Yaşar Rota, cuyo abuelo y padre también son ferroviarios, ha estado trabajando en muchos niveles de TCDD durante 41 años. Desde su jubilación en 2005, se encuentra entre los nombres pioneros en el desarrollo de la educación ferroviaria en Turquía.
Yaşar Rota, quien ha escrito artículos sobre ferrocarriles en nuestra revista durante aproximadamente 4 años, también trabaja como Gerente General de la Asociación de Transporte Ferroviario (DTD) y como Instructor en la Escuela Vocacional Porsuk de la Universidad Anadolu. Su abuelo y padre, Yasar, demolieron la ruta, los Ferrocarriles Estatales de la República de Turquía (TCDD) en 1964, 2005 años completos haciendo misión hasta 41. Yaşar Rota, quien comenzó a trabajar como Oficial de Movimiento en TCDD a la edad de 18 años, se retira cuando fue el último Vicepresidente del Departamento de Movimiento. Yaşar Rota, que trabaja para la promoción del sector ferroviario después de la jubilación y especialmente para la educación de los sistemas ferroviarios, es un apasionado del ferrocarril. Trabajador, investigador con personalidad, Yasar Route Transporte explicó la importancia de Turquía en la vida del sector ferroviario y el ferrocarril.
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¿Cuántos años has sido ferroviario?
Era ferroviario antes de nacer. Mi abuelo fue responsable del mantenimiento y reparación de carreteras en la estación de Ağapınar entre Eskişehir y Ankara entre 1920-1926 durante la Guerra de la Independencia. Entonces soy abuelo. Los alemanes operaban los ferrocarriles de Anatolia en la década de 1920 cuando mi abuelo servía en los ferrocarriles. La legislación estaba en francés. Al comienzo de la Guerra de la Independencia, en 1920, el amigo cercano de Mustafa Kemal Atatürk, el Coronel Behiç (Erkin) nombró al Bey como Director General del ferrocarril. La legislación ferroviaria francesa que Behiç tradujo al turco Bey ha marcado una serie de desarrollos importantes para el desarrollo del ferrocarril en Turquía. El ferrocarril era un modo vital de transporte en ese período como lo fue en todos los períodos. La logística ferroviaria ha sido el factor más importante para ganar la Guerra de la Independencia. Al igual que mi abuelo, mi padre trabajaba en el ferrocarril.
¿Y cuál fue la misión de tu padre en el ferrocarril?
A fines de la década de 1930, mi padre comenzó el ferrocarril como bombero en locomotoras a vapor en Bilecik. Luego se convirtió en maquinista y jefe de almacén. También tuve la oportunidad de trabajar con mi padre.
¿Y cuándo empezaste el ferrocarril?
Comencé a trabajar como Oficial de Movimiento en el ferrocarril a la edad de 18 años. Adoré a mi padre y mi padre fue el factor más importante en la elección de esta profesión. Después de graduarme de la Escuela Secundaria Profesional Ferroviaria en 1964, comencé a trabajar en la estación de Alpullu entre Karaağaç (Edirne) -Estambul. Solo había 2 personas que se graduaron de la Escuela Preparatoria Vocacional Ferroviaria o la escuela secundaria entre los que trabajaban en esa sección de línea en ese momento. Algunas de las maniobras de mis sueños eran literarias.
Cuando se retiró de TCDD, ¿en qué trabajo estaba?
Me retiré en 2005 cuando era Vicepresidente del Departamento de Movimiento de TCDD. En ese momento, el Departamento de Movimiento era responsable de la gestión del transporte y el tráfico de pasajeros y carga de TCDD. Era un departamento con aproximadamente 10 personas y todas las estaciones conectadas.
Año 41 total, ¿cuándo fue el período en que el ferrocarril en el que estuvo más activo con valor?
Cuando empecé a trabajar, el ferrocarril ocupaba un lugar muy importante en las personas. La inmigración a Estambul se hacía por ferrocarril, las guerras se hacían por ferrocarril, la gente usaba el ferrocarril porque la carretera entre ciudades no estaba muy desarrollada. Esto también aumentó la simpatía hacia el ferroviario. Como había que construir una estación cada 20 kilómetros por la gestión del ferrocarril, podía haber pueblos con 50 casas en los lugares donde trabajabas, había pueblos donde no había pueblo, también podía ser una ciudad. Las familias de los ferroviarios trajeron sus culturas a esos lugares, y la gente que vivía allí se vio afectada por ello. Déjame decirte algo más interesante; Desde la década de 1920 hasta la década de 1960, cuando no había escuelas, carreteras y comunicaciones adecuadas en Turquía, la administración ferroviaria lleva a los hijos de sus empleados a lugares donde hay escuelas en estaciones intermedias en toda Turquía. Se alojaban en albergues creados aquí. En los albergues, las madres adoptivas e incluso las institutrices de habla extranjera cuidaban a los niños pequeños, los llevaban y traían de sus escuelas, los lavaban y les daban de comer.
¿Creciste?
Yo no crecí así. Porque teníamos una escuela donde estábamos. Pero como dije antes, había mucho estudio. Los ferrocarriles dijeron: usted vive en estaciones intermedias, traeré a un médico a sus pies cada semana. El médico examina la receta que envía al almacén de productos farmacéuticos en tren, sus medicamentos acuden a usted. Llevó el cine al pie de los trabajadores del ferrocarril. Vi el primer cine de mi vida en los ferrocarriles. Él trajo nuestros salarios a nuestros pies. Los ferrocarriles pusieron al cajero en el vagón y obtuvimos nuestros salarios. De hecho, se vendieron alimentos, bebidas y ropa al personal de las estaciones intermedias con carros de supermercado. Organizó campamentos especiales para que los trabajadores del ferrocarril se lleven a sus hijos y tomen vacaciones.
