En lanlıurfa, los minibuses quieren el sistema ferroviario después de 20 años

En lanlıurfa, los minibuses quieren el sistema ferroviario después de 20 años
Uno de los problemas más importantes de Şanlıurfa es, sin duda, el problema del transporte público en la ciudad. La cuestión más importante que los candidatos a alcalde antes de las elecciones locales fueron incorporados al programa electoral y hicieron varias promesas, sin embargo, no se encontró ningún tipo de solución radical después de ser elegido.

En estos días, cuando entramos en la atmósfera electoral en Şanlıurfa, la primera promesa electoral que comenzó a volar en el aire fue el transporte público y el sistema ferroviario en la ciudad. También hay críticos a los que les gusta la idea del sistema ferroviario que Fakibaba ha planteado como una solución. Sin embargo, tal visión se oponía a esta idea ki.

En la primera etapa, el sistema ferroviario que se piensa en el campus de Osmanbey para los estudiantes que son las más víctimas del transporte público; Los presidentes de las cooperativas Cankaya, Karakopru y Eyyubiye causaron críticas. Los presidentes que deseen considerar este sistema después de 20 años, pidieron no hacerlo ahora diciendo que no hay demasiados pasajeros.

ANILLO CONTRA ANILLO

Durante años, al final de su separación, la compañía Belsan establecida por el municipio como un competidor frente a ellos frente a esta competencia había sido injusta durante años, los pasajeros del centro de la ciudad casi vomitaban sangre en los microbuses, el alcalde de Sanliurfa, Ahmet Eşref Fakıbaba y Urfa Card. A veces, incluso el poder judicial estaba justificado por este segmento de operaciones, debido a que las malas prácticas anteriores no lograron obtener el tipo de apoyo del público. A pesar de esto, los minibuses que no se dan por vencidos continúan los comunicados de prensa y continúan descifrando las prácticas desleales del municipio. Sin embargo, esta vez, la explicación que hicieron, fue de nuevo el tipo de personas. El primer sistema ferroviario introducido por Ahmet Bahçıvan y presentado como una solución al transporte público en la ciudad, esta vez aparecieron las promesas electorales de Fakıbaba'nın. La tarjeta Urfa con el municipio que prefiere permanecer independiente y aceptó el 'Minibús' público conocido como Presidentes de Entrenadores de Autobuses Públicos Privados al hacer un comunicado de prensa, el objetivo de Fakıbaba'nın de esta elección y la oposición a este sistema. Sin embargo, el sistema que el público ve como una solución radical en el transporte es el metro y luego el sistema ferroviario.

MINIBUSISTAS: AHORA NO 20 AÑOS DESPUÉS

Los presidentes de las cooperativas Cankaya, Karakopru y Eyyubiye en un comunicado de prensa conjunto, previamente gastado en proyectos ferroviarios en estas provincias se presentaron al costo. Luego explicaron por qué se oponen al sistema ferroviario y el costo es alto. Al recordar que el sistema ferroviario sigue siendo un área de alto costo, las siguientes declaraciones se incluyeron en la declaración escrita: “Cuando los precios de la tierra compiten con ciudades como Estambul, el costo de la expropiación y la maquinaria por kilómetro en Gaziantep se basa en las cifras de 20 kilómetros del campus de Osmanbey. está sosteniendo una figura ultra. Además del costo, también es una cuestión de crédito proporcionar financiamiento de este tamaño monetario. En este sentido, el actual 450. El ítem incluido en el Plan de Desarrollo es el siguiente: 'Los proyectos del sistema ferroviario se planearán en los corredores donde los sistemas de transporte público alternativos son inadecuados y se espera que la demanda de viajes en horas pico para el año esperado del sistema sea de al menos 9 mil pasajeros por hora en una dirección'. Por lo tanto, la demanda de pasajeros por hora en la ruta en la que se supone que se debe instalar el sistema debe ser 15 mil para que se permita esta inversión. Sin embargo, la población total del campus de Osmanbey, que se considera un sistema ferroviario, es 15. A corto plazo, no se puede considerar que la población de este asentamiento aumente significativamente, porque no hay un permiso de zonificación en las áreas por encima y por debajo del kilómetro 15. Por otro lado, la demanda de pasajeros aquí disminuye en un 20 por ciento los fines de semana. Cuando se agregan unas vacaciones de verano, 80 del año disminuye la demanda de pasajeros aquí 5. A la luz de todas estas explicaciones, la idea de un sistema ferroviario basado en el campus de Osmanbey no tiene nada que ver con la realidad. Sin embargo, la transformación urbana y la planificación que se establecerán en las regiones de Toki-Karaköprü-Osmanbey-Yenice, que podemos llamar ciudades satelitales en la perspectiva de un próximo plan anual de 80, deben planificarse en la planificación urbana y el sistema ferroviario que conecta estas regiones. En la década de 20 2020 Turquía más grande Según Turkstat. Será un proyecto importante para nuestra ciudad, que se espera sea una ciudad ”.

PROPUESTAS DE SOLUCION A CORTO PLAZO

Los presidentes de las cooperativas que se opusieron al sistema ferroviario buscaron una respuesta a la pregunta de qué se debe hacer de la siguiente manera: es El problema más importante cuando salimos del campus de Osmanbey es la línea directa Toki-Osmanbey, la línea directa Karaköprü-Osmanbey y las líneas Eyyübiye-Osmanbey están inactivas. Más precisamente, aunque cada una de estas líneas tuvo que trabajar con vehículos 4 y mientras el transporte público estaba en el sector privado, estas líneas se eliminaron después de la transferencia de estos vehículos a Belsan A.Ş. Estas líneas se establecieron para ir a Osmanbey haciendo un solo pago. En cada discurso, ¿nuestro rector, que trajo el sistema ferroviario a la agenda 10 años más tarde, hicimos una solicitud al municipio para estas líneas? Belsan no opera autobuses en estas líneas porque opera ganando dinero en lugar de en la lógica de servicio. Hemos hecho un comunicado de prensa sobre este tema muchas veces, pero ¿quién está escuchando? El problema continúa en la sección Batıkent de Karaköprü. Belsan 73 no se considera que la línea directa para trabajar como un monopolio en la parte de Batikent del servicio de autobuses se considere como el único costo aquí condenado al número 73. Los autobuses que funcionan aquí descansan en la estación de autobuses y en los centros de acopio. Como resultado, el municipio de Fakıbaba ha expuesto el negocio del transporte público. Estamos en un entorno caos donde 24 no sabe lo que están haciendo con una pérdida de 40 millones de TL en un período mensual y aún una pérdida mensual de 2 millones de TL. Las propuestas del artesano para una solución con el miembro de 200 el mes pasado, que él trajo al municipio para resolver los problemas, fueron rechazadas sin siquiera una negociación. Este caos continuará hasta que el nuevo municipio metropolitano llegue en el próximo mes de 10 ".

DELEGACIÓN DEL MINISTERIO

Mientras tanto, el primer paso se tomó la semana pasada para establecer un sistema de tren ligero. Funcionarios del Ministerio de Transporte vinieron a Şanlıurfa para realizar un estudio de factibilidad para el sistema de tren ligero. El Dr. Ibrahim Halil Mutlu se reunió en su oficina. El rector Mutlu declaró que los problemas de transporte de los estudiantes deben terminarse lo antes posible y, de lo contrario, este problema aumentará con la introducción del hospital en el futuro.