¿Qué se puede hacer para diversificar las rutas comerciales en la región euroasiática? ¿Podría la región ser una nueva ruta de la ruta comercial entre Europa y China? ¿Se puede revivir la histórica Ruta de la Seda?
¿Puede la región ser un corredor de tránsito de otros recursos además del petróleo y el gas natural? Estas posibilidades fueron discutidas en una reunión en Washington. Alparslan Esmer siguió la reunión.
En la vasta región de Europa a India y China, el comercio internacional se realiza principalmente por mar. Es más asequible en términos de costo, pero más largo en términos de tiempo.
Los estados del Cáucaso 20, que se han ganado su independencia de la Unión Soviética a lo largo de los años, no quieren estar fuera de esta ruta comercial de Europa a China.
La visión de Taleh Ziyadov, uno de los investigadores de la Academia Diplomática de Azerbaiyán, después de 10-15 año tras año: la diversificación de las rutas comerciales en Azerbaiyán que dependen del comercio de petróleo y gas a través de un oleoducto, creando un nuevo puente de tierra entre este y oeste. Según Ziyadov, las caravanas de la Ruta de la Seda del pasado fueron reemplazadas por grandes barcos que transportaban contenedores. Taleh Ziyadov, autor del libro ğin Un Corredor Regional en Eurasia Central: Azerbaiyán, X dice que ha habido una gran explosión comercial desde 2000 en su país, pero subraya que otros sectores además del petróleo y el gas natural no se consideran bien.
Ziyadov tiene la esperanza de dos proyectos: uno de ellos está previsto que finalice a finales de este año la línea ferroviaria Baku-Tbilisi-Kars. El tren principal de la 2007, Turquía, Azerbaiyán y Georgia fueron establecidos por los presidentes de la participación. Según Taleh Ziyadov, si se completa el proyecto Marmaray, Bakú se conectará a Europa a través de Estambul e incluso se establecerá una línea ferroviaria continua entre Europa y China. Otro proyecto es una línea ferroviaria de Azerbaiyán a Irán y la India.
Los dos rivales más grandes del Cáucaso en esta área son el ferrocarril Transsibiria que atraviesa Rusia en el norte, y la ruta marítima desde Suez hasta el Océano Índico en el sur.
La inestabilidad política es la mayor desventaja de la región: Azerbaiyán está en guerra con Armenia y Georgia está en guerra con Rusia. Según los expertos después del año 2014 después de la retirada de las fuerzas internacionales de Afganistán, la estabilidad de este país también es cuestionable.
Universidad Johns Hopkins Internacional Turquía política económica que asistió a la reunión celebrada en la Fundación de Investigación de la Escuela Secundaria, Washington Representante Neslihan Kaptanoğlu, en el Cáucaso, "el pasillo central", escribió este oro ruta comercial como lo fue en las mismas tuberías de petróleo y gas natural que deben ser divididos en diferentes rutas dibujo. Kaptanoglu, este se encuentra en el corredor medio en el marco de la creación de las rutas comerciales TEPAV, otras rutas como una opción a considerar. Uno de ellos es una línea de ferrocarril desde Armenia a Bakú. Esto no es posible antes de que termine la guerra entre los dos países. Además de esto, Turquía, la vía férrea existente entre Armenia está llevando a cabo fuera durante casi un año 20. Pero, si la paz de una línea ferroviaria irá desde Turquía a Nakhchivan, Bakú sobre la extensión Armenia es posible.
Según el experto azerí Taleh Ziyadov, la manera de revivir la Ruta de la Seda es, por un lado, el enfoque innovador del sector privado y, por otro lado, la cooperación de los estados del Cáucaso y Asia Central.
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