¿Podemos decir eso? En la década de 1960, Turquía necesitaba el ferrocarril, pero ahora no tanto, pero tendría que hacer algo por los necesitados en el futuro.
La industria de Turquía, ha desarrollado la producción y exportación. La participación del ferrocarril en esta movilidad ha disminuido. La carretera se convirtió en el modo de transporte dominante. Esta es una distribución desigual. Una participación del 94 por ciento fue a la autopista, mientras que solo el 4 por ciento fue al ferrocarril. Esto trae una gran variedad de problemas. Tales como la densidad del tránsito, la contaminación ambiental, los accidentes de tránsito. Es difícil transportar grandes cantidades de carga por carretera.
Se invertirá en el ferrocarril durante 10 años en Turquía. Sin embargo, la proporción del ferrocarril en los transportes totales hace 10 años era del 4 por ciento, actualmente del 4 por ciento.
La acción puede no haber sido un cambio pero la cantidad ha aumentado. Por ejemplo, si el ferrocarril 10 lleva 15 millones de toneladas de carga hace un año, 25 ahora lleva un millón de carga.
OK Railway se está desarrollando en Turquía, pero especialmente en el sector privado quiere el tipo de promulgación de un proyecto de ley sobre liberalización.
Sigo este tema de cerca y sé que el Ministerio de Transporte, Asuntos Marítimos y Comunicación en TCDD está a favor de la liberalización en el sector privado. Pero esto no se pudo eliminar en las condiciones de desarrollo. Otra cuestión importante en Turquía es pasar por delante, diría yo.
Entonces, ¿podemos decir que la ley no llegará este año?
Solo existe tal cosa. El gobierno y el ministerio quieren mucho esto. En mayo de 2012 se prepararon previamente dos proyectos de ley llamados Proyecto de ley de Turquía sobre la liberalización del transporte ferroviario que se fusionaron en un solo proyecto de ley. Se tomó la opinión de todos y este borrador se presentó al Primer Ministro. En expectativa era esto; sacar antes de las negociaciones presupuestarias. Se acercaba así en el Ministerio, pero no pudo salir debido a otros acontecimientos. El enfoque actual muestra que se lanzará en enero.
¿Hay algún punto que el sector privado se oponga a la factura?
No tuvimos una objeción. Sin embargo, el borrador que se estableció en la Dirección General de Turquía de la Corporación de Transporte Ferroviario (TÜRKTR el) período de transición de 5 años se otorgará a empresas privadas para alentar y facilitar la administración de la demanda. Porque todas las condiciones deben estar en condiciones de libre competencia. De lo contrario, el sector privado no podrá realizar operaciones ferroviarias en un entorno de competencia desleal. Por esta razón, los incentivos dados para la competencia en el ferrocarril deben ser reconocidos en el sector privado. Esto permite que el sistema funcione y mejore más rápido.
Digamos que la ley salió. ¿Es la infraestructura de hoy suficiente para la liberalización?
Actualmente la infraestructura no es totalmente suficiente. El objetivo de 2023 en ferrocarriles es mantener y renovar todas las líneas, no dejar líneas ferroviarias sin electrificación y señalización.
Me pregunto si la infraestructura está terminada porque la ley se piensa que podemos eliminarla.
La participación de inversión asignada a los ferrocarriles durante los últimos 3 años es más que las autopistas. En el presupuesto de este año, el 56 por ciento de la parte asignada al Ministerio de Transporte, Asuntos Marítimos y Comunicaciones se ha asignado a ferrocarriles y el 28 por ciento a carreteras. Esto continuará cada vez más. La parte actual del presupuesto del 56 por ciento es de aproximadamente 8 mil millones de liras. Hace 10 años, se alcanzó un punto donde se gastaron 300-400 millones de TL.
Se afirma que 2023 mil personas estarán empleadas en el ferrocarril hasta 30. ¿Es realmente la cifra tanto?
No diría el número exacto, pero es un sistema nuevo y en crecimiento. Necesitamos un gran recurso humano, eso es seguro. Pero las instituciones educativas que capacitarán los recursos humanos deben prepararse para este futuro.
Supongamos que 30 empleará a mil personas. ¿Dónde encontrar a 30 mil personas entrenadas en trenes?
Muy difícil. Este es un gran problema en Turquía. Como DTD, estamos en estrecha cooperación con las universidades a este respecto. Además, como asociación, brindamos capacitación a los empleados del sector en ferrocarriles.
¿Cuáles son las prioridades en el sector?
Educación, formación, educación.
¿Puede darnos un poco de información sobre el cuarto proyecto para el desarrollo del ferrocarril en Turquía?
10 mil kilómetros de ferrocarril de alta velocidad y 4 mil kilómetros de ferrocarril convencional (carretera normal sin revestimiento rápido). Actualmente, uno de cada tres de nuestros caminos existentes no tiene electrificación ni señalización. Aparte de eso, nuestros caminos son viejos y necesitan cuidados. Todas las mejoras de infraestructura se realizarán en 3. Actualmente Turquía tiene 2023 mil kilómetros de línea ferroviaria. A 12 aumentará a 2023 mil kilómetros. Todos serán electrificados y señalizados. Actualmente, la carga transportada por ferrocarril es de 26 millones de toneladas. En 25, se transportarán 2023 millones de toneladas de carga anualmente.
Y hay extranjeros que vienen a invertir, ¿verdad?
Están esperando la liberación. Como es un monopolio, solo pueden establecer una empresa de logística o emprender la construcción de nuevas carreteras.
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