Vías del ferrocarril en Dersim

Vías férreas en Dersim: se usó para proporcionar comunicación económica y social durante el período de la República.

Aunque una de las muchas propuestas comunes de los informes kurdos preparados desde la fundación de la República no fue pronunciada, tal vez el estado se haya asentado permanentemente en la geografía montañosa kurda. Aunque aparentemente se hizo para proporcionar comunicación económica y social, los ferrocarriles fueron hechos para propósitos militares. Se entiende fácilmente que los logros conseguidos en las operaciones militares en el este tienen un paralelismo con el progreso de los ferrocarriles hacia el este; También hay señales sobre el verdadero propósito de los discursos que se hacen para llegar a las ciudades.

Perlas de İnönü

Los ferrocarriles fueron la herramienta estratégica más importante de la república. Cuando se suprime la rebelión de Shaykh Sait en 1925, los ferrocarriles que llevan al área se transportan al área con el permiso de los franceses y la rebelión se suprime de esta manera. Más tarde, las insurrecciones de esta rebelión son llevadas a las cercanías del Monte Ararat y comienzan una nueva rebelión aquí. También conquistaron el oeste del monte Ararat y gobernaron durante cuatro años. La causa más probable de esta rebelión no se está alcanzando. Después de unos dos meses después de la llegada de los ferrocarriles a Sivas, la rebelión se toma bajo control y continúa a 1932 con colisiones individuales. Con motivo de la llegada de los ferrocarriles a Sivas, İsmet İnönü resume el significado militar de estas carreteras en su discurso: önem No existe ninguna justificación para el reclamo de existencia nacional que no sea la nación turca y la comunidad turca en este país. Esta simple verdad será más constante cuando lleguemos a nuestros límites, sin la certeza de que nadie dudará y que ninguna falla no será efectiva. Ud (Evening, 1 September 1930)

1934 en el verano de expresión de primer ministro en el Parlamento para marcar la llegada Elaziz de los ferrocarriles hace la siguiente declaración: "que se construirá con la red de hierro de los ciudadanos turcos, lo que significa que clava como económico y político de un trozo de roca a toda la nación en el campo y apretar los dientes." Por otra parte, cuando el ferrocarril llegó a la Ley de Solución de Elaziz aceptada. Una vez más 1935 año es un año importante en términos de la república de estratégica, ya que los ferrocarriles a finales de noviembre del mismo año habían estado en Diyarbakir. Como se sabe, fue una importante ciudad de Diyarbakir, en términos militares. una cantidad importante de fuerzas aéreas y terrestres se llevaron a cabo en esta ciudad.

El 70 por ciento de los ferrocarriles se construyeron en el este de Ankara. Debido a que la parte occidental de Ankara era un área plana, los ferrocarriles podían construirse con menos costo, y esto podía hacerse en tiempos otomanos. Pero en el este, el costo se duplicó, a veces se triplicó. Las rutas por las que pasarán los ferrocarriles a veces no van como lo hicieron en el proyecto, y en caso de rocas duras mientras cavaban, la ruta tenía que cambiarse. Las empresas que recibieron la licitación corrían constantemente el riesgo de no entregar el trabajo a tiempo. Por supuesto, en ese momento, se utilizaron herramientas y herramientas como la excavación porque no había máquinas de construcción como hoy. profesor El Dr. Yildiz Demiriz 'Demir Yolcular' fotos en el libro, se muestra muy claramente. Finalmente RayhaberSegún la línea Fevzipaşa - Diyarbekir es de 504 km. largo. Esta línea tiene 64 túneles, 37 estaciones, 1910 alcantarillas y puentes. Un promedio de 5000 a 18.400 personas trabajaban por mes. Creo que esto puede dar una idea del costo de estas líneas y la importancia que se les atribuye.

Herramienta de ingeniería étnica

Unos meses antes de la llegada de los ferrocarriles a Diyarbakir, comienzan las negociaciones para la Ley Tunceli. 16 En la reunión del grupo del partido CHP celebrada en octubre 1935, se discute el borrador de ley previamente acordado. En esta reunión, las decisiones con respecto a la regulación legal se toman para el plan previamente planeado para Dersim. En 7 noviembre 1935, se presenta el Mucibe de Esbab. 23 noviembre 1935 abre el ferrocarril Fevzi Pasha Diyarbakir. Aproximadamente un mes después de la Primera Ley de 25 (diciembre) La ley de Tunceli se discute en el parlamento en 1935, y la ley se usa en los archivos franceses y se considera Bundan sin esperar a İlk.

Durante y después de la masacre de Dersim, los ferrocarriles también se utilizan para el envío de aquellos que fueron deportados al oeste. En este punto, surge otra función de los ferrocarriles: la herramienta más avanzada y rápida utilizada para realizar la ingeniería étnica ... Como se ve en el número limitado de documentos sobre el asentamiento de Dersimis que surgieron más tarde, los exiliados de la estación de Elazığ serán descargados en qué estación y dónde serán enviados. Los soldados incluso instalaron tiendas de campaña alrededor de los ferrocarriles para facilitar el transporte en lugares planos. Como en Islahiye en 1937.

Mientras los ferrocarriles, el público sabía que esto era una medida de precaución. Pero le faltaba el poder para resistirlo. De hecho, Nuri Dersimi escribe en sus memorias de las palabras de un juez para él: Estas líneas son para la destrucción de los kurdos en el este. Cuando las líneas se repongan, verás que tu raza se destruye y se expulsa en tu apartamento. El solicitante también confirma esta situación y escribe: doğr Dersim finalmente estableció el ferrocarril :. Por lo tanto, los ferrocarriles se construyeron con fines militares en lugar de para la comunicación económica y social, y para facilitar la colocación de las personas en el oeste. La adopción de las leyes coincidió con la llegada de los ferrocarriles a ciudades importantes y se eliminaron los problemas de implementación.