Según el sultán Abdülhamid Han, quien dijo "Es mi viejo sueño" para Hicaz Railway, este proyecto tendría muchos servicios materiales y espirituales. "Hajj será facilitado", y se reducirá a 18 días entre Damasco y La Meca, incluidos los meses de peregrinación y la realización de la peregrinación.
Çamlıca Basım Yayın ha publicado el libro titulado "El proyecto ferroviario Hijaz del sultán segundo Abdülhamid Han", escrito por Ömer Faruk Yılmaz. Seleccionado entre miles de fotografías, mapas y documentos, este trabajo revela cuán estratégico y con visión de futuro los servicios prestados por Abdulhamid Han.
A lo largo de la historia, la gente ha hecho muchos inventos para hacer que el transporte y el envío sean más rápidos y fáciles. La más importante de estas invenciones, que facilita el negocio del transporte con mayor rapidez, es la invención de la rueda. Luego, con la combinación de la rueda con la máquina y el motor, las distancias se acortaron y las relaciones humanas y comerciales entre regiones geográficas distantes aumentaron rápidamente. Este aumento trajo consigo más actividad y comercio. Los ferrocarriles proporcionaron la conveniencia más seria a algunas naciones que utilizaron este desarrollo y comercio con el propósito de establecer una dominación colonial.
Se sabe que antes de la operación del ferrocarril de vapor en el mundo, los vagones no motorizados que trabajaban con el sistema ferroviario se utilizaban en varias minas. Con la invención de la máquina de vapor, la cara del transporte ferroviario también cambió. El desarrollo del ferrocarril mostró diferencias entre las regiones del mundo. Aunque se desarrolló más rápidamente en áreas donde la industria estaba avanzada, se desarrolló más lentamente e incluso décadas más tarde en regiones donde las condiciones de la tierra eran difíciles y las oportunidades económicas limitadas. Además, se ve que el ferrocarril en las tierras explotadas, como medio de explotación, fue construido y operado por los estados que explotaban estas tierras.
Por ejemplo, los ferrocarriles establecidos en India como resultado de la actividad de empresas privadas con el apoyo del gobierno británico abrieron la geografía india a la capital británica, incluso a sus rincones más recónditos. El desarrollo de los ferrocarriles ha llevado al comienzo de una nueva era en términos de historia mundial, incluso si tiene el propósito de colonialismo, reconstrucción o bienestar económico.
El Imperio Otomano sirvió a la gente de la región.
Los primeros ferrocarriles en el Imperio Otomano El Imperio Otomano nunca participó en las actividades coloniales llevadas a cabo por otros estados frente a las condiciones mundiales rápidamente cambiantes, y siempre se esforzó por continuar la vida de las comunidades bajo su dominio en paz. La vida económica del Imperio Otomano también se vio afectada por el procesamiento por parte de los estados coloniales de materias primas baratas que obtenían de sus colonias con la ayuda de esclavos y mano de obra barata, y el estado enfrentó una gran depresión. Mientras que las potencias coloniales pudieron lograr un bien y un servicio a un costo casi nulo gracias a la gente, la mano de obra y las materias primas baratas, los estados y naciones que estaban tratando de dar su trabajo y materias primas lo que les correspondía, enfrentaron crisis económicas.
Según el sultán Abdulhamid II, quien dijo "Es mi viejo sueño" para el ferrocarril de Hejaz, este proyecto tendría muchos servicios materiales y espirituales. "La peregrinación se haría más fácil", y la peregrinación de un mes se reduciría a 18 días como ida y vuelta entre Damasco y La Meca, incluido el cumplimiento de la obligación de la peregrinación. Con la conexión del ferrocarril a Jeddah, sería fácil llegar a cualquier parte del mundo por mar. Además, sería mucho más fácil para el estado fortalecer el vínculo entre los musulmanes y brindar seguridad de manera más rápida y fuerte.
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