Vagones de chatarra recibidos por Bursaray

Vagones de chatarra recibidos por Bursaray
¡Sena Kaleli llevó los vagones de salida de Büyükşehir a la Gran Asamblea Nacional de Turquía! Recientemente, el presidente de la sucursal de TMMOB MMO Bursa, İbrahim Mart, incluyó los vagones de chatarra en la agenda.
Miércoles, 16 de enero de 2013 15:38
El diputado de CHP Bursa, Sena Kaleli, 6 Million TL de la Municipalidad Metropolitana de Bursa, Rotterdam, Países Bajos anunció que los carros anuales de chatarra anual de 30 se incluirían en la agenda de la Asamblea.
Miércoles, 16 de enero de 2013 15:45
Kaleli dijo que experimentaron frustración con el hecho de que los vagones de chatarra, que se discuten con frecuencia en Bursa, se agregarán a la línea de metro de Bursaray, y que la ciudad moderna y moderna será utilizada por los vagones retirados del uso de Europa en Bursa.
Kaleli dio las siguientes declaraciones en su declaración de moción:
La decisión de comprar vehículos adicionales para el proyecto del metro de Bursaray, que comenzó a construirse con el reclamo de crear una solución al problema del transporte público de Bursa, ha provocado la decisión del Municipio Metropolitano de comprar los autos 30 destrozados a lo largo de los años.
Después del uso de la ciudad holandesa de Rotterdam en el metro, el 30 se pagará por los 6 millones de vagones anuales. Por otro lado, los vehículos comprados anteriormente son dos marcas diferentes y, debido a las diferencias, habrá dificultades de operación, repuestos, servicio y mantenimiento por separado para cada marca; .
En este contexto;
1: debido a la debilidad de la planificación, tendrá un gran costo tanto para la economía de Bursa como para la economía del país.
2: ¿Hay una parte en su ministerio para los vagones de segunda mano anuales de 30 que el Municipio Metropolitano decidió tomar para el sistema de tren ligero de Bursa? ¿La decisión y la autoridad en tales compras es de propiedad exclusiva de los Municipios Metropolitanos?
3: de acuerdo con las leyes vigentes en nuestro país, mientras que los autos anuales 30 y los vehículos anuales 25 se cuentan como chatarra y se intenta retirar del tráfico, ¿el hecho de que los vagones de Europa se utilicen en el transporte no es un riesgo para la vida humana y una contradicción en términos de legislación?
4: ¿Cuál es la diferencia entre el precio de un vagón nuevo del mismo tipo que compró previamente para un vagón de segunda mano en Rotterdam? ¿Cuánto sería el costo total si se comprara la misma cantidad de vagones nuevos?
5: ¿Por cuánto tiempo se decide comprar la vida útil de los vagones 30 de segunda mano? En un accidente causado por estos vagones, ¿la responsabilidad será de la Municipalidad Metropolitana de Bursa? Como Ministerio, ¿asumirás una responsabilidad al respecto?
6: ¿La importación de vagones o vehículos usados ​​de 30 se decide tomar de Rotterdam en términos de legislación de comercio exterior y aduanas?
7- ¿Crees que con los vagones de segunda mano, Bursa se transformará en un volcado de chatarra kesil y que la producción nacional de ayrıca se reducirá frente a las compras de importación y creará un ejemplo negativo?
¿8-BURULAŞ compra un vagón de segunda mano sin una licitación que sea compatible con la transparencia y la responsabilidad?
9: ¿Existe alguna explicación lógica para no tener en cuenta los puntos de vista de las partes interesadas y las cámaras profesionales de la ciudad, así como su ministerio en proyectos tan importantes sobre el transporte? ¿Cuál es el enfoque de su ministerio con el metro de Bursaray, que asume la plena responsabilidad de los trenes de Estambul y Ankara?
10: El Municipio Metropolitano de Bursa es una contradicción cuando quiere entregar los vehículos que hacen el transporte de pasajeros urbanos a los neumáticos viejos y descuidados, porque están desgastados y quieren brindar transporte vertical a BURULAŞ, que está autorizado por el transporte, y para proporcionar servicios de transporte importando vagones no operacionales.

fuente: me www.xnumxtr.co