escrito por el sitio de John Daly, "La expansión ferroviaria dinámica de Turquía tiene grandes implicaciones regionales" en el artículo, no solo el interior de la estrategia de desarrollo ferroviario de Turquía, señaló que crea resultados locales.

Me gustaría transmitir alguna información interesante en el artículo. Turquía está invirtiendo fuertemente para desarrollar los ferrocarriles. El Proyecto Marmaray, que conecta Asia y Europa con el Bósforo, es parte de él. Turquía es el objetivo de 2023 ferrocarriles hasta que doble. primer ferrocarril de Turquía en 1856 fue fundado por una compañía británica en Izmir-Aydin. Cuando se nacionalizaron los ferrocarriles en el 1927, el país tenía millas 3400. En el período republicano, se dio más importancia al desarrollo de las carreteras que a los ferrocarriles. Turquía sigue 7500 ferrocarril una milla de largo. Según John Daly, el gobierno del Partido AK se centró en el desarrollo de los ferrocarriles. Marmaray es solo uno de estos proyectos. Se están implementando proyectos de tren rápido.

Turquía 6 en Europa en la circulación del tren de alta velocidad. 8 en el mundo. Clasificado. En el próximo año 10 se planea eliminar las 16 mil millas de ferrocarriles. Se entrenará 6 200 velocidad del husillo. Esta red ferroviaria de rápido desarrollo jugará un papel muy importante en el transporte de mercancías y pasajeros entre Asia y Europa como parte de la nueva Ruta de la Seda. En este contexto, se espera 75 mil millones de dólares por año a fluir a través del comercio de Turquía. prestamistas extranjeros de Turquía están mostrando un gran interés en los proyectos de desarrollo ferrocarriles. El gobierno de Turquía apoya el aumento de la inversión extranjera en esta área. El Banco Europeo de Inversiones ha proporcionado a los proyectos ferroviarios en el último año 5 3.33 mil millones de dólares en préstamos en Turquía. Las empresas alemanas, francesas, japonesas y surcoreanas están muy interesadas.

La propia China también está interesada en proyectos de desarrollo de trenes de Turquía se conectará a los mercados europeos. La ley 2013, dirigida a reformar el TCDD, facilita la participación del sector privado en los ferrocarriles y cumple con las normas de la UE. El sector privado desempeñará un papel en el transporte de mercancías por ferrocarril. 2018 también entrará en el área de transporte de pasajeros. Con el lanzamiento del ferrocarril Baku-Tbilisi-Kars (BTK) el próximo año, se dará un paso importante en el trabajo de la Ruta de la Seda. El proyecto BTK y Marmaray se conectará a Europa por ferrocarril en el Cáucaso y Asia Central.

Por lo tanto, los países del Cáucaso y Asia Central tendrán una alternativa a los ferrocarriles rusos para llegar a Europa por primera vez en la historia, y las posibilidades se diversificarán. En el mundo globalizado, se desarrollan varios lazos entre países y regiones. Los ferrocarriles son parte de eso. La restauración de la histórica Ruta de la Seda dará como resultado la vinculación de la gigantesca economía china y otras economías asiáticas con Europa. Los países integrados con el mundo serán más exitosos económicamente. John Daly, era de Turquía en el ámbito de los ferrocarriles transmite sus esfuerzos para atrapar. Quien sabe Quizás algún día Chipre tenga un enlace ferroviario / carretera con Europa. La tecnología no conoce fronteras. Los costos están cayendo. Hoy, es posible mañana, lo más invisible posible. Lo importante es encontrar soluciones a los desacuerdos políticos y desarrollar la cooperación mutua.