En nuestro país, especialmente en los últimos años 10, se ha transferido una cantidad significativa de recursos a los ferrocarriles y se han implementado muchos proyectos. Sin embargo, Turquía bypass para ejecutar el Transiberiano, corredor de transporte Norte-Sur como competidores corredor que vigilar de cerca el proyecto y todavía tenemos que esforzarse para entregar los canales más competitivas que son capaces de dirigir nuestras exportaciones con proyectos tales BOLA llevada a cabo por el apoyo de TOBB para el mercado.
Especialmente, en los últimos años, cuando los temas del calentamiento global, el cambio climático y el medio ambiente se han trasladado gradualmente a la cima de la agenda, se observa que el transporte ferroviario está a la vanguardia de las inversiones en infraestructura de transporte mundial con un énfasis en sus cualidades de taşın amigables con el medio ambiente.
Según la Encuesta Mundial del Sector Ferroviario de 2012 a 2017, publicada por la Asociación Europea de la Industria Ferroviaria (UNIFE); Se espera que el mercado ferroviario global crezca a una tasa de% 2.7 para cada año. Según cifras de UNIFE; Con cifras de crecimiento real excluyendo la inflación, el mercado total del sector ferroviario es de 123 mil millones de euros; La parte que está abierta a proveedores externos es 86 millones de euros. Se estima que este mercado global alcanzará 2016 mil millones de euros en 154 y que el crecimiento promedio anual será de 2-2.5.
Aumenta el interés intermodal
Si bien las regiones que registrarán el mayor crecimiento en el área de transporte ferroviario se expresan en Medio Oriente, Rusia, CEI y América Latina, el crecimiento en estas regiones parece equilibrar la reciente disminución de China en las inversiones ferroviarias. Porque China sigue concentrada en el transporte ferroviario urbano. El país 50 de los sistemas ferroviarios en todo el mundo tiene un total de aproximadamente 6 millones de vehículos ferroviarios y 1.5 millones de kilómetros ferroviarios en el país, lo que significa que el 2 a la Luna tiene un período de tiempo para regresar. Por otro lado, se construyen rápidamente y se ponen en servicio del comercio mundial los importantes corredores internacionales "ferroviarios", como Transiberia, Redes transeuropeas o corredores intermodales.
De acuerdo con los hallazgos de la versión 2012 del Índice de desempeño logístico global del Banco Mundial, que es una herramienta importante para que nuestro país realice su propia autoevaluación como Asamblea, en los últimos años, como Parlamento, en el camino de convertirse en una base logística regional de Küresel Son; Especialmente en ferrocarriles, la calidad de la infraestructura es baja en todos los países del grupo de ingresos en comparación con otras infraestructuras de transporte. Sin embargo, la satisfacción con las infraestructuras de transporte por carretera siguió siendo baja, especialmente en Asia meridional, Oriente Medio y África septentrional; La infraestructura de transporte ferroviario es la más alta en Medio Oriente, África del Norte, Europa y Asia Central.
La UE gastará 30 billones de euros para el proyecto 1.5
Según las estadísticas del Foro Internacional de Transporte (ITF), en los EE. UU. Y Rusia, el transporte ferroviario del 2011 volvió a los "niveles previos a la crisis". Actualmente, la participación del transporte ferroviario en el comercio exterior de la UE vale 1 y 3-4 en tonelaje. La UE lleva a cabo sus esfuerzos para conectarse con corredores ferroviarios más eficientes y armoniosos a sus mercados objetivo, a pesar de los problemas presupuestarios.
El último Libro Blanco de Kitap N, que establece la política de transporte de la UE hasta 2050, fue publicado por la Comisión Europea el 28 de marzo 2011. Aproximadamente la mitad del propósito básico del 10 que figura en este documento de estrategia básica está relacionado con el transporte ferroviario X Bu. Estos objetivos están determinados por la previsión de que los transportes ferroviarios de carga aumentarán en más de 2050 mil millones de toneladas-km hasta 360, es decir, por la tasa de 2050 hasta 87:
- Para 2030, el 300% del transporte por carretera de más de 30 km se trasladará a modos como el transporte ferroviario o marítimo,
- Aumentar esta proporción al 2050% para 50,
- Finalización de la red europea de trenes de alta velocidad para 2050,
- Triplicar la red de trenes de alta velocidad existente para 2030,
Mantener una densa red ferroviaria en todos los países miembros,
Para 2050, la mayor parte del transporte de pasajeros de media distancia se realizará por ferrocarril,
- Para 2050, conectar todos los aeropuertos de la red principal a la red ferroviaria, especialmente la red de trenes de alta velocidad,
- Asegurarse de que todos los puertos marítimos de la red principal estén conectados adecuadamente al transporte de mercancías por ferrocarril (y a las vías navegables interiores cuando sea posible),
- Establecer un marco de sistema de pago, gestión e información de transporte multimodal en toda Europa para 2020.
De hecho, entre el 2010-2030 y la Unión Europea, el 30 anunció que gastará más de 1.5 trillón en infraestructura. El costo de completar la red TEN-T para 2020 fue de 550 mil millones de euros; 215 mil millones se concentrarán en la eliminación de cuellos de botella básicos. Estos proyectos prioritarios parecen ser principalmente ferroviarios.
El proceso de liberalización avanza rápidamente.
En nuestro país, especialmente en los últimos años 10, se ha transferido una cantidad significativa de recursos a los ferrocarriles y se han implementado muchos proyectos. En el proyecto 2003-2011 12.8 de Estrategia de Transporte y Comunicación, el proceso de liberalización en el sector del transporte ferroviario, cuyo objetivo es aumentar el transporte de pasajeros, está progresando rápidamente. Esperamos que la Asamblea se publique hasta el final de este año con el "Proyecto de Ley de TCDD" y la "Mecánica General del Marco Ferroviario" que han sido seguidos y respaldados por la Asamblea durante mucho tiempo. Gracias a estas leyes, se eliminará el monopolio público en el sector y se abrirá la competencia del sector privado.
Otro tema sectorial que seguimos de cerca como el Consejo de Logística y Transporte de TOBB son las aplicaciones existentes que causan la espera a largo plazo de vagones y mercancías en las estaciones fronterizas, que afectan negativamente el transporte por carretera y ferrocarril A. En línea con nuestro objetivo de proporcionar un corredor eficiente y rápido para el comercio exterior, que no solo se llevará a cabo en el transporte de exportación e importación, sino también en el tránsito, es de gran importancia para nuestras aduanas tener 7 / 24 en todos los modos.
Además, Turquía bypass para ejecutar el Transiberiano, corredor de transporte Norte-Sur como competidores corredor que vigilar de cerca el proyecto y todavía tenemos que esforzarse para entregar los canales más competitivas que son capaces de dirigir nuestras exportaciones con proyectos como el Proyecto BOLA llevada a cabo por el apoyo de TOBB para el mercado.
Especialmente en ferrocarriles, la calidad de la infraestructura es baja en todos los países del grupo de ingresos en comparación con otras infraestructuras de transporte. Sin embargo, la satisfacción con las infraestructuras de transporte por carretera siguió siendo baja, especialmente en Asia meridional, Oriente Medio y África septentrional; La satisfacción con la infraestructura de transporte ferroviario es la más alta en Oriente Medio, África del Norte, Europa y Asia Central. demiryolu
Fuente: Línea logística.
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