Ferrocarril Hijaz para cientos de mártires.

El ferrocarril Hijaz y sus instalaciones fueron objeto de sabotajes y ataques ocultos. A medida que el 1917 aumentó la violencia, los ataques hicieron que muchos soldados otomanos fueran testigos y heridos.

Sultan II. El ferrocarril Hijaz, que se inició con el pedido de Abdülhamit, se completó en un corto período de ocho años con una gestión financiera y propaganda exitosas y 27 llegó a Medina en agosto de 1908. El ferrocarril, que proporcionó grandes beneficios para el Imperio Otomano y la región, fue objeto de constantes ataques y sabotajes durante y después de la construcción. Como resultado de estos ataques y sabotajes a la línea de ferrocarril, muchos soldados otomanos murieron. El Imperio Otomano luchó para evitar la interrupción en el transporte. Especialmente en la Primera Guerra Mundial, como resultado de la revuelta del Emir de La Meca, Şerif Hüseyin, los crecientes ataques continuaron hasta la caída de Medina.
Şerif Hüseyin se opuso firmemente a la construcción de las secciones Mecca-Medina, Mecca y Jeddah del ferrocarril Hejaz y la línea antes de esta revuelta. Debido a que los jeques beduinos, especialmente en primer lugar, predijeron que la autoridad militar y política otomana aumentaría en el Hejaz por ferrocarril y su influencia disminuiría. Por esta razón, los jeques organizados bajo la dirección de Serif Hussein llevaron a cabo más de cien ataques contra cables de ferrocarril y telégrafo en el año de 1908, donde la construcción llegará a Medina. Aunque la administración otomana aumentó las medidas para detener estos ataques y proteger la línea, no pudo evitar las violentas colisiones y las pérdidas militares. El gobierno otomano, que no quería que los problemas en la región de Hijaz crecieran debido a las sucesivas Guerras de Trípoli y los Balcanes, tuvo que eliminar la construcción de las líneas Meca-Medina, Meca-Jeddah al reconocer nuevas concesiones al gobierno otomano Serif Hussein.

Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial en 1914, la gestión y el funcionamiento del ferrocarril de Hejaz se transfirieron al Ministerio de Guerra, el Ministerio de Guerra. Sharif Hussein, el emir de La Meca, que trató de parecer un amigo leal al Imperio Otomano hasta 1916, se contactó con los británicos en julio 1915 y negoció un Estado árabe independiente a cambio de cooperación con ellos. Los británicos, que se beneficiaron del deseo del reino, le prometieron todo tipo de apoyo e independencia mediante la rebelión que lanzaría.
Entonces, Mc. El Sheriff Hussein llegó a un acuerdo con los británicos a través de Mahon, 27 June 1916: con la declaración se dibujó una bandera rebelde. Feridun Kandemir, quien estuvo en el frente de Hejaz y Medina desde el comienzo de la guerra, escribió sobre esta rebelión en su libro “Los últimos turcos en la sombra de la defensa de Medina del profeta ges: ve ¿Pero cuál fue la razón de esta rebelión? ¿Querían los árabes la independencia? No, los árabes lucharon con los turcos durante toda la guerra desde Çanakkale en todos los frentes. Incluso en la Guerra de la Independencia, hubo árabes que lucharon con los griegos en el Frente Aydín y al lado de los Mehmetçikler. Y en la primera guerra mundial, en ninguna parte de los árabes, en Irak, Siria, el Líbano, Yemen y Palestina, no hubo un solo árabe que se rebeló contra los turcos. Solo fue Sharif Hussein, el Emir de La Meca.
Los árabes utilizados por Şerif Hüseyin en esta rebelión eran extremadamente analfabetos, ajenos al mundo, los beduinos, es decir, Urbanis, que vivían y vivían en los desiertos de Hijaz. Los árabes en ciudades y pueblos como La Meca, Taif y Jeddah no participaron en la revuelta, y el Sheriff Hussein no había intentado quitarles tropas. Urban y los Shaykhs no sabían nada más que dinero debido a su pobreza. Así como el Sheriff Hussein lo sabía, solo se beneficiaban con dinero. Y habían llevado a cabo la rebelión con ellos hasta el final. Kan Mientras él estaba revelando la mentira de su ortaya histórica H Arab Betrayal con toda su desnudez, también expuso la sangre de los soldados otomanos a lo largo del ferrocarril de Hejaz.

