Si el proyecto de ley se convierte en ley, las empresas podrán construir su propio ferrocarril y operar el tren en la vía estatal. Después del avión, esta vez el sector privado operaba confortables trenes que no viajarán.
El proyecto de ley sobre la abolición del monopolio estatal en los ferrocarriles inició la movilización de redes de hierro en el sector privado. Especialmente las empresas de logística y autobuses están dispuestas a invertir en el ferrocarril. De esta manera, se espera que la próxima inversión de 10 en ferrocarriles encuentre 150 mil millones de dólares.
TCDD Transport Inc. prevé la creación del Proyecto de Ley de Turquía sobre la liberalización del transporte ferroviario, parlamentarios Obras Públicas, Transporte y Turismo Comisión fue aceptada. Con el proyecto de ley, las entidades jurídicas públicas y las empresas pueden ser autorizadas por el Ministerio para construir su propia infraestructura ferroviaria y ser un operador ferroviario en la red nacional de infraestructura ferroviaria. En otras palabras, el monopolio de TCDD se levantará en los ferrocarriles y el mercado se abrirá al sector privado.
El proyecto de ley levantó el apetito de las empresas turcas y extranjeras para invertir en los ferrocarriles turcos. Muchas empresas han comenzado a hacer planes de inversión a pesar de que la ley aún no ha entrado en vigor.
Algunas de las compañías planean ingresar al sector para el transporte de carga y otras para el transporte de pasajeros. Los últimos ferrocarriles 10 se invirtieron en 26 mil millones de liras por año. Con la liberalización, el próximo 10 encontrará 150 mil millones de dólares en inversiones del sector público y privado a lo largo de los años. Como ahora es un monopolio estatal, los subcontratistas no pueden producir de manera independiente.
La abolición del monopolio estatal en los ferrocarriles llevará a muchas compañías que están produciendo solo para TCDD a producir vagones para el sector privado. Los bufetes de abogados pueden reunirse gigantes internacionales de inversión, incluso en los ferrocarriles de Turquía.
En cuanto al sector privado, sería posible producir 1.000 piezas de vagones por año en una fábrica. Los expertos 5 menos mil vehículos al año para salir adelante de Turquía en la competencia internacional
Establece que debe producir. Por lo tanto, la cantidad de empresas que quieren producir vagones aumentará y este aumento disminuirá los precios de los vagones. Se espera que los precios de los vagones disminuyan debido a la mayor competencia. Además, los vagones nacionales mantendrán la moneda extranjera y se creará una nueva puerta de empleo con las inversiones.
Muchas empresas de logística han comenzado a investigar oportunidades de inversión para el ferrocarril. Según los representantes del sector, una empresa a la que se le quitará el transporte de mercancías por ferrocarril debe crear un estacionamiento de al menos 150-200.
Con el borrador, las Zonas Industriales Organizadas (OIZ) también se ponen a la derecha para operar el ferrocarril. Esto significa que los OSB tienen derecho a operar tanto el ferrocarril como el ferrocarril.
La Dirección General de Regulación Ferroviaria tomará medidas económicas para alentar y alentar al sector privado en el proceso de liberalización. Tomará medidas para evitar que un operador domine el mercado y cree un mecanismo de regulación efectivo para garantizar el acceso a la infraestructura del monopolio natural de manera no discriminatoria. Erol Çıtak, Director General de Asuntos Regulatorios Ferroviarios, dijo: sí Los acuerdos legales y estructurales que se harán y las formas en que las empresas que transportarán fletes y pasajeros en los ferrocarriles usarán la infraestructura ferroviaria se establecerán sobre la base legal. Por ejemplo, una empresa que desea prestar servicios mediante la infraestructura ferroviaria, las condiciones para prestar servicios a una empresa, la capacitación y la certificación de los empleados, el uso de herramientas como el uso de herramientas estará determinado por la legislación. En este contexto, nuestra Dirección General comenzó a trabajar en legislación aprovechando los fondos de la API de la Unión Europea y los trabajos continúan rápidamente.
autobús de pasajeros interurbano llevar a una empresa total de 573 en Turquía. El número de compañías de autobuses que transportan pasajeros al extranjero es cercano a 150. El miembro del Consejo del Comité Profesional de Servicios de Viajes de Texas, Hasan Tahsin Yücefer, dijo que están interesados en el transporte ferroviario como compañías de transporte de autobuses. Yücefer dijo que el problema crítico son los precios de los boletos: bilet Los precios bajos de los boletos de tren hacen que sea difícil cubrir los costos de inversión. Si el precio del boleto de tren de alta velocidad es tan alto como en Europa, nuestros pasajeros no exigen. Incluso si los precios son bajos, no cubren los costos de inversión. En ambos casos, el estado debe subvencionar. Porque es mucho más costoso viajar en tren que en autobús. Además, encontrar piezas de repuesto para los trenes de alta velocidad en Turquía y para facilitar el mantenimiento difícil en este momento. Actualmente estamos en el proceso de investigación y evaluación.
El vicepresidente del Comité Profesional de Servicios de Viajes de Irán, Musa Alioğlu, con la inversión del sector privado, aumentará la comodidad del transporte ferroviario, dijo. Alioğlu dijo: El apoyo estatal al sector de la aviación ayuda a los ciudadanos a viajar en avión. Especialmente con los subsidios proporcionados en el combustible, las compañías aéreas redujeron los precios de sus boletos y los viajes en avión se volvieron atractivos. Hoy en día se viaja en autobús 150 millones de personas por año en Turquía, el avión lleva sólo 40 millones de pasajeros nacionales al año. Ahora se agregará un cómodo viaje en tren a la tierra y la aerolínea. Con la introducción de los trenes de alta velocidad, la tendencia aumentará. No creo que haya una disminución en el número de pasajeros que usan aviones. Debido a que el lugar del avión es separado, la ubicación del tren es diferente.
Servicios de ITO Transporte y Logística Presidente del Comité Profesional Adjunto Şerafettin Aras, ferrocarriles tomarían un paso importante para convertirse en la base logística de Turquía con la apertura al sector privado, dijo. Aras dijo, özellikle Los problemas encontrados en los mercados extranjeros, especialmente en el transporte por carretera, tienen un impacto negativo en nuestras exportaciones. Por lo tanto, la prestación de servicios logísticos alternativos al transporte por carretera también respalda nuestro comercio exterior. Ofreceremos un corredor eficiente y rápido no solo para el transporte de exportación e importación, sino también para las transiciones de tránsito tanto nacionales como nacionales. Con la liberalización de los ferrocarriles, se dará un paso importante en esta dirección. Demir
Actualmente, con el peso de su propio peso, 90 tiene la capacidad de transportar vagones de carga pesada, el precio de fábrica de los vagones 45-55 mil euros varía entre. Los precios de los turismos rondan los 1 millones de euros. El precio de las locomotoras que atraerán estos vagones comienza en 2.5 millones de euros y puede alcanzar hasta 4 millones de euros. A medida que aumenta la producción, habrá oportunidades para exportar a países como Europa y el norte de África.
- Los 'servicios de trenes chárter' en Europa también pueden comenzar en Turquía.
- Los servicios de trenes VIP se pueden organizar en ciertas rutas.
- Las Zonas Industriales Organizadas podrán operar ferrocarriles. Por lo tanto, las OIZ podrán colocar rieles y tendrán derecho a operar trenes.
- Las empresas de autobuses quieren que se les dé una línea determinada. Si esto sucede, las compañías podrán llevar al pasajero de Estambul a Ankara con sus propios vagones, y luego en autobús a Kayseri o Sivas.
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