Historia ferroviaria de los países.

Intentaremos brindarle información sobre la historia de los países sobre la base de continentes y países. Primero que nada ...

HISTORIA DEL FERROCARRIL DE AMÉRICA DEL NORTE

Historia del ferrocarril de EE. UU.

Incluso en 1809, había una línea ecuestre en Filadelfia. Estaba interesado en los Estados Unidos cuando se abrió una línea de locomotoras de vapor entre Stockton y Darlington en Inglaterra. Como en el continente europeo, los británicos dominaron el mercado gracias a sus muchos años de experiencia. Se exportaron 114 locomotoras británicas a América.

Las primeras locomotoras operadas en América fueron las locomotoras denominadas "Stourbridge Lion", que se construyeron en Inglaterra en 1828 y realizaron su primera impulsión el 8 de agosto de 1829 en suelo estadounidense. Sin embargo, se enviaron dos máquinas más de los mismos fabricantes Foster, Rastrick and Company. Hace dos meses, "Pride of Newcastle" fue transferido del taller de Robert Stephenson para Delaware & Hudson Canal Company.

Thumb El mejor amigo de Charleston Tamamlan, construido en Nueva York en 1830 y Tom Thumb, construido por Peter Coopers en Canton Iron Works en Baltimore, son las primeras locomotoras de vapor. .

El 24 de mayo de 1830, Baltimore & Ohio Railways abrió la operación entre Baltimore y Ellicott's Mill, donde se utilizaría Tom Thumb. Ganó la carrera contra caballos, que se llevó a cabo en línea con las expectativas en el mismo año. Un año después, el 15 de enero de 1831, el Ferrocarril de Carolina del Sur entró en funcionamiento con la máquina "El mejor amigo de Charleston". Como la mayoría de las otras máquinas que se fabricaron por primera vez en Inglaterra, esta máquina fue destruida por la explosión de una caldera en junio de 1831 y tomó su lugar como un nudo ciego en la historia.

La expansión de la red ferroviaria en Estados Unidos ha dejado atrás la patria de la construcción ferroviaria. El 10 de mayo de 1869, Promontory Point abrió la primera conexión intercontinental que conecta las costas este y oeste. La distancia entre Nueva York y San Francisco fue de 5319 km.

En 1831, en Filadelfia, Matthias William Baldwin fundó Baldwin Locomotive Works, que hasta 1945 fue reconocido como el mayor fabricante de locomotoras de vapor del mundo. Desde Eddystone, el sitio de producción posterior, Baldwin también había enviado locomotoras de diferentes tamaños a compañías ferroviarias en Inglaterra, Francia, India y Egipto. Otras grandes empresas que producen locomotoras de vapor en los Estados Unidos se convirtieron en una compañía de Baldwin-Lima-Hamilton Corporation después de la fusión con fabricantes que trabajan bajo la garantía de American Locomotive Company (ALCO) y LIMA Locomotive Works. Sin embargo, este intento de fusión de participar en el rápido desarrollo de la producción de locomotoras diesel desde 1950 había fracasado. Con el final de las locomotoras a vapor, en 1930 Baldwin, LIMA y ALCO se convertirían en historia.

En 1868, George Westinghouse inventó el freno de presión de aire, y en 1869 fundó la WABCO-Westinghouse Air Brake Company. En 1872 patentó en su propio nombre. Con el tiempo, este freno de presión de aire se convirtió en el sistema de frenado más común utilizado en vehículos ferroviarios.

En 1873, Eli Janney patentó el autoacoplamiento de vehículos, que recibió su nombre. Janney-Coupling era popular en América, así como en América del Norte, México, Australia, Sudáfrica y China.

Después de la obvia mejora de los motores eléctricos, en 1888 Frank Julian Sprague, el automóvil eléctrico Streetcar ve
como un promotor incorporado. Posteriormente, en Richmond, creó el primer gran sistema de tranvía eléctrico exitoso para el kapsayan Union Richmond Union Passenger Railway que cubre aproximadamente 40 vehículos en movimiento.

En 1893, el acoplamiento de Janney con freno neumático se hizo obligatorio en el equipo de las líneas en los EE. UU. En virtud de la aplicación de la "Ley de dispositivos de seguridad". Así, la tasa de accidentes en vehículos se redujo considerablemente. Fuera de Estados Unidos, los frenos de presión de aire y el acoplamiento automático hicieron que el funcionamiento del tren fuera seguro.