Como resultado, esta rebelión, el Hijaz'daki, la referencia y la administración del ejército otomano, el transporte del ferrocarril Hejaz ha dañado en gran medida. Se abrió un nuevo frente con la rebelión del sheriff y surgió el problema de garantizar la seguridad del ferrocarril. La línea, que se ha convertido en el objetivo ahora, debe preservarse y mantenerse abierta para el refuerzo de los frentes de Medina, Palestina y Sinaí. Las tropas de 25.000 se desplegaron a lo largo del riel para la protección de la línea. Se colocaron ametralladoras y cañones en puntos estratégicos y la caballería fue patrullada por tropas.

El sabotaje y los ataques llevados a cabo por los beduinos de Sharif Hussein en la línea del ferrocarril de Hejaz fueron organizados por los británicos, y otros dos oficiales británicos fueron enviados junto con Lawrence de Arabia. Nuestro objetivo no era destruir las fuerzas enemigas en la Medina y el ferrocarril Hijaz, dijo Lawrence. Por el contrario, queríamos mantener las fuerzas turcas en Medina y otros lugares alejados del Frente Sinaí lo más fuertes posible. Nos interesaba serlo así. Sin embargo, el transporte turco al frente del Sinaí se debilitó. El zapti de Medina fue inútil para nosotros. Estaban defendiendo la ciudad sagrada. Defiende el ferrocarril de Hejaz para defender la ciudad de la Biblia y el ferrocarril estaba operando. Si la Medina cae, ya no defenderá este ferrocarril, la evacuación y toda la potencia de la línea se asignó al Frente Sinaí.

Nuestro objetivo no era la fuerza enemiga, sino los rieles y las locomotoras que alimentaban la fuerza enemiga. Nuestra batalla no es pelear, es dinamita. La destrucción de una vía férrea de un puente o una locomotora de un puente fue más beneficiosa que el asesinato de muchos soldados turcos. De hecho, los medios disponibles no conducían a la destrucción de la fuerza enemiga. Los beduinos no atacaron poderosas posiciones fortificadas. Aman sus vidas en términos de personajes. "Íbamos a atacar el ferrocarril, que fue fácil para nosotros atacar a Böyle".
Con esta táctica, el ferrocarril Hijaz y sus instalaciones fueron sometidos a sabotajes y ataques ocultos. A medida que el 1917 aumentó la violencia, los ataques hicieron que muchos soldados otomanos fueran testigos y heridos.

Ante el temor de que no se pudiera procesar la línea Medina Müdafii Fahreddin Pasha, hoy en el Museo del Palacio Topkapı exhibió Mukaddes Escrows, especialmente Hz. Un manuscrito del Corán otomano, la biblioteca Sultan Mahmud en Medina, otro Corán en la obra histórica, Juz, oro, plata, diamantes, esmeraldas y muchos otros artículos decorados con piedras preciosas como 14 May. En 1917, logró enviar desde Medina con sus guardias a Estambul.
A partir de julio y agosto, 1918, como resultado de los ataques de beduinos guiados por oficiales británicos, especialmente Lawrence, el transporte entre Medina y Damasco se ha vuelto más difícil. 30 En octubre, 1918, el Imperio Otomano firmó el Armisticio de Mudros y se perdió la conexión con el Ferrocarril Hejaz. Finalmente, 10 Medina, que había estado resistiendo hasta enero 1919, también se rindió a la soberanía otomana sobre el ferrocarril de Hejaz.

Kaynaklar:
Ufuk Gülsoy, Ferrocarril Hicaz, Estambul, 1994.
Feridun Kandemir, Defensa de Medina, Estambul, 2007.
Álbum de fotos del ferrocarril Hijaz, Estambul 1999.