Después de medio siglo de abandono, en los últimos 10 años, los ferrocarriles fueron reconsiderados como política de estado como lo hizo TCDD en los últimos 10 años y se inició la movilización ferroviaria. El indicador más importante de esto es que la inversión ferroviaria, que fue de 2003 millones de TL en 483, aumentó 2012 veces en 14,5 y alcanzó los 7 millones de TL.
2003, 58 y 59 han estado ejecutando 60 con recursos financieros limitados hasta 2012. Dentro del ámbito de las políticas de transporte durante el período de los gobiernos, los ferrocarriles se convirtieron nuevamente en la política estatal. Como resultado, el subsidio de inversión del sector ferroviario aumentó mientras que el subsidio de inversión de muchos otros sectores disminuyó. Con los precios de 27,5, casi XNUMX Billion TL se ha transferido al sector ferroviario.
2003 2003 2011 1.085 1950 2003 16 2004 2011 135 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX Por lo tanto, la construcción de carreteras, que fue XNUMX km por año desde XNUMX a XNUMX, se incrementó a XNUMX km por año durante XNUMX-XNUMX.
TCDD, la última renovación del año 10 y las nuevas líneas 1.085 Km. Se realizó la nueva carretera y hasta 2023 10.000 Km se formó la línea de tren de alta velocidad (888 Km) y la construcción de la línea convencional 4.000 Km.
Líneas ferroviarias construidas en los últimos 10 años
- Menemen-Aliağa: 26 Km (Monto de inversión total: 4,9 Million TL)
- Kütahya-Alayunt: 10 Km (Monto de inversión total: 5,6 Million TL)
- Tecer-Kangal: 48 Km (Monto de inversión total: 35 Million TL)
- Ankara-Eskişehir Line: 464 Km (Monto de inversión total: 1,9 Billion TL)
- Ankara-Konya Line: 424 Km (Monto total de inversión: 1,3 Billion TL)
- Tekirdağ-Muratlı: 30 Km (Monto de inversión total: 22 Million)
Entre 2003 y 2012 se renovaron más de la mitad de las vías férreas construidas antes y después de la República, así como la construcción de vías de alta velocidad y convencionales en el Sector Ferroviario. En este período, se proporcionaron nuevas máquinas de mantenimiento y reparación de carreteras utilizando la última tecnología para que nuestros equipos de mantenimiento y reparación puedan mantener su mantenimiento y controles diarios de manera más efectiva y eficiente en Renovaciones de Carreteras.
Paralelamente a la construcción y renovación de las vías férreas, se ha potenciado la modernización de las vías existentes con proyectos de señalización y electrificación como exige la tecnología actual. En este contexto; Boğazköprü – Ulukışla – Yenice – Mersin, Adana – Toprakkale, Irmak – Karabük – Zonguldak, Pehlivanköy – Uzunköprü – Frontera, Tekirdağ – Muratlı, Bandırma – Balıkesir – Manisa – Menemen, Eskişehir-Kütahya – Balıkesir, Cumaovası – Tepeköy. en el tramo continúan los proyectos de señalización y electrificación. En un futuro próximo, se iniciarán las construcciones de señalización y electrificación de las líneas Kayaş-Irmak-Kırıkkale-Çetinkaya, Kayseri- Boğazköprü- Ulukışla- Yenice.
TCDD cooperó con las autoridades locales para el desarrollo del sistema ferroviario en el transporte público urbano. Egeray en Esmirna, Başkentray en Ankara, Marmaray en Estambul y Gaziray en Gaziantep.
Nuestra flota técnica de flota de vehículos está casi completamente renovada y se da prioridad a la producción en nuestras propias fábricas. 2002-2012 12 pcs Juego de tren de alta velocidad, 32 pcs Juego de tren de cercanías, 12 pcs Juego de tren DMU, 89 pcs Diesel Tren Juego de tren y 4 pcs juego de tren DMU nacional fueron fabricados.
Establecimiento de Centros Logísticos.
Uno de los requisitos del transporte de carga combinada, los proyectos de centro de logística 19 se han iniciado. Samsun, Uşak, Halkalı Se encargaron centros de logística y se completaron las primeras etapas de Denizli-İzmit-Eskişehir y Kayseri. Eskisehir 2. Erzurum 1. Se han iniciado los trabajos de construcción para el conjunto de Etap y Balıkesir y se ha continuado el trabajo en otros centros logísticos.
Nuestras estaciones y estaciones históricas se han renovado y modernizado de acuerdo con su identidad para convertirse en un centro de atracción de la vida de la ciudad.
2003 yeni 2011 km nuevo ferrocarril fue construido entre 1.085. La construcción del 2.078 km de alta velocidad y el ferrocarril convencional continúa. El establecimiento de una red ferroviaria central de alta velocidad que cubre los corredores Ankara-Ankara-Afyonkarahisar-Izmir, Ankara-Konya y el centro de Ankara se determinó como el objetivo principal.
