¡La señalización nacional ahorrará 2 mil millones de TL! : Cerca del 80 por ciento de los ferrocarriles de Turquía, lo que indica que la situación de un Prof. Dr. Mehmet Turan Söylemez afirmó que el sistema de señalización es indispensable para viajar de forma segura y cómoda en los ferrocarriles.
El proyecto de señalización doméstica del ferrocarril ha llegado a su fin. La cooperación de los Ferrocarriles Estatales de la República de Turquía (TCDD), el Consejo de Investigación Científica y Tecnológica de Turquía del Centro de Investigación de Tecnología Avanzada de Seguridad de la Información (TUBITAK-WISE) y la Universidad Técnica de Estambul (UIT) con los proyectos de señalización nativa que participan activamente en el proyecto, los detalles del Decano Adjunto de la Facultad de Electrónica y Electricidad de la UIT Profe. Dr. Le preguntamos a M. Turan Söylemez.
LOS FERROCARRILES DEBEN DAR IMPORTANCIA A LA SUPERESTRUCTURA PARA GANAR
¿Cuándo comenzó el proyecto de señalización?
La fundación de este proyecto se remonta a muchos años atrás. La idea del proyecto surgió alrededor de 2006-2007. Nuestro trabajo conjunto con TÜBİTAK-BİLGEM comenzó el 15 de junio de 2009. Este es un proyecto KAMAG 1007 (TÜBİTAK-Programa de apoyo a proyectos de investigación y desarrollo de instituciones públicas). En tales proyectos, una institución del estado necesita una institución, y las instituciones de investigación, las universidades o además de estas, las organizaciones privadas se unen para resolver este problema. Aquí, la necesidad básica de TCDD era producir un sistema de señalización doméstico. La razón de esto es que el estado planea transferir un recurso importante a los ferrocarriles en los próximos años. Cuando gasta tantos recursos en el sector, debe pensar en dónde podemos obtener el mayor beneficio. Esto ocurre en las partes donde hay más información (señalización, electrificación) que llamamos superestructura. En tales asuntos, usted compra información con una parte significativa del dinero que gasta. Los proyectos de señalización dan un buen ejemplo de esto. Fue sumamente importante acumular conocimientos en nuestro país sobre señalización. Por eso, antes del proyecto, y mucho menos diseñar sobre señalización, el número de personas que seguían estos trabajos era casi insignificante.
¿Cuántas personas participan en el proyecto, incluida la UIT?
Hay un equipo de 20-25 personas del lado de la UIT. Hay un equipo similar de TÜBİTAK-BİLGEM. Ha habido cambios en el período de 2 años. Este número a veces disminuyó y otras veces aumentó. En este proyecto trabajó un equipo de 40 a 50 personas. Yo era el director del proyecto en la UIT.
¿Cuál fue el costo del sistema?
El presupuesto de este proyecto ronda los 4.5 millones de liras. Se utilizó casi el 90 por ciento. Especialmente en el sector ferroviario, existe un valor añadido muy importante en áreas como la informática y la comunicación. Si no puede producir e importar algo, significa que lo está comprando por 10 veces su costo. En consecuencia, habrá un beneficio muy importante. Los únicos ingresos directos de Turquía que se obtendrán de este proyecto serán de aproximadamente 2 mil millones de libras.
El proyecto 1 ha sido probado en la estación Adapazarı-Mithatpaşa durante años. ¿Qué línea se eligió para la próxima aplicación?
El sistema está instalado actualmente en Adapazarı. Aparte de esto, la implementación de este proyecto está en duda en diferentes estaciones a lo largo de una línea de aproximadamente 300 kilómetros en la región de Afyon.
"TENEMOS NUESTRA LIBERTAD"
¿Qué ventajas aportará el proyecto al sector ferroviario?
Su ventaja directa es el establecimiento de un sistema nacional de señalización ferroviaria. De esta manera, ahora está en la base del sistema de señalización que necesitamos que Turquía en los cuatro rincones del estado pueda hacer por nuestra cuenta. Cerca del 80 por ciento de los ferrocarriles en Turquía caso Sinyalsiz. Esto plantea un riesgo grave en términos de seguridad y nos impide utilizar nuestras líneas existentes con la suficiente eficacia. La señalización es indispensable si queremos viajar de forma más cómoda y segura por ferrocarril. Pero no solo eso. Creo que el proyecto tiene un efecto secundario mucho más importante. Él también; y el aumento de la conciencia en nuestro país sobre temas relacionados como este y el diseño de sistemas seguros. Porque alrededor de 50 personas trabajaron en este proyecto, y cuando dijimos que no había nadie que supiera el trabajo adecuado en este tema hace 2-3 años, ahora tenemos un número significativo de recursos humanos que conocen este trabajo y pueden trabajar en este negocio. Algunos de estos amigos pueden recurrir a otros sectores. Pero algunos de ellos se quedarán dentro del sector y seguirán trabajando. El proyecto permitirá muchos proyectos nuevos tanto para instalar fácilmente los sistemas de señalización como para desarrollar más pasos, de forma más moderna, de este.
