No existe relación entre los accidentes de trenes de la Autoridad Ferroviaria Europea y la liberalización del mercado: el mayor accidente de trenes en Europa desde 1998 tuvo lugar en España. Los funcionarios de seguridad ferroviaria dicen que no existe un vínculo entre estos accidentes y los esfuerzos de la UE para abrir los ferrocarriles a la competencia y separar la infraestructura y los servicios de pasajeros / carga.
Al menos 78 personas murieron y más de 150 resultaron heridas en un accidente el miércoles, cerca de la ciudad de Santiago de Compostela en España. El accidente fue el mayor desde 1998, cuando un tren descarriló en Eschede, Alemania, donde murieron 101 pasajeros y oficiales.
Doce días antes del accidente en España, un tren descarriló en el sur de París, seis personas murieron y decenas resultaron heridas.
Las autoridades continúan investigando el accidente en España; sin embargo, los primeros hallazgos indican que el tren de alta velocidad viajaba muy por encima de Santiago de Compostela, muy por encima del límite de 80 km.
Un pasajero dijo que escuchó una explosión antes de que el tren se descarrilara. Sin embargo, la policía dijo que estaban "alejándose" de una tesis de sabotaje o asalto.
En Francia, el descarrilamiento del tren interurbano SNCF se atribuye a un mal funcionamiento en la armadura.
Dos personas murieron, un incendio que duró horas, y cientos de personas fueron evacuadas en mayo después de que un tren de NMBS Logistics que transportaba productos químicos tóxicos se descarriló cerca de Schellebelle, Bélgica.
Seguridad en riesgo por los sindicatos.
Los sindicatos del transporte dicen que los esfuerzos de la UE para abrir sus sistemas ferroviarios e internacionales nacionales e internacionales a la competencia durante 12 años han puesto en riesgo la seguridad de los trabajadores y pasajeros.
La Federación Europea de Trabajadores del Transporte (2.5), un millón de miembros, dijo en una declaración adoptada en mayo que los esfuerzos de liberalización liderados por la Comisión Europea habían llevado a un compromiso sobre la seguridad debido a la presión sobre el mantenimiento, la capacitación y la reducción de costos del personal.
Sabine Trier, subsecretaria general de la federación, dijo a EurActiv que es temprano para comentar sobre accidentes en Francia y España, ya que las investigaciones aún no se han completado. Pero Trier dijo: 'Nuestras preocupaciones están comprobadas. Una de las consecuencias de la liberalización es ahorrar en costos de mantenimiento '.
Un funcionario de la Autoridad Ferroviaria Europea (ERA), que evaluó los casos de escorrentía, dijo que no había un vínculo entre los esfuerzos para dividir a las compañías ferroviarias establecidas y los riesgos de seguridad en general.
Chris Tim, responsable de la unidad de seguridad de ERA, dijo a EurActiv: "El momento ha sido desafortunado, pero no creemos que sea una tendencia general y hasta ahora no hemos visto ninguna evidencia de esto en los datos". No vemos un vínculo entre la apertura del mercado y el deterioro de la seguridad. Por esta razón, no consideramos que esto sea un riesgo ", dijo.
En un informe publicado por ERA en mayo, se descubrió que `` es imposible establecer una correlación entre la liberalización y los accidentes '', pero hay menos víctimas en los países que abren los mercados de transporte de carga y pasajeros más rápido que los países que han sido más lentos en la liberalización en el marco de los paquetes ferroviarios de la UE. él estaba tomando.
Tanto Francia como España son lentos para abrir el mercado a la competencia. Sin embargo, el número de víctimas en estos dos países está en línea con aquellos países que están tratando de poner fin al dominio estatal en los ferrocarriles como Austria, Suecia, Dinamarca e Inglaterra.
Kallas quiere la liberalización.
Siim Kallas, miembro de la Comisión Europea responsable del transporte, critica a los estados miembros que han tardado en abrir los ferrocarriles a la competencia y en separar las actividades de trenes e infraestructura.
El Cuarto Paquete Ferroviario, lanzado por Kallas en enero, también otorga a ERA el control sobre las agencias nacionales de seguridad ferroviaria. Actualmente, ERA solo puede realizar auditorías voluntarias.
La regulación de seguridad de la UE, adoptada en 2004 y actualizada en 2008, requiere que los estados miembros certifiquen y supervisen todas las operaciones ferroviarias para la seguridad, tanto en la gestión de la infraestructura como en las compañías basadas en trenes.
Según ERA, la mayoría de los accidentes fatales de trenes se deben a personas en el ferrocarril o suicidio. Los datos de ERA muestran que las muertes de pasajeros, que comenzaron a disminuir en la década de 1980, eran poco frecuentes. En 2011, murieron 10 personas y se reportaron menos de 20 accidentes. En 1980, ocurrieron alrededor de 250 accidentes y se registraron 227 muertes.
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