El túnel Ayaş de Demirel no vio la punta

el primer mortero de la cantera de acero Ayas tunelinina no vio la punta
el primer mortero de la cantera de acero Ayas tunelinina no vio la punta

¡No se "bloquee" en el túnel Ayaş inacabado! La construcción del proyecto 69, que se lanzó hace años 37, no pudo completarse a pesar de gastar un millón de libras en 701 hasta la fecha. El ministerio 'desde el colapso' tuvo que asignar alrededor de $ 3 millones de libras

Según las noticias de Ömür ÜNVER de Milliyet, el Proyecto del túnel Ayaş, que comenzó con grandes esperanzas hace más de medio siglo, no pudo completarse a pesar del gobierno de 21 y el ministro de 28. Ahora, mientras se está trabajando para revivir, por otro lado, el dinero se gasta para proteger

Primer mortero de Demirel.
Para reducir el tiempo de viaje de 576 a 160 disminuyendo el kilometraje de 416 de los kilómetros de 7,5 a los kilómetros de 2,5 entre los kilómetros de 1943 y de 1976 entre la capital y Estambul; La boca del Ayaş del primer ministro Süleyman Demirel "para poner el primer mortero en el proceso de construcción del túnel fue aprobada. En 1977, el viceprimer ministro Necmettin Erbakan sentó las bases de la entrada de Erkeksu cerca de Ayaş. Cuando Erbakan sentó las bases, se dijo que el túnel del metro 10 64 se completaría en el año 7. Sin embargo, las predicciones no tuvieron lugar. En los años 1980, el túnel no se completó con el estudio a principios de los 1990, donde Demirel fue una vez más el primer ministro. Durante la coalición MHP-DSP-ANAP, el proyecto de rehabilitación pasó a primer plano pero no obtuvo resultados. En el tiempo intermedio, se dejó el kilómetro 8 del kilómetro 2 y se gastó la parte del túnel 701 y se gastó XNUMX millones de liras en este proceso.
La ministra de Transportes, Asuntos Marítimos y Comunicaciones, Binali Yıldırım, expresó la situación del túnel durante la discusión del presupuesto de 2011 de su ministerio al decir: ül No olvidemos los días en que los sueños de los trenes de alta velocidad de nuestra nación estaban enterrados en un túnel. El Speed ​​Railway, cuya base se colocó en 1976, no pudo abandonar el túnel entre Sincan y Ayas. Nuevos graduados, que asistieron a la ceremonia de inauguración del túnel del kilómetro 10, se retiraron. X

2 millones 901 mil libras
El Ministerio de Transportes, Asuntos Marítimos y Comunicaciones se dedica cada año a mantener vivo el túnel. Para la evacuación de agua de 2001, 2007 ha encontrado mil millones de 2 de 901 desde que se asignó el 200. Metin Tahan, Director General de Inversiones en Infraestructura, Ministerio de Transportes, Asuntos Marítimos y Comunicaciones, dijo: "De lo que está llegando agua seria desde el túnel. 300-XNUMX mil libras se gastan cada año para mantener el túnel. La empresa responsable del proyecto está trabajando más que esto. Pro

'Peligro de agua'
Tahan, quien notó que tocarán el túnel Ayaş, dijo que las obras continuaban y dijo: Este proyecto es importante para el desarrollo del turismo. Çayırhan tiene los depósitos de minas Trona más ricos del mundo. Nos aseguraremos de que el millón de toneladas anuales de minas transportadas a puertos de exportación se transportarán de la manera más económica al completar este proyecto y proporcionará competencia en el mercado mundial. Tenemos estudios de estudio según las instrucciones del ministro. Estamos trabajando para mejorar la línea. Sombrero

Para el túnel de fin de año de 69, el trabajo de reanimación continúa. Objetivos dentro de la 2 mil metros más de apertura del túnel.

Como un pueblo abandonado
El área del túnel es ahora una ciudad abandonada. Al comienzo del área de construcción, el signo de Demirel Caddesi, que indica que el nombre de Süleyman Demirel, quien puso la fundación del proyecto al comienzo del sitio de construcción, fue dado a la calle, es notable. Tampoco es posible ingresar al túnel, que está cerrado a la boca, a través del lodo formado por el agua y entre las cañas. Los talleres y transformadores de los alrededores no están disponibles. Mientras que la mayoría de los rieles que conducen al túnel permanecen bajo tierra, la estación de servicio cercana ahora está abandonada a su suerte.

Finalmente cobran vida
El alcalde de Beypazarı, M. Cengiz Özalp, declaró que el Ministerio está trabajando para reactivar el proyecto Speed ​​Railway, que también incluye el túnel Ayaş. Özalp declaró que el proceso de evaluación de impacto ambiental (EIA) ha comenzado para el proyecto. Tomando nota de que la red ferroviaria, que ocupa un lugar muy importante, especialmente en el transporte y el turismo del distrito, se ha preparado para la conexión del ferrocarril Ankara-Beypazarı, yeri Beypazarı-Estambul, que ha continuado durante años, finalmente se volverá real. Habrá una estación en Beypazarı, y sin duda hará una gran contribución a los aspectos turísticos, económicos y sociales.

Sobre Levent Elmastaş
RayHaber editor

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