Historia ferroviaria canadiense

Los desarrollos en Canadá progresaban de manera severa. En 1836, sin embargo, Champlain y St. Se abrió el primer ferrocarril Lawrence Railroad, pero solo después de la Ley de Garantía de la Ley 1849 en 1885, la construcción de la línea comenzó a proceder en serio. A pesar de su vecino del sur, Amerka, que dirigió la construcción de la línea con el principio de ganar Occidente, Canadá fue visto como un problema de unidad nacional. En XNUMX, el Canadian Pacific Railway abrió su primera línea intercontinental.

HISTORIA DEL FERROCARRIL EUROPEO

Valores de la expansión ferroviaria europea en km desde 1885.

Historia ferroviaria de Bélgica

Bélgica fue el segundo país europeo en abrir una línea de ferrocarril a vapor después de Gran Bretaña. Bélgica siguió una industrialización con carbón y metal más que Inglaterra. El factor de ayuda fue la alta densidad de población en los países de Europa occidental. Así, el 5 de mayo de 1835, se abrió en el continente europeo la primera línea entre el vapor operado Bruselas y Mecheln. Bélgica también es el primer país en solicitar formalmente la construcción del ferrocarril. Tiene la red ferroviaria más activa del mundo hasta la fecha, aunque algunas líneas están fuera de uso.

Historia ferroviaria de Francia

En 1827, se abrió una línea tirada por caballos entre Saint-Étienne y Andrézieux en Zentralmassiv, de 21 km de largo en Francia. Se construyó sobre el modelo de los británicos en el ancho normal de la pantalla y ya se empezó a tratar como vía de salida de la mina de carbón. Se encargaron dos locomotoras de vapor, construidas por primera vez por Marc Seguin en 1830, para respaldar relativamente el negocio de los caballos. En 1832 la línea se amplió hasta Lyon y ya era de doble carril.

La primera línea ferroviaria a vapor de Francia fue la línea Paris-Saint-Germain-en-Laye, que se inauguró en 1837. Los primeros pasajeros de esta línea viajaron el 26 de agosto. Las líneas ferroviarias francesas se formaron generalmente como resultado de la fusión del gobierno y el capital privado. La razón fue la insuficiencia financiera en ese momento. La forma en que el gobierno apoyó también fue variada. Ayuda monetaria o donación de tierras y terrenos (por un total de más de mil quinientos millones de francos en 1884), ayuda financiera con intereses garantizados (por ley promulgada el 1 de junio de 11), a líneas de Argelia por valor de unos 1859 millones de francos en 1883. cese de la asistencia financiera , implementación más ligera de la supervisión oficial. La longitud total de la red ferroviaria francesa era de más de 700 km a principios de 1885.

Historia ferroviaria de Alemania

La historia de los ferrocarriles de Alemania comenzó el 1816 de septiembre de 1817, como lo demuestra la falla del vehículo de vapor de hierro fundido real en Berlín en 20 y 1831. En ese momento, ocurrió un incidente en el libro de Friedrich Harkort "El tren de Minden a Colonia", que interpretó de la siguiente manera:

“En Deilthal, un tren salió de Peussen, que tuvo el honor de llevar el nombre del príncipe Wilhelm. El ferrocarril Prince Wilhelm (la primera sociedad anónima ferroviaria en suelo alemán) tenía aproximadamente la longitud de Preussen (aproximadamente 7.5 km) y corría desde Hinsbeck (ahora Essen-Kupferdreh) en el borde del Ruhr hasta Nierenhof (ahora Velbert-Langenberg) . Los primeros 13 años solo fueron operados con caballos de fuerza.

La fecha de nacimiento del ferrocarril de Alemania se celebra oficialmente el 7 de diciembre de 1835, la fecha de apertura del ferrocarril de Ludwigs entre Nuremberg y Fürth. pero
Dado que el suministro de carbón era muy costoso, hasta la apertura del ferrocarril Sächsisch-Bayrisch en 1851, hasta entonces estaba disponible desde Zwickau, esta línea de seis km generalmente era manejada por caballos. El primer ferrocarril de vapor de Alemania fue la línea Leipzig-Althen, que se inauguró el 24 de abril de 1837, perteneciente al ferrocarril Leipzig-Dresdner. Durante los próximos 15 años, la base de las líneas ferroviarias actuales se ha diseñado sistemáticamente, teniendo en cuenta el diseño de Friedrich List.
Fue creado

Historia del ferrocarril austrohúngaro

Entre 1825 y 1832, se estableció el primer ferrocarril ecuestre en el continente europeo. Desde Budweis de Böhmen hasta Linz, tenía más de 128 km de largo y también era el ferrocarril ecuestre más largo del mundo. El primer tren de vapor funcionó en 1837 en Habsburgerreich, desde Viena-Floridsdorf a Alemania-Wagram. Austria era parte de la primera línea distante de Viena Wien-Brünn, que podría completarse el 3 de julio de 7, casi 1839 meses después de la apertura de la primera línea distante alemana. El reino del Danubio desencadenó un trabajo preliminar para guiar la construcción de áreas montañosas. Así, el 17 de junio de 1854, en el que el país vecino de Suiza todavía estaba en el medio, se abrieron la línea Semmering y la primera línea montañosa del mundo.

