Aeropuerto para continuar

Aeropuerto para continuar
Cuando mencioné el tema del aeropuerto, recibió un gran apoyo en la región. Somos miembros de un distrito que abarca los primeros. Hay otro tema que no incluyo en mi agenda en los artículos del aeropuerto, que se establece en nuestro distrito 'RADAR'
Como condado, ya hemos llevado la aviación a nuestro distrito desde la república. Debido a su ubicación, el mercado tiene una posición estratégica. El hecho de que Rusia y las puertas vecinas aumentan esta importancia.
Solíamos organizar torneos en el área de Radar. Solíamos jugar al fútbol. A veces los helicópteros aterrizan y se levantan al campo donde jugamos al fútbol. Por esta razón, este importante detalle no se mencionó en muchos artículos que fueron escritos con o sin noticias.
Después de este anuncio, llevaré una nueva inversión a mi esquina por primera vez en Rize.
Como se sabe, en mi columna anterior mencioné que escribiría un artículo sobre "FERROCARRILES", que se cree que está hecho en nuestra región con la mirada de un experto. Me gustaría agradecer a Mustafa Babal, el jefe del departamento de producción de los ferrocarriles, nuestro valioso vendedor, que nos informó de manera sensible y visual.

Babal envió una explicación larga y detallada de los ferrocarriles. No todas estas explicaciones, pero les presentaré las partes que nos conciernen.

El pasado de los ferrocarriles en nuestro país se basa en 156 hace años. Con el tiempo, por ejemplo, a partir de los años 1940, a esta área no se le ha dado suficiente importancia. Los ferrocarriles, que se consideran una política estatal desde el año 2003, se realizó una nueva movilización ferroviaria después de la pausa del año 60. la innovación completa en este contexto, ya que 2009 se ha presentado para justificar nuestro servicio de tren de alta velocidad entre Ankara y Eskisehir y 250 km / h Turquía 8 el mundo. 6 en Europa. Gestión de trenes de alta velocidad.

La segunda línea de High Train es la ruta Ankara-Konya construida en su totalidad por contratistas locales e ingenieros turcos, completada en el tiempo más corto entre sus pares en el mundo y abierta a la operación con el costo más económico. 8 888 se construyó un tren ferroviario y 1076 se construyó un tren ferroviario, incluida la carretera 135 kilómetro YHT.

Las unidades de prueba ferroviarias de alta velocidad Eskişehir-Estambul se iniciarán al final de 2013. La construcción de infraestructura de la sección Ankara-Sivas del corredor de alta velocidad Edirne-Kars está en marcha. La construcción de la sección Ankara-Afyonkarahisar, que es la primera etapa de la carretera ferroviaria Ankara-İzmir, ha comenzado. Los vehículos de tren y metro de alta velocidad en Sakarya, las tijeras de tren de alta velocidad en Çankırı, las personas que duermen en trenes de alta velocidad en Sivas, Sakarya, Afyon, Konya y Ankara, las instalaciones que producen materiales de conexión ferroviaria en Erzincan se instalaron y la alta velocidad en KARDEMİR con el apoyo de TCDD se empezaron a producir rieles de tren. En Kırıkkale, se hizo una cooperación con Makine Kimya para la producción de ruedas. En resumen, se tomaron los pasos pioneros de una industria ferroviaria nacional.

Mientras que los ferrocarriles habían importado previamente juegos de trenes desde el extranjero, comenzó a producir juegos de trenes domésticos en las fábricas de Eskişehir y Adapazarı. Hasta 2023, se construyeron aproximadamente 10.000 km YHT y 4.000 km, y la red ferroviaria total alcanzó 25.940 km y 2035 km, 11.500 km YHT y 5000 km al hacer líneas convencionales, la red ferroviaria total 28.440 km. se actualizará a. Por lo tanto; En el año 10 de nuestra república, si cantamos el mismo himno de un solo corazón como ük. Hemos construido la patria cuatro veces con redes de hierro. Nuestra nación merecerá cantar el himno en el año 100. Hemos construido el tren de alta velocidad.

