Objetivos de alta velocidad de China 1000 por hora | Maglev

Objetivos de alta velocidad de China 1000 por hora | Maglev
La economía está creciendo muy rápido en China, que está creciendo muy seriamente cada tren que pasa. Actualizar la red a 2020 y aumentar la velocidad a 1000
Una de las tecnologías alternativas en el mundo, especialmente con la contaminación ambiental, es la electricidad. Cada año, cada vez más empresas producen y comercializan modelos eléctricos o híbridos. Sin embargo, hay problemas que no se pueden resolver con la electricidad en la industria del automóvil. Por ejemplo, los límites de tráfico y velocidad. Por lo tanto, los países en desarrollo están recurriendo a un sistema ferroviario no impulsado por el tráfico que puede cubrir largas distancias rápidamente.

Francia y Alemania en Europa, Japón y China en el sistema ferroviario del Lejano Oriente son muy estables. Mientras que Francia se dirige a los trenes TGV con ruedas estándar, los alemanes han estado invirtiendo en trenes magnéticos durante mucho tiempo. China es el mayor cliente de estos trenes.
2 manyetik Maglev lev, una de las líneas ferroviarias comercialmente más activas del mundo, se encuentra en China. Además, este sistema en China es la línea Maglev más larga y una de las líneas de trenes más rápidas. Esta línea, que conecta el aeropuerto Shanghai Pudong en el centro de la ciudad de Pudong, se llama ong SMT ı, a saber, Shangai Maglev Train.
Lanzada en 2001, esta línea se completó en 2004 y se puso en servicio para los pasajeros. En otras palabras, los trenes magnéticos han estado en China durante años 8 y ahora planea expandir esta línea de kilómetros 30. El objetivo del gobierno chino es llevar un servicio mucho más largo y más rápido al servicio Maglev en 2020.

La tecnología Maglev toma su nombre de "Magnetic Levitation Mag. Este término, que se refiere a la ascensión magnética, explica claramente el sistema de operación del tren: estos trenes realmente van en el aire, y después del despegue, nunca entran en contacto con los rieles durante el viaje. Por lo tanto, como no tiene fricción, puede ir a velocidades mucho más altas y también consume menos energía.

La base de la tecnología Maglev se basa en 1930s. Las patentes recibidas en esos años posteriores fueron evidentes en la construcción de los primeros Maglevs en el 1960. Aunque no invirtió en esta tecnología, creó una línea Maglev en los EE. UU., Nueva York en 1968. Pero fueron los alemanes quienes proporcionaron el verdadero desarrollo de la tecnología. Los años 70'li y 80'li producen diferentes tecnologías Maglev y récords de velocidad, y los alemanes ahora también tienen las compañías más experimentadas en este sentido.

En la parte inferior del tren hay un alero en la parte inferior de los rieles. Los imanes en esta protuberancia tiran de los imanes en el riel y mantienen el tren en equilibrio. Para que el tren tome acción, se utiliza la lógica de los polos opuestos. Las bobinas en la parte inferior y en la parte inferior del tren se cargan regularmente + y - de modo que el polo en el tren tiene que seguir el campo magnético en el riel continuo. El tren se está moviendo. En este sistema, el control de velocidad del tren se realiza mediante el control de frecuencia. La tasa de cambio de los polos más y menos determina la velocidad del tren.

La aplicación más seria de Maglev al público se introdujo en China. El 2004 ha estado activo desde 430 y el kilometraje de 30 se encuentra en el 7 20 501 en minutos. De hecho, el tren tiene una velocidad récord de 400 millas por hora. Pero debido a las condiciones ambientales y la comodidad de los pasajeros, la velocidad promedio se mantiene en alrededor de XNUMX kilómetros por hora.

Hay alemanes detrás del Maglev en China. Esquemas del sistema y trenes preparados por la empresa llamada Transrapid. Esta empresa fue fundada en sociedad con Siemens y ThyssenKrupp. El sistema ferroviario fue construido por un grupo de empresas chinas.

El costo del sistema SMT para China fue de 1.33 mil millones de dólares. El costo de construir un kilómetro del sistema bidireccional es de 43 millones de dólares. Incluyendo el costo de los trenes. Por lo tanto, es muy costoso instalar el sistema Maglev. La razón de este costo es que todo el sistema ferroviario está equipado con millones de bobinas caras. Además de esto, es necesario tener una línea recta para mantener los trenes a alta velocidad. Eso significa muchos puentes y una pendiente bien calculada.

Pero China no tiene intención de detenerse. El gobierno chino, que tiene planes desde 2006 para expandir el sistema, quiere aumentar la velocidad por un lado. Hoy en día, el 1000 está utilizando la velocidad de los trenes. Obviamente, es bastante difícil lograrlo con el método estándar, porque la fricción del aire y el efecto de la fuerza G en los pasajeros alcanzarán niveles tremendos. Por esta razón, se planea que los trenes viajen en un tubo de vacío.

Los trenes TGV con ruedas estándar de Francia pueden alcanzar velocidades de hasta 500 km. Pero esta tecnología es más limitada que Maglev. Como resultado, las ruedas tienen un límite físico a los rieles. La tecnología Maglev es teóricamente ilimitada en velocidad. Fuera de China, Japón utiliza los trenes Maglev, mientras que Corea del Sur planea lanzar una nueva línea en poco tiempo. Además, países como Malasia, India, Irán y Venezuela están haciendo planes para Maglev. En Turquía es similar al sistema de tren de alta velocidad TGV está instalado y el sistema no llega a toda costa porque la agenda de levitación magnética.

fuente: www.scroll.com.t es