Historia del ferrocarril holandés

Para los Países Bajos, que tenían redes de vías fluviales altamente desarrolladas, el ferrocarril tenía menos significado que su vecino del sur, Bélgica, que fue moldeado por las industrias del carbón y el metal. La línea Amsterdam - Haarlem, que se abrió el 20 de septiembre de 1839, tuvo poca contribución a los canales paralelos, que se habían construido como una amplia línea ciega. La velocidad de la construcción de la línea comenzó con los puertos belgas retirando el comercio de Alemania hacia ellos por conexión ferroviaria y obligando a los puertos holandeses a comenzar desde atrás.

Historia ferroviaria de Italia

El primer ferrocarril operado mecánicamente en Italia se puso en servicio en 1839. Las líneas pertenecientes a particulares y provincias, después de la unificación con el reino de Italia en 1861, se convirtieron en enlaces ferroviarios operados por diferentes personas y países y considerados para muchas regiones. En 1905, Ferrovie dello Stato fue reunida por una ley. Esta empresa se dividió en partes en 2000 para ser operada por varias subsidiarias.

Historia ferroviaria suiza

Suiza, que ahora se llama el país ferroviario número uno, se había quedado atrás de los rápidos desarrollos en los países vecinos hasta 1. El motivo fue que Suiza fue calificada como la casa pobre de Europa occidental en ese momento, el material era insuficiente y, por otro lado, la ocurrencia de violentas diferencias de opinión impidió los desarrollos necesarios. Aunque había una estación de tren en Basilea incluso en 1847, fue la última parada del ferrocarril francés que partía de Estrasburgo.

Por primera vez en 1847, se abrió una línea conjunta con el ferrocarril español Brötli desde Zúrich a Baden. En 1882, Suiza abandonó Austria con la apertura del ferrocarril de San Gotardo. El túnel del Gotardo, de 15.003 metros de largo, era admirable para las condiciones de ese día.

Historia del ferrocarril escandinavo

Ferrocarril en Escandinavia, procesándose después de bastante tiempo. El motivo de fondo fue el intento de realizar diferentes estudios de industrialización (industrialización de la agricultura) en esta región. La primera línea de ferrocarril en Escandinavia fue de Copenhague a Roskilde en 1847. La construcción de ferrocarriles en Suecia se inició inmediatamente bajo la administración estatal en 1850. El primer tren de los ferrocarriles estatales suecos fue entre Estocolmo y Gotemburgo.

El papel de Escandinavia en la historia del ferrocarril se muestra especialmente en el caso de Noruega. El país, que había sido independiente desde 1905, pudo establecer su red actual cuando completó su línea a Bodø en 1962. En Finlandia, que entonces era parte de Zarenreich, el primer tren fue entre Helsinki y Hämeenlinna. Parte de la finalización de la red ferroviaria finlandesa tuvo lugar en la década de 1980.

Historia ferroviaria de España y Portugal

La península ibérica juega un papel especial en la historia del ferrocarril. Por consideraciones militares, la red ferroviaria se estableció en forma de ancho ancho (España 1.676 mm, Portugal 1.665 mm) como en la línea española. Fue una decisión equivocada, con terribles consecuencias dados los hechos de hoy. Porque para que los ferrocarriles ibéricos se integraran en la red de retroceso normal en Europa, se requería una costosa instalación de intercambio de calcas. Recientemente, se han realizado esfuerzos para superar esta dificultad con la reconstrucción de los reductores normales. El primer ferrocarril de la península ibérica entre Barcelona y Mataró en 1847
Permaneció.

