El tranvía es un vehículo urbano que opera sobre raíles de hierro.
Anteriormente, con el uso de carros con motor de aire comprimido usado como un caballo, luego se hacían tranvías eléctricos. Los vagones se asemejan a los vagones de tren. Toma su corriente eléctrica de los rieles o de la línea aérea.
Los primeros tranvías en Turquía 3 de septiembre de 1869 en Constantine Karopano Lord Traído a usted por la empresa. Los tranvías tirados por caballos operaban en la línea Azapkapı-Galata-Tophane-Beşiktaş como primera línea. El tranvía en Estambul se retiró el 12 de agosto de 1961 en el lado de Rumeli y en el lado de Anatolia el 14 de noviembre de 1967, y se volvió a colocar un tranvía en la línea Taksim-Tunnel en 1991.
El tranvía es un tipo de vehículo de pasajeros. Los tranvías se llaman como una palabra francesa. El propósito del tranvía es llevar pasajeros para reducir el tráfico de la ciudad.
En términos de tráfico urbano, el transporte por tranvía tiene algunas desventajas, como la necesidad de líneas ferroviarias y eléctricas a lo largo de la carretera, pero también tiene aspectos superiores como la extracción de humo y el trabajo con electricidad en lugar de productos derivados del petróleo que tienen un precio más alto cada día.
Historia del tranvía
Al igual que otros vehículos de maquinaria, el carro es un producto de la revolución industrial que comenzó a cambiar la apariencia del mundo en el 1800.
La primera línea de transporte ferroviario en el transporte de pasajeros de la ciudad se abrió en 1832 en Harlem, Nueva York. El uy motor del vehículo consistía en solo un par de caballos. En la última parada, los caballos se atoraron frente al vehículo y el vehículo podría estar en la dirección opuesta. En Europa, también se abrió la primera línea de tranvía en 1853, París. Con los rieles, un par de caballos fueron suficientes para transportar hasta treinta pasajeros a una velocidad de 10 por hora Ray.
El desarrollo de la civilización, sin embargo, impidió el equilibrio entre el caballo y los rieles de hierro, un producto de la industria. Era necesario buscar otras soluciones para el rápido desarrollo de la era de las máquinas.
Por ejemplo, se han probado métodos como el disparo por cable, el motor de aire comprimido y la máquina de vapor sin carbón. El tirón del cable atrajo mucha atención en los Estados Unidos. Una cuerda de acero se deslizó a lo largo de toda la línea en el canal entre los rieles. La cuerda estaba, por supuesto, unida al tranvía. La cuerda de alambre envuelta en una rueda por una máquina de vapor fija en la última parada hizo que el tranvía se moviera de una parada a otra. El sistema de tracción con cuerda de acero es muy adecuado para caminos empinados y se usa hoy en día en los teleféricos.
El mayor problema con las máquinas de vapor y el sistema de tracción fue el humo que se desprendió y el carbón utilizado para calentar la caldera. Para resolver estos problemas, se construyeron locomotoras de agua caliente. En estas locomotoras, el agua no se calentaba en las calderas del vehículo como en los trenes. Hervido en un caldero en el suelo, transferido a la caldera como un hervido, y el vapor se obtuvo de esta manera. Por lo tanto, no se necesitaba agua hirviendo nueva para cada momento.
En la exposición 1879 en Berlín, se mostró un motor eléctrico, capaz de jalar tres pequeños vagones a una velocidad 12 por hora. Pero este motor también tuvo un gran inconveniente. Se necesitaba un tercer riel de energía para transmitir energía al motor. Este riel era un gran peligro para las personas que caminaban en la carretera, además de abrir una nueva puerta de costo.
La propuesta de tercer rayo encontró su área de aplicación en los subterráneos. Se produjo otra solución para los tranvías. Los dos rieles principales se colocaron entre los adoquines para no bloquear el tráfico de otros vehículos. La corriente eléctrica es proporcionada por los cables. A la altura de los cables 5 m se extendían a lo largo de la línea. Por lo tanto, a través de las barras de metal llamadas en trolley enerji, la energía podría transferirse desde el cable al motor del tranvía.
Tranvía y Desarrollo del Imperio Otomano en Turquía
30 Agosto 1869 en Dersaadet'de Tram and Facility Construction con un contrato en las calles de los pasajeros de Estambul, transporte de mercancías en tren para los animales que fueron manejados por la administración del automóvil, año de 40 por la compañía Konstantin Krepano Efendi llamada 'Dersaadet Tramway Company X'.
En 1871, el primer tranvía ecuestre comenzó a funcionar en 4, incluidos Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı y Eminönü-Aksaray. En el primer año de operación, 430 generó ingresos de 4,5 para 53000 millones de pasajeros en XNUMX.
Más tarde, Voyvoda abrió líneas como Kabristan Street-Tepebaşı-Taksim-Pangaltı-Şişli, Beyazıt-Şehzadebaşı, Fatih-Edirnekapı-Galatasaray-Tunnel, Eminönü-Bahçekapı.
Los tranvías, que comenzaron a funcionar en el Imperio Otomano, se establecieron más tarde en las principales ciudades del imperio, primero en Salónica, luego en Damasco, Bagdad, Esmirna y Konya. El Ministerio de Defensa recibió trolebús en 1912 durante la Guerra de los Balcanes y recibió el dinero de oro de 30000, por lo que Estambul permaneció en tranvías durante más de un año.
El carro tirado por caballos, que comenzó a funcionar en 1869 en Estambul, fue reemplazado por un tranvía eléctrico en 1914.
La Transferencia de tranvía 12, que se transfirió al Gobierno los días de 1939 y 3642 de junio, se conectó a la Municipalidad de Estambul y 16 se conectó a IETT el día de 1939 de junio y la ley del número 3645.
12 de agosto 1961 se eliminó del lado europeo y 14 se eliminó del lado de Anatolia en 1966 y finalizó la gestión del tranvía en Estambul.
Al final de 1990, el tranvía histórico entre Tünel y Taksim se puso nuevamente en funcionamiento y el motivo 3 (camión de remolque) aún está en la línea 2 con el vagón 1640.
Zeytinburnu-Kabataş Se abrieron la sección Sirkeci-Aksaray-Topkapı en 1992, la sección Topkapı-Zeytinburnu en marzo de 1994 y la sección Sirkeci-Eminönü en abril de 1996. Con una ceremonia el 30 de enero de 2005, la línea Kabataşse ha extendido a.
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