El hecho de que el monopolio estatal se levante en el transporte ferroviario ha movilizado a compañías gigantes internacionales. Deutsche Bahn, compañías de carga sobre rieles, como en Turquía tiene la intención de mover sus propias locomotoras y vagones. The Greenbrier Companies es una compañía americana quiere producir mil coches al año mediante el establecimiento de una fábrica en Turquía
La cuenta atrás ha comenzado para el monopolio del transporte ferroviario y para que el sector privado maneje un tren. El monopolio de TCDD sigue siendo oficial en el programa 2012 del gobierno. La ley está programada para ser emitida a finales de año. La ley aún no ha entrado en vigor, pero el sector privado ya ha comenzado a prepararse para la inversión. muchas empresas de logística que se preparan para entrar en el ferrocarril, las gigantes empresas internacionales mundiales también se enrollan las mangas para hacer inversión ferroviaria en Turquía. Parte de la preparación para el transporte de mercancías en algunas de las empresas internacionales en Turquía está preparando para construir una fábrica en Turquía para la producción de vagones y locomotoras.
Ibrahim Öz, presidente de la Asociación de Transporte Ferroviario, dijo: "Iremos a los lugares donde no se puede imaginar en el ferrocarril con la liberalización". Sector público y privado de la República 100. Será una inversión de más de 150 mil millones de dólares. Con la aparición de la ley, se formará un gran mercado en el que se desarrollará el sector privado en paralelo con el transporte de carga y se desarrollará el transporte de pasajeros Kanun.
La cuenta atrás ha comenzado para que el sector privado realice operaciones de trenes. La ley que abolirá el monopolio de la TCDD está en la agenda a finales de año.
Las empresas Greenbrier quieren producir mil vagones anuales.
las mayores empresas de transporte en Europa, con la liberalización en Turquía y el transporte, así como proporcionar la información que se preparó para producir Ibrahim Özer, Deutsche Bahn, empresas Schenker Arkas, como el tren de carga en Turquía dijeron que llevar sus propias locomotoras y vagones. Oz, The Greenbrier Companies es una presentación de la empresa que llegó a la Asociación de Ferrocarriles de Carga y estableció fábricas en Turquía ha dicho que quiere producir mil coches al año. Ozgur Ozgur dijo que con la liberalización, muchas empresas nacionales se preparaban para producir vagones. La cadena de producción y transporte crecerá, dijo.
'Requisito anual de producción de vagones de 5 bin'
Las fábricas de TCDD'nin que producen la producción de empresas subcontratistas para ganar experiencia después de la eliminación de los monopolios comenzarán a producir vagones Öz, continuó su discurso de la siguiente manera: alar Actualmente no podemos producir un monopolio. Con la ley, todo cambiará. Hay empresas extranjeras dedicadas al transporte ferroviario. Pero las firmas gigantes aún no han llegado. Porque tienen un monopolio, no tienen oportunidad de competir. que hay empresas que desean producir mil coches al año en Turquía, el número de automóviles aún no se produce en Turquía. Imagina una fábrica que producirá mil vagones y producciones plegables. Para cerrar la brecha, es imperativo que produzcamos vagones de contenedores 5 anuales como mínimo. Hemos alentado a nuestros miembros como asociaciones, y ahora los vagones 70 han caído de mil euros a mil euros. Espero que con el aumento de la competencia, estos números sigan cayendo y nadie tenga que comprar un vagón del extranjero. Nuestra moneda no saldrá. El empleo se creará con inversiones.
OIZ también puede hacer negocios privados.
Zonas industriales organizadas (OIZ) en el marco de la reestructuración de los ferrocarriles en el marco del derecho a realizar operaciones ferroviarias. El Gerente General de TCDD, Süleyman Karaman, dijo que las administraciones de la OIZ que deseen realizar exportaciones e importaciones por ferrocarril con la ley sobre la reestructuración del transporte ferroviario podrían realizar operaciones privadas estableciendo sociedades anónimas registradas en el Registro de Comercio de Turquía.
'Entrar en el sector debe comprar al menos vagones 150'
Muchas empresas de logística que se preparan para ingresar al ferrocarril han iniciado su investigación para realizar inversiones en vagones y locomotoras. Algunos de ellos ya están ordenando. Preparados para entrar en el ferrocarril, el CEO de Saras Logistics, Tamer Dinçşahin, dijo que planeaban tomar vagones 200 en primer lugar y que apuntan a aumentar este número a 500 en poco tiempo. La inversión en locomotoras también se encuentra entre los objetivos de la transferencia de Dinçşahin, las empresas de transporte ferroviario que planean iniciar al menos la inversión en vagones 150-200 deben ingresar al sector, dijo.
El pedido de 2012 de Tülomsaş está lleno
Los funcionarios de Tülomsaş señalaron que ha habido un aumento significativo en los pedidos de vagones en comparación con los años anteriores, la cartera de pedidos está llena para 2012 y los nuevos pedidos para el año 2013. La producción doméstica y doméstica y el mantenimiento pesado son llevados a cabo únicamente por las subsidiarias de TCDD, como TÜLOMSAŞ (Eskişehir), TÜVASAŞ (Adapazarı) y TÜDEMSAŞ (Sivas). Sin embargo, podrá producir en el sector privado junto con la ley de liberalización ferroviaria, que se prevé que entre en vigencia a fines de año. Según los funcionarios de Tülomsaş, los industriales comenzarán la producción de vagones y locomotoras junto con la liberalización. Por lo tanto, aumentará la competencia y se formará un gran mercado en esta área. Con el aumento de la producción, el precio promedio del vagón es de 60 mil euros y se espera que el 1 millones 250 mil euros disminuya los precios de las locomotoras. Según las autoridades, las empresas manufactureras comenzarán a exportar a países como Europa y África del Norte.
'Los astilleros también pueden fabricar ferrocarriles'
El presidente de la Junta de Directores de TOBB, Halim Mete, después de la crisis económica mundial en la escasez del pedido y los días difíciles de la industria naval turca para hacer producción en diferentes sectores, dijo. Haciendo hincapié en que los astilleros solo se centran en la industria de la construcción naval, dijo Mete, Mete Nuestros astilleros pueden producir chapas metálicas en diferentes sectores. Nuestros astilleros también pueden fabricar chapas metálicas para el sector ferroviario. Las producciones relacionadas con el hierro y el acero se pueden realizar en nuestros astilleros Del mismo modo, el aumento de la producción y la producción de vagones, que pronto se monopolizarán, también se puede construir en nuestros astilleros.
fuente: me xnumxeladenecli.wordpress.co
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