Historia del ferrocarril ruso

En ese momento, la línea ferroviaria de Zarenreich se abrió el 30 de octubre de 1837 entre San Petersburgo y la casa del gobierno Zarskoje Selo, a 23 km de distancia, con un ancho de ferrocarril de 1.829 mm. La locomotora necesaria para esta línea fue construida por Timothy Hackworth en Inglaterra. El verano siguiente, la extensión de dos kilómetros a Pawlowsk se entrega al tráfico. El Zarskoje Selo-Railway también fue llamado sarcásticamente como la línea de sombreros a la taberna ğinden, ya que fue a los lugares de los nobles, incluido Johann Strauss. Después de la construcción de esta línea, los desarrollos en Rusia fueron muy flojos; Después de 10 años, solo había 381 km de línea de ferrocarril.

Además del ferrocarril Varsovia-Viena (inaugurado en 1848), que opera en regla normal, el ancho de las otras construcciones de línea construidas en Rusia es de 1.524 mm. Hubo varios rumores sobre la formación de una gran escala en Rusia. De hecho, las medidas estándar rusas fueron determinadas por una comisión para la construcción de la línea San Petersburgo-Moscú. Alternativamente, se negoció una regla de 1.829 mm sobre la línea Selo de Zarskoje.

Al principio, los trenes procedentes de Europa occidental no podían circular por esta línea sin interrupciones. Más tarde, este problema se eliminó reemplazando todos los juegos de ruedas y bogies en los cruces fronterizos. Al mismo tiempo, se utilizaron diferentes anchos de gasa de material deslizante y diferentes calibres. Los pasajeros podían permanecer en el vehículo mientras las ruedas se cambiaban a su nueva posición en el eje en unos pocos minutos. Polonia Oriental, que estaba conectada a Rusia en ese momento, tenía un ancho de vía de 1851 mm, mientras que el ferrocarril Varsovia-Petersburgo, que se construyó entre 1862 y 1524, primero tenía una conexión de línea de ancho de vía normal debido a la conexión de Varsovia del Línea Viena.

El Ferrocarril Transiberiano, cuya construcción se inició en 1891, fue de gran importancia en términos de conexión con Siberia. En octubre de 1916, se amplió de Moscú a Wladiwostok después de 26 años de trabajo. Con una longitud de línea de 9300 km, Transsib es la línea ferroviaria más larga del mundo y, hasta ahora, es el enlace ferroviario único cruzable entre el este y el oeste del continente asiático. La red actual de la federación rusa se terminó solo en 1984 con la finalización del oeste de Baikal-Amur-Magistrale (BAM).

En abril de 2005, se firmó un contrato entre Russian Railway (RŽD) y Siemens Transportation Systems (TS) para el desarrollo de trenes de alta velocidad para Rusia. También se espera que se firme un contrato de venta de 2005 millones de euros para el verano de 1.5. El ferrocarril ruso pretende encargar a Siemens la construcción de 300 trenes con velocidades de 60 km / h por hora. Estos trenes se consideran principalmente para las líneas Moscú - San Petersburgo y San Petersburgo - Helsinki.

También están previstos trenes para las líneas Omsk - Novosibirsk, Moscú - Nischni Nowgorod. En Rusia, se desea que los trenes se completen, especialmente con la participación de distribuidores y socios cooperativos rusos. La fecha de entrega de los primeros trenes se fija a finales de 2007.

Historia ferroviaria de Grecia

La primera línea de ferrocarril se abrió el 18 de febrero de 1869 en Grecia. Estaba conectando el puerto de Atenas y Piräus.

HISTORIA DEL FERROCARRIL ASIÁTICO

Historia ferroviaria de la India

El ferrocarril asiático se ha desarrollado de manera desproporcionada debido a la extrema variación en la densidad de población. El primer ferrocarril de este continente funcionó entre Bombay y Thana en la India el 18 de noviembre de 1852. India ha adoptado un ancho de vía de 1.676 mm para la próxima construcción de línea de rápido movimiento. El primer tren en el actual Pakistán fue en 1861 y en Sri Lanka en 1865. La red de líneas creció de 1860 km en 1.350 a 1880 km en 14.977 y 1900 km en 36.188. Junto a esto, ha surgido una red completa de medidores, que se ha transformado constantemente en grandes medidores como el de India desde la década de 1960.

Historia del ferrocarril chino

A pesar de la India, que era una colonia británica, el imperio chino tuvo dificultades para utilizar este nuevo vehículo de transporte. La primera línea en Pekín tenía solo un kilómetro de largo, una línea de vía estrecha de 762 mm que fue víctima de la superstición y se rompió inmediatamente después de su apertura. En segundo lugar, la línea abierta en Shanghai en 1876 todavía no estaba disponible. Sin embargo, en 1890 se formó una red ferroviaria de 90 km.

