Presidente del Clúster de Sistemas de Transporte Ferroviario de Anatolia (ARUS) y Rector de la Universidad de Çankaya, Prof. Dr. Ziya Burhanettin Güvenç afirmó que la tasa de contribución local del 51 por ciento, que es válida en la construcción del metro de Ankara, está por debajo de las capacidades y posibilidades de la industria turca, y señaló que la contribución nacional debe estar garantizada por ley para incluir otras inversiones.
profesor El Dr. Güvenç, corresponsal de AA, dijo que la contribución nacional de 51 al metro de Ankara es una etapa importante de la expresión. Después de esta solicitud, los industriales y los inversores extranjeros comenzaron a creer en los industriales turcos, dijo.
En el metro de Ankara, dijo que se habían tomado el derecho de utilizar la contribución nacional de 51 después de los largos esfuerzos y no querían hacer este esfuerzo por separado para cada licitación.
“La contribución nacional válida para el metro de Ankara debería promulgarse para incluir otras inversiones. Continúan los estudios sobre este tema. Esto debe estar garantizado por ley para que la ciudadanía, especialmente los gobiernos locales, no actúe de forma arbitraria. ARUS, que incluye a nuestros industriales en OSTIM, realiza este esfuerzo. Hoy, el 51 por ciento de la contribución nacional no es suficiente para nosotros. Los industriales turcos tienen la capacidad de producir el 80 por ciento de los sistemas de trenes ligeros. Señalización y algunas partes de hardware en el 20 por ciento restante ".
En el caso de la agrupación industrial de Turquía, elegir el camino propuesto podría aumentar la producción nacional, el Prof. Dr. Güvenç enfatizó que un ecosistema debe crearse sobre una base sectorial y todos los que contribuirán a la producción deben ser incluidos en el proceso.
Guvench, señalando que el negocio del clúster persigue o no la fabricación nacional y la idea de diseño de la coexistencia, "posición firme en el carril de los principales fabricantes de Turquía quiere proyectar desde el estado." Si se satisface esta demanda, ofreceremos productos 100 por ciento de diseño nacional y marca nacional en nuestro país, además de abrirnos al mercado mundial con estas referencias. Porque hay un gran mercado de 20 billón de dólares en 1 años en el mundo ”.
- "Algunas personas impiden el nacimiento de marcas nacionales" -
Vicepresidente ARUS Assoc. Dr. Sadat Çelikdog, aunque también señaló que Turquía toma una distancia considerable en la producción de sistemas de tren ligero, dijo que las marcas nacionales también eliminan el grupo objetivo principal.
Expresando con pesar que algunos gobiernos locales ignoran la política económica del país y continúan prefiriendo marcas y fabricantes extranjeros, Çelikdoğan dijo: “Algunas personas impiden el nacimiento de marcas nacionales. En la licitación del metro de Ankara, hicimos un gran esfuerzo para obtener una contribución nacional del 51 por ciento a la especificación. Mientras tanto, entendimos mejor por qué el automóvil nacional no se podía producir en este país hasta ahora. El beneficio de utilizar la contribución nacional en el metro de Ankara debería ser válido en todos los proyectos. Cuando lo mira hoy, la 'Ley de Compra de Bienes Nacionales' todavía está vigente en los EE. UU. "Si un país en la cima de la economía mundial todavía es sensible en este tema, debe ser indispensable para un país como nosotros".
Fuente: Haberciniz.
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