Contribución nacional para el metro: Presidente de ARUS y Rector de la Universidad de Çankaya Prof. Dr. Ziya Burhanettin Güvenç dijo: "La contribución local para el metro de Ankara debe promulgarse para incluir otras inversiones".
Presidente del Clúster del Sistema de Transporte Ferroviario de Anatolia (ARUS) y Rector de la Universidad de Çankaya. El Dr. Ziya Burhanettin Guvenc declaró que la tasa de contribución doméstica de 51, que es válida en la construcción del metro de Ankara, está por debajo de las capacidades de la industria turca y que la contribución doméstica debe estar garantizada por ley, incluidas otras inversiones. profesor El Dr. Guvenc, Ankara underground 51 la contribución de ser una contribución doméstica es una gran etapa, después de esta aplicación, los industriales, los inversores extranjeros comenzaron a creer en los industriales turcos, dijo.
PORCENTAJE 51
En el metro de Ankara, dijo que se habían tomado el derecho de utilizar la contribución nacional de 51 después de los largos esfuerzos y no querían hacer este esfuerzo por separado para cada licitación.
Kaps La contribución doméstica para el metro de Ankara debe ser promulgada para incluir otras inversiones. El trabajo sobre este tema continúa. Esto debe estar garantizado por la ley, de modo que las autoridades locales, especialmente el disfrute público, deben ser tratados. Este esfuerzo es realizado por ARUS, que incluye a nuestros industriales en OSTİM. Hoy en día, la proporción 51 de la contribución local no es suficiente para nosotros. 80 de los sistemas de tren ligero para producir los industriales turcos. La parte restante de 20 de la señalización y algunas partes de hardware ''.
NEGOCIO NO SIGUIENDO
En el caso de la agrupación industrial de Turquía para elegir el camino defendido podría aumentar la producción nacional Prof. El Dr. Güvenç destacó la necesidad de crear un ecosistema sobre una base sectorial e involucrar a todos los que contribuyan a la producción. Guvench, la idea clúster no está asociado o actividades de negocios señalando que la manufactura y el diseño, la 'posición firme en el carril de los principales fabricantes en Turquía quiere proyectar desde el estado. Si se satisface esta demanda, el diseño nacional y los productos de marca nacional de 100 se pondrán en uso en nuestro país y podemos abrirlos al mercado mundial con estas referencias. Porque 20 en el mundo en el año 1 billones de dólares tiene un gran mercado '', dijo.
Se convierte en marcas nacionales
ARUS Vicepresidente de la ASOC. El Dr. Sadat Çelikdog advirtiendo también que Turquía ha dado pasos importantes en la producción de sistemas de tren ligero, dijo que las marcas nacionales también eliminan el clúster de destino principal. Algunos de los gobiernos locales que ignoran la política económica del país, las marcas extranjeras y los fabricantes siguen prefiriendo expresar con tristeza el Çelikdoğan, dijo: "Algunas personas, marcas nacionales, están impidiendo el nacimiento de". En la licitación del metro de Ankara, nos esforzamos mucho por agregar la contribución local de 51 a la especificación. Mientras tanto, hemos entendido mejor por qué hasta ahora no se podía producir el automóvil doméstico en este país. El uso de aditivos domésticos en el metro de Ankara debe ser válido en todos los proyectos. Hoy, cuando nos fijamos en la 'Ley de Compra de Bienes Nacionales' todavía está en vigor. "Si un país en la cima de la economía mundial sigue siendo sensible con respecto a este tema, debería ser un sine qua non para nosotros", dijo.
Fuente: Hürriyet
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