¿Este proyecto fue apoyado por empresas o instituciones extranjeras?
No hubo apoyo directo de empresas extranjeras durante la realización del proyecto. Sin embargo, algunos de los equipos que utilizamos en el proyecto eran de origen extranjero. Fueron las empresas y universidades con las que trabajamos sobre equipos en el extranjero.
Dijiste que el sistema de señalización se extenderá a todos los ferrocarriles de Turquía, ¿esto ocurre cada pocos años?
Todo depende de la actitud del estado. Si hay una insistencia en este tema, si los conocimientos adquiridos durante el proyecto se transfieren a empresas locales, no hay razón para que no se amplíe en el próximo año 5-10. Porque durante el proyecto, no solo se produjo una estación sino una solución muy general. Se logrará la rápida expansión del proyecto.
¿Qué otro trabajo tienes en el ferrocarril?
Mi trabajo en ferrocarriles no se limita a la señalización, sino también a la electrificación. Uno de los temas en los que trabajo especialmente es la realización de simulaciones para el dimensionamiento y optimización del sistema de tracción. En cuanto a la potencia de tracción en Turquía, nadie que trabaje en la simulación. Especialmente cuando intentas instalar un sistema ferroviario en una ciudad, primero debes dimensionar este sistema eléctrico para electrificarlo. Aquí hay una serie de preguntas críticas. ¿Dónde estarán las subestaciones? ¿Qué tipo de sistema eléctrico debo utilizar? ¿Cuál será la potencia de las subestaciones? ¿Cuáles serán los parámetros básicos del sistema de protección? ¿Cuáles deberían ser las secciones transversales de los cables que utilizaré aquí? ¿Cómo debo dimensionar este sistema? ¿Cómo debo operar un sistema ferroviario instalado o por instalar en términos de eficiencia energética? Para responder a todas estas preguntas, debe realizar un estudio de simulación muy serio. Por un lado, los trenes se mueven de acuerdo con ciertas leyes físicas. Tienes que tener esto en cuenta. Pero en el otro lado hay una red eléctrica que se extiende por millas. Tienes que seguir cómo funciona esta red eléctrica y simularla. Estos dos componentes que dije están de alguna manera relacionados entre sí. Por tanto, la simulación de sistemas ferroviarios no es una tarea sencilla.
¿Qué pasa si la UIT tiene otros proyectos relacionados con el ferrocarril?
Hay diferentes proyectos que involucran a la UIT. Uno de ellos es el proyecto de vehículos del sistema ferroviario nacional hasta donde he seguido. El desarrollo de nuestro propio vehículo del sistema ferroviario nacional es un proyecto importante. Se cuestionará la producción de un estilo de locomotora y un vehículo que se pueda utilizar directamente en las líneas principales y esto se llevará a cabo en la UIT.
Sistema de modelo Adapazarı-Mithatpaşa
El sistema modelo de la estación Adapazarı-Mithatpaşa, que se reduce en 87 en 1, está instalado en el Laboratorio de Automatización Industrial en el Departamento de Ingeniería de Control de la Facultad de Electrónica y Electricidad de la UIT. El sistema, que tardó 1.5 años en construirse, se estableció como resultado de la cooperación de los miembros de la facultad del Departamento de Ingeniería de Control y la Facultad de Ingeniería Informática. Se modificó el sistema modelo, todos ellos procedentes de Alemania, y se crearon sistemas denominados circuitos ferroviarios, especialmente adecuados debajo de los raíles. Las señales se realizaron de acuerdo con el sistema turco utilizando recursos locales. Hay aproximadamente más de 2 mil señales en el sistema. Esto corresponde a una fábrica de tamaño medio. Los cables utilizados en el sistema instalado en un área de aproximadamente 100 metros cuadrados tienen aproximadamente 150 kilómetros de largo.
Fuente: Transporte
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