Los trenes de Alta Velocidad suministrados por la empresa CAF ubicada en España constan de 6 vagones. En estos conjuntos, se proporciona el máximo confort a los pasajeros mientras viajan en líneas seguras de alta tecnología. El Tren de Alta Velocidad, que viajará a una velocidad de 250 km, cuenta con aire acondicionado, video, sistema de música por TV, equipo para discapacitados, sistema de grabación de video en circuito cerrado, inodoros de vacío. Hay vagones diseñados por separado como clase ejecutiva y primera clase en cada conjunto. Los asientos del tren, que pueden transportar un total de 419 pasajeros a la vez, se han instalado para 55 clase ejecutiva, 354 primera clase, 2 discapacitados y 8 cafeterías. Los asientos en mi sección de clase ejecutiva están cubiertos con cuero, mientras que los asientos en las otras secciones están cubiertos con tela.
Vagón de clase de negocios
Asientos de cuero en diseño 2 + 1 con espaciado de 940 mm.
Además del sistema de audio que puede transmitir música desde canales separados 4 durante al menos 4 horas, el sistema de transmisión visual que transmitirá desde canales separados 4;
Un portaequipajes por habitante,
Dos mesas plegables en cada compartimento de pasajeros, aparte de las integradas detrás de los asientos. Fuente de alimentación para el portátil de clase ejecutiva y una pantalla LCD separada en la parte posterior de cada asiento, además de una pantalla LCD en el techo
Señal luminosa para llamar a los asistentes de cabina.
Inodoros 2,
Pisos de vagones cubiertos con alfombra,
Posición 3 reposapiés, reposacabezas, reposabrazos, porta revistas, papelera, entradas de audio,
Ventanas de carro con doble acristalamiento de amina / templado,
Cada sala tiene ventanas de emergencia templadas 2.
Vagón de primera clase
2 + 2 asientos tapizados en tela con un espacio de 940 mm.
Sistema de sonido capaz de transmitir música durante al menos 4 horas desde canales separados 4,
Sistema de emisión visual,
Las ventanas están equipadas con persianas modernas; maletero tipo avión cerrado,
Confort acústico y térmico (según UIC 660 OR),
Dos mesas plegables en cada compartimento de pasajeros, aparte de las integradas detrás de los asientos,
Inodoros 1,
1 es uno de los vagones de clase. cafetería para proporcionar servicio de comida / bebida en el compartimento,
Pisos de vagones cubiertos con alfombra,
Posición 3 reposapiés, reposacabezas, reposabrazos, porta revistas, papelera, entradas de audio,
Las ventanas de vagones son de doble acristalamiento laminado / templado,
Cada habitación tiene ventanas de emergencia templadas 2.
Para garantizar el máximo confort en el viaje, se aumentó el nivel de aislamiento acústico del tren de alta velocidad y se redujo el nivel de ruido externo.
También hay botones de llamada para usar cuando se solicita ayuda al personal del tren. Con los botones de llamada puede pedir ayuda a los capacitadores cuando los necesite.
Sistema de comunicacion
Sistema de información al pasajero;
- Envío de mensajes audiovisuales sobre la ubicación del tren y la hora de salida,
- Hacer anuncios a los pasajeros por parte de mecánicos y / o personal,
- Comunicación entre el personal y los pasajeros a través de teléfonos internos en áreas para discapacitados,
- Se utiliza para la comunicación entre el pasajero y el personal a través de la alarma de emergencia en las áreas de pasajeros.
Sistema de control
- Se utilizan un total de 4 motores de tracción asíncronos trifásicos de 8 kW, accionados por 3 convertidores con control AC / AC, IGBT.
- Para detectar y registrar las fallas en el sistema mediante el control del equipo del tren (frenos, tracción y equipo auxiliar); Además, el sistema de control, monitoreo y registro de eventos SICAS se utiliza para calcular la distancia y la velocidad actual del tren.
- La falla y la transferencia de datos desde el tren al centro se produce a través de balas y / o GSM-R.
Sistema de seguridad
- Un dispositivo tot-man que detiene el tren en caso de que el conductor se desmaye o muera repentinamente,
- Un sistema ATS (Automatic Train Stop System) que activa y detiene el tren si el ingeniero no cumple con la notificación de la señal.
- Sistema de señalización ERTMS Nivel 1 (Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario) utilizado para proporcionar un tráfico de trenes más seguro,
- Un sistema ATMS (Sistema de monitoreo de aceleración y temperatura) que detiene el tren de acuerdo con el límite supera ser determinado de manera continua a las temperaturas de los cojinetes del eje o las aceleraciones laterales del bogie medidas,
- Sistema de compensación de presión utilizado para evitar la presión causada por el tren 2 instalado en el túnel.
- Sistema de circuito cerrado de televisión (CCTV, por sus siglas en inglés) que se usa para monitorear el tren tanto en el interior como en el exterior mediante la cámara 20 instalada en ciertos puntos del tren.
- Sistema que evita que los vagones se suban uno encima del otro en caso de colisión.
- Un sistema que bloquea automáticamente las puertas de entrada después de que el tren se va,
- Un sistema de detección de obstáculos que evita el atrapamiento de puertas,
- Sistema antideslizante sobre ruedas,
- Freno de emergencia,
- Equipado con sistema de detección de incendios.
TCDD es miembro de la Asociación Internacional de Ferrocarriles (UIC) y cumple con las especificaciones técnicas y los estándares que considere apropiados. Por lo tanto, los últimos sistemas tecnológicos utilizados en Europa también se utilizan en nuestro país.
El más avanzado de estos sistemas, ERTMS (European Railways Train Operating System) y ETCS-level 1 (European Train Control Systems Level 1 Signal System) también se aplica en nuestras líneas de trenes de alta velocidad.
Por lo tanto, será posible una operación segura y rápida. Dado que el sistema de señal instalado en las líneas de trenes de alta velocidad es compatible con 1 y ERTMS de nivel ETCS, podrá llegar a Europa cruzando los otros países con las mismas notificaciones de señal sin la necesidad de cambiar locomotoras o vagones de transferencia en los cruces fronterizos.
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