La solicitud de límite de tonelada 500 que se lleva al transporte ferroviario se puede reducir a 250 con permisos especiales. Pero esta propiedad es aún mayor. Esta situación hace que las empresas elijan la carretera en lugar del ferrocarril debido a su velocidad y facilidad. Recolectar la mayor parte de las cargas en las líneas apropiadas y hacer que la carga se mantenga en espera.
En las condiciones competitivas actuales, ninguna empresa está dispuesta a aceptar un tiempo de entrega largo e incierto, y está recurriendo al transporte por carretera rápido y práctico. Esta situación explica el círculo vicioso en la reducción de la demanda en el transporte ferroviario de mercancías. La industria de Konya quiere entregar su carga a todas las líneas y, en particular, a Mersin Port sin esperar y sin limitación. Otra cosa a tener en cuenta es que no hay restricciones en los ferrocarriles en el transporte internacional, pero estas restricciones se aplican en el transporte nacional. En el sentido más simple, incluso si un vagón se carga, se debe mover inmediatamente a Mersin.
En este contexto, se decidió ampliar el área del centro de carga y descarga de Kaşinhanı para servir al tren de alta velocidad y los proyectos se prepararon y licitaron.
La estación de carga y descarga existente en la región de Horozluhan será el Centro logístico de Konya con el nuevo proyecto preparado. Dentro del alcance del proyecto, el objetivo es ampliar el área existente a 1 millones de metros cuadrados. El proyecto está a cargo de la Dirección General de TCDD. tanto en términos de capacidad de enlace ferroviario en el marco del proyecto será el proyecto más grande de Turquía, que es ambas vías de comunicación.
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