Dentro de este marco; La sección Ankara-Eskişehir del Proyecto del Tren de Alta Velocidad Ankara-Estambul se ha completado y abierto en 13 March 2009. Por lo tanto, nuestro país tiene la tecnología de tren de alta velocidad 8 en el mundo. 6 en Europa. país Las obras de construcción continúan en las regiones de Eskişehir-Kocaeli (Köseköy) y Kocaeli (Köseköy) - Gebze. En la construcción de la sección Eskişehir-Kocaeli (Gebze), el progreso físico se logró en% 50.
La hora de Ankara-Istanbul 3, mientras que la construcción en curso de nuestro otro YHT Ankara-Sivas en el 2014 continúa el trabajo para la finalización del año.
24 2011 ha comenzado el transporte de pasajeros en el ferrocarril de alta velocidad Ankara-Konya, que fue completado por primera vez en nuestro país por contratistas locales con nuestros propios ingenieros y trabajadores.
MARMARAY proporcionará una solución a largo plazo al problema de transporte de Estambul y los continentes asiático-europeos se conectarán con un sistema ferroviario continuo bajo el mar. Estambul es una de las pocas ciudades del mundo con su estructura; Tendrá un sistema ferroviario urbano moderno, seguro, cómodo y duradero. Un gran número de trenes de cercanías podrán viajar más cómodamente y se realizará el sueño anual de 4.
En MARMARAY, cuyas obras de construcción avanzan rápidamente; Los 11 elementos de tubo se colocaron en el fondo del mar a una profundidad de 40-60 m, y se completó el túnel de tubo de 1.387 m de largo, proporcionando una conexión de ida y vuelta con los túneles terrestres entre Europa y Asia. Está previsto que la primera parte del proyecto entre en servicio en 2013.
El juego de trenes de alta velocidad 250 capaz de alcanzar la velocidad en km / h de 12 se proporcionó para el transporte de trenes de alta velocidad. Además, el suministro de conjuntos de trenes de velocidad 300, capaces de acelerar 7 km por hora, todavía está en curso.
Los proyectos de ferrocarril de alta velocidad Ankara-Sivas, Ankara-Bursa y Ankara-Izmir, que constituyen el corredor Este-Oeste de nuestro país, todavía están en construcción. Los preparativos del proyecto para el ferrocarril de alta velocidad Sivas-Erzincan, que están incluidos en el programa de inversión, están en curso.
Además de la construcción de ferrocarriles convencionales y de alta velocidad, todas las carreteras se han reconstruido y la carretera 2003 km se renovó entre 2011-6.455. La línea 60 de İzmir-Aydın se renovó por primera vez en un año. De 70 a 159 al final del año; Se realizó la renovación de tijeras de piezas 2003 y el suministro de rieles de mil piezas 2011.
Cooperamos con el sector privado nacional y extranjero para el desarrollo de la industria ferroviaria avanzada. HACON en Sakarya (Turquía), ASAS (Turquía), asociación EUROTEM con Hyundai-TCDD fábrica de vehículos ferroviarios se fundó. Conjuntos de Marmaray todavía se producen en la instalación. En cooperación con TCDD, se establecieron en Çankırı la Fábrica de Tijeras de Tren Rápido (VADEMSA,), la Fábrica de Sujetadores de Riel Erzincan y la Fábrica de Recorrido de Hormigón del Tren de Alta Velocidad Sivas. Para lineas YHT
Se ha realizado una cooperación estratégica con la Corporación de la Industria Química y de Maquinaria para la producción de juegos de ruedas, que se han suministrado desde el extranjero, en Kırıkkale. Como resultado de los esfuerzos por establecer una industria ferroviaria nacional, se eliminará la dependencia extranjera y nuestro país podrá exportar productos en su región.
2023 objetivos de TCDD 10. Se determina en el Consejo de Transporte. Se tomaron decisiones importantes en este Shura y se mapeó el sistema de transporte. En este contexto, 2023 mil millones de dólares de 350 mil millones de dólares se destinarán al sector del transporte hasta que 45 se haga a los ferrocarriles.
Dentro de este marco; - Construcción de una nueva red ferroviaria de alta velocidad de 2023 mil kilómetros por 10. 2023 miles de kilómetros de 5 se construirán en una nueva línea convencional 2023-2035 Línea de tren de alta velocidad con millaje 2960, el millaje 956 se dirige a la línea convencional. Algunos de estos están planeados para ser implementados por el modelo de construcción-operación-transferencia (BOT).
Como resultado, nuestra República 100. Cuando alcancemos los objetivos en el año 2023, nuestro país tendrá un sistema ferroviario moderno que es el sueño del Gran Líder Atatürk.
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