Manipulación por parte del sistema de transporte en Turquía: año 1928-2012 entre, Neto En el transporte, el aumento anual medio máximo, año 1933-1943 entre la tasa de 18.53%, la reducción máxima tasa de crecimiento media anual medio que se produzca ciento 2001% en el año 22.47, incluyendo 4.59% Hay un aumento regular en 3.5%. En transportes netton-km entre los mismos años; El aumento anual promedio máximo se calcula como 2003% en 20.17, la disminución máxima se calcula como 2001% en 23.31 y el promedio anual de 2.83 en 2.76.
Toneladas-km entre 1980-2005; En comparación con el año anterior, 1984 muestra un rápido aumento de 21.87% en 2001 y 23,59% de disminución en 2.80. Los transportes de Netton; La tasa anual promedio de 1928 del transporte de carga total desde 85 y la tasa de 1979 después del año 95 se realizó con el transporte de carga de baja velocidad (pequeña). Si bien el aumento anual promedio desde 1928 es 5.6%, después de 1979 este valor parece ser% 2. 1928 el aumento anual en 4.5 se ve regularmente. Netton Transports se presentan en la tabla.
Valores de Netton-km; En 1928, 282.5 aumentó de millones a 2008 billones en 10.7 y 2012 a 11.7 billones en 3, con un aumento promedio ponderado anual de 1928. En 902, 2008 miles de toneladas de carga fueron transportadas por locomotoras de vapor a excepción de los transportes administrativos. En 23.5, este valor alcanzó 2012 millones de toneladas y en 25,7 2008 millones de toneladas. En otras palabras Los envíos de Netton en 2012-2.40 años aumentaron en un promedio ponderado anual de 2.24 y los valores de netton-km aumentaron en 9.52%. La situación más llamativa entre estos transportes es; El cambio anual promedio observado en el transporte con los vagones del propietario es 9.94% para netton y XNUMX% para netton-km.
Cuando el número de netton, netton-km y el número total de vagones de la carga transportada en los ferrocarriles se examinan de acuerdo con los tipos de material; Con los esfuerzos de TCDD, hay un aumento en los nuevos tipos de carga en los ferrocarriles. Sin embargo, en el largo proceso; el cambio en todos los valores de tráfico da la impresión de que el transporte ferroviario solo atiende a su propio cliente, y que esta demanda no ha cambiado y ha cambiado sustancialmente.
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