Tren de alta velocidad Ankara-Sivas-Erzincan-Trabzon: ruta Ankara-Este; por un lado, constituye la arteria principal longitudinal de la red ferroviaria que se extiende desde la frontera occidental hasta la frontera oriental de nuestro país; por otro lado, se encuentra en la conexión ferroviaria de los países euroasiáticos, euroasiáticos y del Cáucaso. También 4 paneuropeo. Ubicado en el corredor. La construcción del ferrocarril de 405 km de largo entre Ankara y Sivas continúa a toda velocidad. El proyecto 240 km continúa entre Sivas y Erzincan. Luego de la finalización del proyecto a fines del año 2013, se planea realizar una licitación de construcción en 2014. A partir de entonces, allanará el camino para el progreso de Erzincan hacia Erzurum y Trabzon. Los objetivos de 2010-2023, la línea ferroviaria Erzincan-Trabzon para la construcción de proyectos de construcción se completarán y la construcción comenzará. El transporte de pasajeros y carga se llevará a cabo en la línea ferroviaria de alta velocidad de Trabzon y la velocidad será de 200 km / h. Con la finalización de la línea ferroviaria de alta velocidad Ankara-Sivas-Erzincan-Trabzon, los tiempos de viaje incluirán paradas: Trabzon-Erzincan 1 horas 15 minutos, Trabzon-Sivas 2 horas 45 minutos, Trabzon-Ankara 4 horas 45 minutos, Trabzon-Istanbul 7 horas XNUM minutos será. Habrá 30 horas entre Trabzon-Ankara-Istanbul sin parar y si 7 km / h entre Ankara-Istanbul se construye, el 350 podrá viajar por hora. Como se puede ver, la red de ferrocarriles en nuestro país ha comenzado a crecer con nuevas áreas cada día.

Entonces, ¿cuál es la situación en la región del Mar Negro Oriental? El Sr. Babal ha escrito explicaciones detalladas sobre este tema. La línea Rize-Batumi te dirá el trabajo realizado. Planeado para ser construido, Trabzon - Tirebolu - Erzincan - Diyarbakir (UIT-1985), Trabzon -Of - Bayburt - Erzincan (Estudio Alternativo) (KTU), Trabzon - Rize - Hopa (KTU-1996), Hopa - Sarp - Batumi (KTU-) Con las nuevas líneas ferroviarias, la apertura de la puerta fronteriza de Sarp se abrió en 1995. Federación y Asia Central. El estudio de viabilidad encargado por DLH en la Universidad Técnica de Estambul en 1998 se actualizó en 1985. Con este proyecto, se asegurará la conexión de la Región del Mar Negro Oriental con el sudeste de Anatolia por ferrocarril y con la región de GAP. Valores característicos del proyecto ferroviario Trabzon-Rize-Hopa. Longitud total de 1997 km, Número de líneas: Línea doble, Pendiente máxima:% 165, Radio de curva mínimo: 0,10m, Velocidad del proyecto: km / h de 3000, Longitud total del túnel: km de 200. Evaluación del proyecto (KTU-44,5) Se ha encontrado que el proyecto es viable financiera y económicamente. Ferrocarril Hopa-empinado-Batumi Una conexión ferroviaria entre Hopa-Sarp-Batumi; El comercio internacional aumentará y el transporte de mercancías y pasajeros se llevará a cabo de manera más económica. En 1996, la Dirección General de DLH preparó el Informe de Factibilidad para la Universidad Técnica de Karadeniz para Tirebolu-Giresun, Hopa-Sarp-Batumi y Líneas Ferroviarias.

¿Qué pasa con el ferrocarril paralelo a la carretera costera del Mar Negro?
En 2003, se llevaron a cabo investigaciones in situ para ver si las obras de la carretera dividida realizadas dentro del alcance del proyecto de la carretera costera del Mar Negro podrían construirse junto a la carretera en las secciones Trabzon-Hopa. Se ha determinado que no hay un corredor terrestre adecuado para el ferrocarril en el proyecto de la carretera. Se ha visto que el paralelismo carretera-carril será muy difícil y costoso debido a las diferentes curvas y curvas.
Alternativa 1: Carril a lado de la montaña: Túnel% 40, puente% 20, partición de relleno% 40.
Alternativa 2: Ferrocarril al lado del mar: muy difícil de construir y mantener. Con el fin de proporcionar conexión desde Erzincan al Mar Negro por la Dirección General de DLH, se han iniciado estudios para la viabilidad y el diseño de rutas alternativas.
De acuerdo con los resultados de factibilidad, se construirá un proyecto de aplicación para la ruta más adecuada.
Como se puede ver, muchos proyectos se han preparado para el desarrollo de nuestra provincia, pero se ha implementado. Espero que nuestros diputados locales, nuestro Gobernador, Gobernador de Distrito, Alcaldes, miembros de la prensa y organizaciones no gubernamentales mantengan estas hermosas inversiones en la agenda y lleguemos a la posición que merecemos.

fuente: me www.pazarxnumx.co

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Sobre Levent Ozen
Cada año, el sector ferroviario de alta velocidad, el líder europeo en la creciente Turquía. Las inversiones en ferrocarriles, que toman esta velocidad de los trenes de alta velocidad, continúan aumentando. Además, con las inversiones realizadas para el transporte en la ciudad, las estrellas de muchas de nuestras empresas hacen que la producción nacional brille. Es un orgullo que se haya iniciado la producción del tren nacional turco de alta velocidad, además de las compañías locales de tranvía, tren ligero y metro. Estamos muy felices de estar en esta mesa orgullosa.

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