En julio de 2006, la línea ferroviaria más alta del mundo desde Beijing a Lhasa se abrió a una altura de 5000 m. El sistema Maglev, la última tecnología ferroviaria del mundo, ha encontrado su aplicación en China. En la tecnología Maglev, la carrera entre Alemania y Japón comenzó en 2006 con la línea de 30 km establecida por los alemanes en China y llevó a los alemanes un paso adelante.

Historia del ferrocarril de Japón

Vale la pena mencionar el desarrollo en Japón. Aquí también, el primer tren sólo viajaba entre Tokio y Yokohama el 14 de octubre de 1872, y el desarrollo posterior también fue muy lento. En consecuencia, había una red de 1900 km a fines de 5892. Esta red se centró específicamente en la isla principal, Honshū. El 11 de junio de 1942, las dos redes de islas se conectaron por primera vez, gracias al túnel Kanmon de 3613 km entre Honshū y Kyūshū.

Norteamericano y caribeño

Lokomotora Copiapó, el primer tren en Chile, 1851-1860 El primer ferrocarril operado por vapor, en 1837-1838, viajó entre Bejucal y Güines, los centros agrícolas de caña de azúcar al este de La Habana y La Habana en Cuba, la Isla del Caribe. La locomotora recordaba el cohete Rocket ve de Stephenson y fue remitida por la firma británica Braithwaite. Estuvo en construcción hasta 1853, cuando las modernas áreas de plantación de azúcar y
Los puertos de La Habana, Matanzas y Cárdenas estaban conectados al oeste de Cuba.

El primer tren en este continente fue en 1851 viajando a Callao, el puerto marítimo a 13 kilómetros de Lima en Perú. Esta línea corta se remontaba a los planes de Richard Trevithick, incluso en 1817 había diseñado una línea desde Callao hasta Cerro de Pasco, una ciudad minera de plata de 4302 m. Los planes de Trevithick fueron reconsiderados en 1868 por el estadounidense Henry Meiggs. Entre 1851 y 1860, Lokomotora Copiapó operó en Chile entre Copiapó y Caldera. Esta línea es el segundo enlace ferroviario más antiguo de América del Norte. En septiembre de 1892, Ferrocarril pudo tomar el primer tren del centro de Andino de Lima a Oroya. Hasta 2005, era la línea ferroviaria de energía normal más alta del mundo. La red ferroviaria de los países de América del Norte es bastante defectuosa.

El ferrocarril argentino es una excepción, aunque el primer tren corrió entre Buenos Aires y Belgrano el 1 de diciembre de 1862. Hoy, este país cuenta con una densa red ferroviaria que se origina en Buenos Aires en forma de estrella, y se utiliza prácticamente solo para el transporte de pasajeros en la provincia de Buenos Aires.

Historia ferroviaria australiana

El ferrocarril había comenzado a construirse en Australia en 1854. Simultáneamente, se abrieron dos líneas en Victoria, entre Melbourne y Sandridge, y en Australia del Sur entre Goolwa y Port Elliot. Antes de que se estableciera la Australia Federal (1 de enero de 1901), cuando las colonias australianas formaron asociaciones independientes, todos eligieron el ancho del retroceso que consideraron adecuado, según el tamaño de la región y el poder comercial. Generalmente defendido y todavía defendido: 1067 mm (un ancho diferente) en Queensland, Australia Occidental, Australia del Sur, Tasmania y el Territorio del Norte 1435 mm (ancho normal) en Neusüdwales, Australia del Sur y más tarde el carril federal 1600 mm (en Victoria y Australia del Sur Este ancho de vía diferente se consideró continental y provocó numerosas y complicadas interrupciones en la red al encontrarse con los sistemas. Fue solo en 3961 que el segmento de conexión de este a oeste de 1970 km de TransAustralia se transformó en un segmento normal. El 15 de enero de 2004, después de cien años de planificación, se completaron la línea Darwin - Adelaide y la otra gran línea transcontinental, pero esta vez Australia
Norte-sur del continente.

Historia del ferrocarril africano

Se establecieron grandes redes ferroviarias en muchos países africanos, especialmente aquellos bajo el dominio británico, a principios del siglo XX. Cecil Rhodes hizo el trabajo pionero aquí. La independencia de los países a menudo ha llevado a la pérdida del apoyo de expertos necesario, mientras que las guerras y los conflictos han hecho que muchas líneas ferroviarias en el África negra se vuelvan inutilizables en la actualidad. Las redes bien construidas estaban en Sudáfrica y Marokko en ese momento.

Fuente: Mehmet KELEŞ