Evaluación de la Política de Transporte de Turquía

Evaluación de la Política de Transporte de Turquía
Condición general de 1950 al presente
el transporte de pasajeros y mercancías, principalmente de hierro en Turquía hasta que el 1950 años
Carretera y carretera de mar. Al final de este periodo,
Carretera 49,9, riel% 42,2, vía marítima% 7,5 y aire% 0,6
camino; El transporte de carga interior es% 55,1 rail,% 27,8 sea way,
El 17,1 también estaba en tierra. En esta etapa del camino, 14.000.
18.365 desde una red de millas de largo, donde el km está distorsionado y necesita atención.
Consiste.
Pero en el 1950, especialmente con el inicio de la ayuda de Marshall,
La construcción estratégica de carreteras ha ganado importancia. En el principio los ferrocarriles.
La tecnología más avanzada de Europa por los alemanes, caminos terrestres.
por los estadounidenses con la industria automotriz más avanzada del día y
prioridades de Turquía son ignorados por sus propias prioridades y militares
Cabe destacar que se realiza la planificación de acuerdo a los objetivos.
De acuerdo con la política de transporte impuesta a Turquía en el marco del Plan Marshall
invertir en carreteras
Se proporciona.
2. Las empresas terrestres en beneficio de la guerra mundial.
Son muy claros que el transporte y Ford Ford, General Motors.
y los monopolios petroleros de Estados Unidos han liderado esta política.
En ese momento, las carreteras americanas Director General Adjunto de Hilts Turquía
preparar un informe. En este informe; Yo camion
Hacer uso de los empresarios estadounidenses en. de nuevo
En el mismo informe, Hilts se opone al transporte por mar.
Desarrollar actitudes hacia el fracaso para proporcionar préstamos a Turquía. ella
Establecimiento de una fábrica de locomotoras en los ferrocarriles estatales.
y Hilts no quiere que se establezca esta fábrica.
Así, bajo la orden de la política de transporte de los EE.UU. Turquía. este
Con el cambio en la política, las políticas en el campo administrativo también comienzan a cambiar.
Con la ley aprobada en 1934 ifer Şimendifer estaciones y puertos
para conectarse entre sí, para organizar formas de alimentar las líneas de subsistencia birbirina
"Jefes de puentes y puentes" establecido por el Ministerio de Transporte
En Carreteras 1950 está conectado al Ministerio de Obras Públicas y Asentamientos.
Se establece la Dirección General. La prioridad de la Dirección General de Carreteras OTAN.
Planificación de un camino para cumplir con los requisitos de la alianza de defensa yapmak y
Darle prioridad. De hecho, la primera línea planificada es la carretera İskenderun-Erzurum.
Línea. Porque esta linea; Como una línea de suministro contra la Unión Soviética.
Está previsto.
1950 con 1950
En las políticas de inversión de 1970.
Como resultado de las inconsistencias, se ha dado importancia al transporte por carretera. La razón de esto
La infraestructura ferroviaria y las inversiones empresariales son caras, menores
La inversión en infraestructura vial puede hacerse más atractiva.
Marshall ayuda y automoción, que comenzó a desarrollarse después de 1970.
Otros transportes en el transporte por carretera y transporte de pasajeros con la activación de la industria.
Aumentos desbalanceados iniciados a favor del transporte de tipo y carretera.
La política de hacer un camino en este período se llama ün turn around yapma.
Bajo estándar geométrico y físico en verano e invierno.
concentrado en la construcción. Estándares físicos de 1970 en rutas.
Se aumentó el 32 de la red total de carreteras.
se introdujo. Durante este período, la mayor parte de las inversiones en transporte terrestre
Ha recibido inversiones. Inversiones en inversiones viales desde 1980.
Transporte por carretera y pasajeros, a pesar de la disminución en la participación en el presupuesto general
Los aumentos en el transporte no se han desacelerado.
1950 altın 1970 es la edad de oro de la construcción de carreteras. En 1970
viendo nuestra actual situación vial; red estatal y provincial de carreteras
Se ha completado la superestructura del km 59.469 de la carretera km 48.125.
19.000 km de pavimento asfáltico.
Aumento de los precios del petróleo desde la segunda mitad de 1970.
países que implementan las políticas de transporte petrolero con la crisis; este
Políticas y cambios.
Especialmente los países pobres en petróleo; Del petróleo a la planificación del transporte independiente.
Mientras que los países ricos en petróleo se dirigen hacia el consumo de petróleo
Continuaron alentando sus políticas.
En este período, en nuestro país; Basado en el consumo de aceite y 1950.
Ha implementado de manera radical una única política de transporte por carretera preferencial.
Invertir en otros sistemas de transporte.
y continuó moviéndose. No con suficiente 1980
Años en tránsito construcción de carreteras. En este contexto, nuestro país y 8 Western.
país; TEM como una forma de mejorar los volúmenes de negocio.
Autopistas europeas) fusionadas bajo el nombre de 3600 km
Desarrollar un proyecto vial en nuestro país, incluyendo 9000 km.
Lo ponen en práctica.
La construcción de esta carretera es una
Se ha tragado. El problema del tráfico está indexado a la congestión del tráfico y
La solución también facilitará el movimiento de automóviles privados como una solución.
La construcción de carreteras, la introducción de sistemas ferroviarios o
Los proyectos que ya han comenzado no se han completado. por ejemplo Hanlı-
La línea de 44 km entre Bostankaya 16 se completó en el año; 10 km IZmit en la ciudad.
30 no se ha fabricado durante años y, lo que es más importante, su construcción comenzó en 1976.
y m Estambul bit, que debe completarse en 1986, Ankara
Proyecto X 7 400 de un estudio anual y 1983 costo de un millón de dólares
En 1962, fue cancelado y reemplazado por una carretera.
Altos estándares de carretera, geometría, plena entrada y salida.
Es una forma controlada de velocidad y confort. De esta manera sirviendo a propietarios de automóviles privados,
Una práctica encontrada por países donde la industria del automóvil es una fuerza impulsora.
solución. En definitiva, la autopista; Con el desarrollo de la propiedad de automóviles especiales y automóviles especiales.
El resultado de las necesidades de los países desarrollados.
Ha aumentado. Sin embargo, las nuevas carreteras que construimos conducen a más demandas de automóviles.
El aumento de la oferta de automóviles de tráfico temporal.
es un hecho conocido que causará atascos de tráfico y se abrirá de nuevo.
En Occidente hasta el 1960'un erróneamente "expresión de libertad" como
ruedas de automóvil y goma
No puede satisfacer las necesidades de transporte.
Un plan financiero para que la infraestructura de transporte utilice correctamente los recursos del país.
y si un presupuesto es asignado o no.
Sin evaluar mucho proyecto de construcción de carreteras en finanzas internacionales.
Se lleva a cabo en función de los préstamos de sus instituciones.
La verdad es: la razón más importante por la caída de los ferrocarriles.
Políticas de transporte conectado. Fuentes de rutas terrestres y por ende
monopolios internacionales del petróleo y del automóvil
Mientras no se superen las políticas de transporte,
La transición al sistema de transporte no será posible.